Ford Focus Active Wagon在台提供雙車型，分別為入門的X(96.9萬元)與頂規的Vignale(104.9萬元)。車身尺碼略大於旅行車，為4693 X 1844X1537mm、軸距與旅行車同為2700mm。與旅行車最大的差別在於離地高度增加了約4公分，兩側前葉子版上多了彰顯身分的Active字樣銘牌，車身周圍也換上高抗磨材質打造的防刮飾條。車款間外觀上差別在於，入門X車型標配17吋鋁圈與LED頭燈。頂規Vignale升級為18吋鋁圈與Matrix LED頭燈組，並在直列式水箱護罩多了鍍鉻外框，以及足踢感應式電動尾門。
筆者雖然身為競爭對手VW Golf車系的愛好車，但是工作跑線的關係一直與福六和還有Focus的各代車系一直有往來，說句坦白的話，論及偏向爛路舒適程度地處理，Focus來自英國那樣道路較差的環境設計，非鋪裝路面的舒適性肯定有獨到之處，也的確在每次的改款中可以體會到底盤設計兼具舒適與運動性的：舒適性運動調性，Focus向來都處於領先地位。
先說幾項不利於Focus的市場因素：市場偏好SUV購買率達6~7成，使得房車受到矚目的機會變少，小型SUV在價位上更逼近房車的價格帶，更加壓迫房車的銷售機會。但是我還是喜歡房車/掀背車的設定，國外的掀背車也還是有其市場，未必人人都買到相對耗油的SUV/CUV等等。
從筆者的角度來說，雖為末日車款，但是表示零件的故障率會降低很多，車系的維修問題很好掌握，車輛的成熟度也會最高，所以其實是以買一個實用好用，科技與安全性又都符合現在市場的標準，也因為銷售有點劣勢，更可以在購買時討到一些價格的優惠，幾乎是三贏的局面！
Focus Active Wagon配置防滑與非鋪裝路面兩種行車模式，可於惡劣路況使用。Focus Active Wagon加高車身且設定為前輪驅動，用這兩個模式來開更適合鄉間產業道等這類沒有鋪柏油道路，抓地力與操控都不用擔心。筆者覺得這是凸遍全台灣最適合的配備。
至於新舊感，我覺得那是個人的邏輯問題，好用安全實在，可能也是Focus車系唯一的真實內在，但別忘了持續在全球Level2輔助駕駛科技前三名的科技能力，加上Sync4的高級車載軟體，無論是結合車用App或是內建導航圖資，都有相當實用準確的表現，Sync4與國產同級對手相較有壓倒性的便利性與優勢。
Focus車格的定位，在台灣也很有趣，就是能以國產車的價格買到歐洲設定與品質水準的歐系車，以前還有四門房車版本，後來因為消費習慣，只剩下旅行車與掀背車款，而福特六和也很盡心的開發各種Focus的版本，甚至繼續少量引進Focus ST手排車，讓台灣消費者可以很完整的選擇購買Focus車系！
在這一代(第4.5代)的車款上，福特六和推出了我覺得與最適合台灣地區的五門掀背版Focus Active車型，將標準版的Focus底盤抬高，來作成類似Crossover的概念，既可以輕度越野(配置對應越野環境的變速箱模式)，也能正常使用，不用非SUV不可的便利性與優秀的懸吊舒適對應，應該也多獲得媒體同業的推崇。
車內布局方面，雙車型標配的13.2吋懸浮式中控螢幕，具備2K高解析度畫質，車機系統也同步升級品牌最新的SYNC 4娛樂通訊整合系統，為同級少數同步支援無線Apple CarPlay與有線Android Auto連結。入門車款為指針式雙環儀表(附帶4.3吋資訊顯示幕)，頂規車款升級12.3吋數位儀表，並多了抬頭顯示、B&O環繞音響，以及Qi無線充電座等配備。
這次福特六和推出了Focus Active Wagon車型，也是一樣的意義，藉著旅行車這樣的大空間，同時有Focus Active Wagon X與Focus Active Wagon Vignale兩種配備不同價格的車型，來讓消費者選擇。而入門車型的價格更是低於百萬，可說是國產歐化設計車型經濟的選擇。
本次試車活動福特六和特地精心安排露營氣氛，現場展示車款也加上了車頂帳篷或是單車架，作為戶外活動的思維來分享Active車系的戶外活動連結感。
胎圈尺寸按照車型等級共有兩種配置，分別是入門版本215/55R17與高階版本的215/50R18。
Focus Active Wagon雙車型統一搭載1.5升三缸渦輪汽油引擎，匹配8速手自排變速系統，輸出均為182匹/24.5公斤米，官方宣稱平均油耗16.1km/l。原廠設計團隊重新調校液壓系統，強化整體動力的順暢性，底盤則採用後多獨立多連桿懸吊設定。
Focus Active Wagon實際上就是把車身調整成離地高16,3公分(Kuga為離地20公分)，前軸較Focus Wagon抬高4公分，後軸抬高4.4公分。這些都是要塑造Focus Active Wagon休旅感的條件。在同時具有SUV車型一樣容量的置物空間下，國內暢銷的SUV車型車高普遍都超過一米六甚至到一米七，如果面臨一米六的機械車位，Focus Active Wagon車高1537mm就能完全無礙停放，更減少都會停車的障礙。
試車當天適逢大雨，品牌方安排了上山的小路再加上一段未鋪裝道路，Focus Active Wagon無論是蜿蜒的山間小道或是碎石頭路況，都有很好的舒適感與清晰的路感，車身強度在未鋪裝路面也能悠遊的行進，變速箱的多地形模式也能選擇對應，完全不用擔心惡劣路況，筆者覺得這是一台能繼承當年Impreza一台車凸全台灣的最佳選擇，當然也包括遍佈全省的維修體系，能給予充分的後勤支援。
主被動安全方面，Ford Focus Active Wagon同步搭載功能齊全的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，包含IA十字路口輔助煞停、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統以及BSA視覺盲點偵測與輔助系統，對應原有的iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停(含PCA前向碰撞預警系統)、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等多項傲視同級的駕駛輔助科技。雙車型皆採用高達33％ 1,300MPa航太級硼鋼布局車體結構，搭載6具SRS安全輔助氣囊、前後座預緊式安全帶以及符合歐洲最新法規兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置。
在我的角度來看，未來Focus車系雖可能無緣於改款升級，但是有一點可以做，就是全車系都申請拖車鉤原廠認證配備，這樣喜歡戶外活動的消費者，特別是需要拖水上摩托車、重機甚至露營拖車的車友，可以選擇Focus來當作日常兼活動車輛使用。甚至可以搭配後拖車業者，推出重機汽車拖車板一組，或是露營拖車一組的戶外生活組，一起進入分期付款模式，一個窗口，直接買向戶外生活整套的概念，新手老手都能享受戶外生活娛樂的樂趣，將會大大增加Focus的銷售面積會與之後的面臨車系無法改款的窘境後，再一個戶外生活用車消費者主題的延伸性。
