知性貴族革新上陣,2019 Toyota Camry Hybrid 2.5 旗艦型試駕 精選

「老人車」或許是現在消費者對於 Camry 的第一印象。自 1980 年推出的 Celica Camry 算起,Camry 從日本市場發跡直到全世界,不算日本當地專屬規格的話就有七代車型,總銷量更突破1400輛,可說是名符其實的「世界戰略車」。

但也正是如此,讓 Camry 的形象開始被定型,為了滿足世界各地消費者的喜好,Camry 在外觀、內裝與動力底盤調校等都走穩紮穩打的路線,30多年來慢慢被定型,大體不脫「中庸、可靠、平淡無味」這種形容詞。所以當筆者自去年1月見到 Camry 發表的那一刻,「這真的是Camry 嗎?」的詞一直在我腦中盤旋,久久不敢置信。說它是史上最大變革的 Camry 相信沒人會反對。

 

「脫離平庸、邁向前衛」的低重心寬體造型

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為了重塑形象,Toyota 提出「Unprecedented Change」核心理念,從裡到外 Camry 完全與上一代毫無關聯,因此「“Sensual-Smart” CONFIDENCE 極致感性」設計語彙就這麼橫空出世了,任誰看到都會流露出令人讚嘆的話語。

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從車頭望去,相信沒有人不會注意到那大型鍍鉻飾條組成的下氣壩,結合引擎蓋上六道線條向下匯集至廠徽,搭配與 LED 車頭燈相連的V字型飾版, 標準版本設計風格呈現了低重心且寬闊的「蓄勢待發」之感。

O01_9980.jpg車身尺碼為 4885mm X 1840mm X 1445mm,軸距為2825mm,相較現行車款長35mm、寬 15mm、低 35mm,軸距增加 50mm,就數據上是全面增加的狀況。

有別於上一代平庸的線條組合,車側刻意使用多折線的方式來表現出飄逸、立體的視覺效果,現在廣為流行的 Coupe-Like 車頂線條,總設計師久保田 憲實 刻意讓車頂線條稍微趨緩的向下延伸,確保了後座和C柱上方的空間,卻還是有著流暢的感受,相當厲害。

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還記得多年前由 BMW E65/E66 所帶起的雙層車尾風潮,時至今日還是覺得相當前衛,而 Camry 也採用了類似的設計元素。從C柱延伸到尾門的流暢設計,搭配車體後方二側向外延伸及橫向 LED 尾燈組造型,以及行李廂蓋上的「鴨嘴」上揚線條,在在都演繹了「低寬扁」的年輕化造型。

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當然對於筆者來說,「CAMRY」字體的變化也是相當有趣的,從原先小小的一角,轉型成相互獨立的字母排列,就視覺上來說較為精緻、洗鍊,不像以前那麼老成,這也是設計師的巧思。

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顛覆的不規則內裝設計

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如同外觀一樣,內裝設計也整個顛覆過去的思維,材料運用上大量的軟塑膠與皮革搭配真縫線設計,另外獨家的Tiger Eye虎目石造型飾板堪稱錦上添花,讓質感達到這個級距應有的水準。不規則線條組成的駕駛座導向中控台,雖然看起來很花俏,但實用性來說相當足夠,而且水平橫向架構在刻意降低高度之下,搭配薄型化A柱也讓座艙呈現出開闊的視覺感。

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配備上也是應有盡有,以這次試駕的旗艦型為例,包括雙區恆溫空調附 nanoe 空氣清淨系統、真皮包覆方向盤/排檔頭、Smart Entry/Pust Start、7吋TFT全彩MID、10吋抬頭顯示器、電動調整方向盤、雙前座通風系統、駕駛座8向附電動腰靠/副駕駛座8向及二組電動記憶、電動後檔遮陽簾、原廠DENSO衛星導航/8吋DVD影音系統等。

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IMG_8646.JPG不規則中控台微微導向駕駛人,各項按鍵的位置也相當就手。

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比較特別的是,這次 Toyota 與 JBL 在車型開發時就一同聯手開發全新的 9 具揚聲器立體環繞音效系統,不過如果讀者們有印象的話,事實上在上一代車型就已經具備了 JBL GreenEdge 5.1聲道環繞音響系統,低、中、高音一共配備10個單體,搭配DSP環繞音效處理器。雖然少了一具單體,不過實際聆聽起來環繞效果更好,同時音色更為飽滿、立體,當然這只是筆者初步的聆聽感受,有興趣的不妨前往展示間試看看。

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車內空間部分,前座座椅在經過重新設計椅面與填充物後,其乘坐包覆性明顯好許多;但在後座空間表現上卻沒有明顯放大,以身高168cm 的男士乘坐進去,膝部空間大概二個拳頭、頭部空間二指,與上一代維持平盤的表現。

