既然由衷喜歡掀背車，除了體型小巧與機能彈性外，許多車迷更在意的，還有靈活聰敏的操控性格，特別是今天的兩位主角Volkswagen Golf 1.2 TSI BMT與NissanTiida 1.6 Turbo SL，由於身價都已堂堂超過90萬元甚至將近百萬門檻，準車主圖的肯定不僅僅是經濟實用這些最基本的面向，開起來如何、感覺過不過癮也是相當重要的條件，因此，在動態部分我們特別獨立出一個篇章，並且除了一般道路以及山道駕馭體驗外，還以錐筒排出圓形跑道，藉以體驗兩車在畫圓行駛下瀕臨極限的動態反應。
Volkswagen Golf 1.2 TSI BMT
毫無疑問的，我們對於七代Golf 1.2 TSI BMT的各方面表現全都讚不絕口，當然對於試車編輯最重要的操控反應亦然，Golf打從四代開始，琢磨於高級化的努力昭然若揭，因而呈現出的那種道地德式操控調調，至最新大改款車型上更是顯而易見：它很厚實，質感非凡，但是在沉穩的調性下，卻又有著極富質感的循跡風格，且不會因此過度犧牲駕馭樂趣，那是種駕馭高級車的感覺，對於這輛車你會很有信心，很有自信，知道它可能不是最快，但毋須遊走刀鋒的信賴感，卻是日常生活天天驅策時的良伴。
Golf的行路舒適性極佳，操控性格保有相當典型的德國車反應，質感優異且沉穩。
不過，在這天抓對廝殺的殘酷對照下，這輛Golf的動力成為了對戰時的一大罩門，這具1.2 TSI引擎不是不好，105hp/4500-5500轉以及17.9kgm/1400-4000轉的輸出雖不至驚天地泣鬼神，但對應1229kg的車重以及七速DSG的協助後，倒也不會覺得有不夠用的窘境，中低速反應依舊擁有不輸國產1.8升房車的實力，但糟就糟在對手的動力實在太飽，一比較之下便顯出Golf的纖弱，沒辦法，進口打國產時的價格差距，就是得拿動力來彌補之。
Golf的循跡極限不低，是輛非常好開快的車，不過轉向不足仍會在車速過快時如影隨行。
而在定點繞圓的關卡中，Golf 1.2 TSI BMT依然呈現出沉著且自信的駕馭感受，隨著速度越來越快，前輪開始抓不太住地面，這輛車也以漸進而優雅的節奏朝彎外拋，直到無法控制車頭收油為止，在此我們利用G值計進行了一個小小測試，在失去循跡滑出路線前所測得的最高值約為0.98G，以此做為對照兩車循跡極限的標準。
Nissan Tiida 1.6 Turbo SL
Nissan Tiida這邊則呈現出與Golf截然不同的感受，理由首當其衝當然來自大上許多的馬力與扭力部分，單從帳面上185ps/5600轉與24.5/2400-5000轉的最大輸出看，就可知道彼此實力差距有多懸殊，體現在實際駕駛感受上亦然，Tiida 1.6 Turbo SL油門踩起來就是夠輕夠洶湧，當然不會是快到頭皮發麻的暴力，但驅策起來就是很輕鬆很愜意，如果是一般僅駕駛過小排氣量引擎國產車款的人，可能會覺得這樣的出力已然相當驚人，而這，正是Tiida 1.6 Turbo SL引人入勝的理由。
Tiida的懸吊設定感覺更柔軟且高聳，起初讓人駕馭信心稍不足。
除了動力之外，在操控表現上，Tiida所呈現出的感受與Golf頗為不同，首先舒適性雖然相當不錯，但行路質感還是略遜一籌，懸吊行程感覺很長，整體坐姿也頗高，起初Tiida並不是一輛讓人敢立即縱情探索極限的車。不過隨著越來越熟悉它的調性，漸漸在彎中將速度提升，會發現Tiida的底盤才沒有那般不耐，速度越快越可以感受出它機敏靈活的一面，那種感覺相當法系車 ─ 就是雖然剛開起來只覺懸吊柔軟很舒服，不會對它的循跡能耐有太多期許，不過隨著越推進極限，就越發現其底盤深不可測，車頭轉向不足很晚才會發生，車尾的跟隨態度卻積極而聽話，那是一種相當有趣的感受，許多法系車特別是法系老車玩家一定能夠感同身受。
硬操到底，Tiida卻出人意表地擁有優異的循跡反應，轉向不足較輕微，車身也較靈活些。
而將Tiida放入同樣定點畫圓的路線時，更加能夠體現證成剛才的感受，車速瀕臨極限下當然仍是漸漸外推，但透過方向盤角度修正卻能獲得較Golf更好些的車頭控制，而長行程懸吊所帶來的高重心感受此刻並不會影響駕馭信心太多，最終所測得的G值也替我們佐證了這一點，約略1G的轉向峰值，還是要比Golf更好上一點點。
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