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backseat.jpg後座椅墊其實大腿之間會有點空隙,但因為泡棉很軟、腰部支撐性很夠,所以長途坐下來不會疲累。
O01_9677.jpg電動調整後窗簾是旗艦型標準配備。
O01_9732.jpg全景玻璃是旗艦版標準配備。

不過這個時候筆者卻發現了一個問題,那就是後座頭枕是不可調的,雖然查了一下全球市場的規格北美為高階車型專屬,但中國/亞洲地區的則是標配,不能理解為什麼台灣規格沒有辦法選用。另外國產 Camry Hybrid 旗艦版出現過的後座買家控制系統也同樣沒出現在上面,不過這是非戰之罪,因為全球僅有中國與泰國等市場具備此項配備,但考量到 Hybrid 旗艦型買家有部分是法人用車,這點可能會影響到購買意願。

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最後在行李箱空間部分,在全新的TNGA架構中,鎳氫電池組被安放在了後排座椅之下的車輛底板位置,解決了長久以來油電車型電池佔據行李箱的問題,無論是汽油或是油電版本都具備相同 620 公升的傲人成績,而且還能使用 6/4 分離的設計,成為同級車中最大表現。

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Toyota Safety Sense 主動安全系統搭載

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除了標準七具安全氣囊、VSC+TRC 等基礎配備以外,結合單眼相機與毫米波雷射雷達所構成的Toyota Safety Sense 「 PCS 預防式防護系統」、「LDA 車道偏移警示系統」、「AHB 智慧型自動遠光燈控制系統」、「ACC 主動式車距維持系統 」等也是全車系標準配備。

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另外還有停車輔助雷達、倒車影像、BSM 盲點偵測與 RCTA後方警示系統等,Hybrid 車型再加入ECB電子式樣煞車控制系統、PBC車身起伏控制系統與 AVAS車輛接近警示系統。不過因為地區上的考量,Camry 的PCS主動式預防碰撞是沒有自動煞停的功能,僅能警示駕駛人並針對煞車動作進行加壓而已,可別以為有了這套系統就不需注意路上狀況了。

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熱效率 41%、油耗 21.9 km/l 的 2.5 Hybrid THS II 混合動力系統

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看到標題大家應該都不陌生,剛上市不久的 Lexus ES300h 便是採用相同動力總成,也就是A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統搭配 ECVT 變速箱, 結合D4S 噴油系統、氣門夾角的優化、多孔式直噴噴油嘴、高轉速電動馬達、輕量化 PCU 等,汽油引擎最大馬力為 178ps/5,700rpm、最大扭力為22.5kgm/3600-5200 rpm,綜效馬力218hp。

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發動引擎開始出發後,起步輕踩油門時電動馬達輸出帶來明顯的加速感,但當汽油引擎介入的時候,動力輸出還是頗為溫吞,你不會感受到強烈的貼背感,即使到中高速域也一樣。接著切換到 Sport 模式,動力系統刻意將輸出提前,但還是一樣沉穩地逐步把速度拉上來,總結來說便是呈現出「穩當且平順」。 

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與 GA-K 平台的再度邂逅,一樣的歐系操駕風貌

在開過這麼多台 TNGA 平台下的車,其實筆者對於它的操控大致上有了底,但畢竟 Camry 還是台 4米8的中大型房車,結構上又沒有像同樣是 GA-K 平台的 ES300h 具備許多強化件,二者相差會很大嗎?

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事實證明是筆者多慮了,前麥花臣、後雙A臂的設計在山路行駛時過彎指向性極佳,即使速度較快的方式過彎,其側傾也不大並能保持預期方向,使得車子可控性和極限變得更高,給予駕駛人極高的信賴感。將場景轉移到一般道路上,懸吊系統能夠對碎震過濾不少,即使通過較爛的路況,高剛性車體也能把衝擊力給吸收,讓車內乘客感受不到明顯的震動。而且強化過後的多處 NVH 隔音工程,讓 Camry 風切聲與胎噪均有效降低。

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不得不說 GA-K 平台帶來的進步是相當巨大的,任誰也沒想到 Camry 的操控能夠如此脫胎換骨,並趨近於歐系車的安定操控感,但為了北美市場還是設定的較為舒適,這種設定相信能夠切合台灣消費者的口味。

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「這真的是Camry嗎?」是筆者在試車當天最多人問的一句話,新一代 Camry 前衛動感且外放的造型的確讓人耳目一新,但它還是保有「舒適」的核心價值,並給予駕駛人更直接、更具安心感的駕駛感受,TNGA全新架構的加持可謂功不可沒,同時其帶來的技術革命,讓豪華車與平價車之間的差距大幅減少,這種前所未有的進化讓「人人都能開到好車的」理想得以實現,在面對 Skoda Superb、Ford Mondeo、Mazda6、Subaru Legacy Sedan 與 Volkswagen Passat 更有籌碼可以維持第一名的優勢。

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