一眼望去難以抹滅的美
當你看到 R232 SL 的那一瞬間，你必定會被那長車頭、短車尾的黃金比例給吸引住。撇開過去 20 年來由 R230 主導、為電動硬頂而生的修長比例，R232 回歸軟頂之際藉由新世代 Sensual Purity 設計語彙，更向 Bruno Sacco 的完美作品： R129 車身比例看齊。
過去 SL 的特色就是與同時期的 S-Class 緊密結合，然而 R232 就成為 SL 歷史上的一個分水嶺，因為它是由 Mercedes-AMG 從零開始設計和開發的，不再與 S-Class 有所關聯，這也讓 R232 成為史上最兇狠的 SL。
保留 AMG 標誌性的「Panamericana」直瀑式水箱罩、倒三角形家族化LED頭燈與尾燈外，放大的保險桿進氣口也賦予 R232 更為霸氣的面貌，當然考慮到引擎動力組件的散熱效率，SL43 更具備主動式進氣通道，能根據速度和溫度的不同控制進風量。
SL 整體圓潤的車身是為了向初代300SL 致敬，尤其是那圓滾滾的車尾更配置大型主動尾翼整合在行李箱的後緣，從 80km/h 時速下能以五個不同的角度展開以增強下壓力。此外四出排氣尾可不是裝飾品，在Sport、Sport+模式時會發出極為雄厚的聲浪。
R232 最大的特色就是再度回歸傳統軟蓬硬頂，不僅軟頂比 R231 使用的金屬車頂輕 21 公斤，同時能藉由中控台上的開關或 MBUX 介面進行操作，在顯示螢幕上有動畫顯示升降操作的進度，在15秒的電動收折過程中，兩個三角形的零件會隨著機械臂打開升起再收折起來，同時能夠在60km/h以內隨意開關。也因為不再需要容納更佔空間的金屬車頂，行李箱部分開蓬為 240 升、關蓬為 213 升，比起上一代相差一點，但放下兩個高爾夫球具完全沒有任何問題。
以戰鬥機為設計概念內裝
坐進車內，R232 SL 內裝基調與 S-Class 相似，當然什麼奢華材質鋪成這些都是多講的，大量使用了真皮、真縫線、碳纖維等材質，尤其又是紅黑配色更顯熱情。主動環景式內裝照明延伸在渦輪式樣的四缸出風口處，出風口在吹出不同的溫度時，會展現藍色或者紅色，細節非常到位。
12.3吋的全液晶儀錶被包裹在特殊設計的遮陽板中，提供平面玻璃加內凹式的設計，除了有五種模式可以選擇以外，更具備 3D景深視覺功能，另外雙三輻式多功能運動方向盤並配有底盤動態調整、駕駛模式選擇旋鈕。
至於 11.9 吋中控多媒體螢幕採懸浮式的設計，由於敞篷車有很大機率會開蓬駕駛，當行進間陽光照射下來很有可能什麼都看不到，因此螢幕能自由調節垂直角度以躲避陽光的反射。
內部系統部分 MBUX 2.0 就與其他車款相同、為 Zero-layer 單一層選單介面，常用的功能（娛樂系統、藍芽通訊和車輛狀況）等都排列在最下一層，在 UI 辨識度上如同按鍵一樣可以快速啟動；內建的原廠導航系統也具備 AR 擴增實境功能！當然身為 AMG 車款，自然有專屬「AMG性能表現」選項，裡面分別是能量流、驅動裝置、車輛、TRACK RACE 與IWC手錶計時畫面，可以即時觀看車身水平角度、氣壓懸吊高度與後軸轉向角度等內容。
另外電動可調運動座椅和 AIRSCARF 頸部暖氣裝置，可將溫暖的空氣引導至前排乘員的頭部和頸部，而後座部分就有幾分 R129 的血緣關係，只是座椅很直、同時腿部空間不算寬敞，只能拿來乘坐小孩或是應急所需。
另外 SL43 也搭載Burmester® 環場音響系統，被 11 具高傳真喇叭包圍的車室空間，即使關蓬也不影響聽覺。最後智能駕駛輔助系具備 DISTRONIC 智能定速測距輔助、智能轉向輔助等，能夠在激烈操駕的同時保證駕駛與乘客的安全。
首次採四缸配置
依舊不減操駕樂趣
這次 R232 SL43 採用 2.0 M139l 四缸渦輪增壓引擎，對於「純正」SL 來說是頭一遭沒錯，不過其實還有另外一台掛著「SL」之名配置四缸的車款，那就是 1954 年推出的 190SL。由於 300SL 與其後繼敞篷版本售價太過昂貴，在當時 Mercedes-Benz 為了降低入手門檻，以 Proton 車款為基礎、推出了 190SL，車身稍短且搭載 1.9 升四缸引擎，儘管只能輸出 105bhp 的最大馬力，但推出後十分受到歡迎，更成為日後 SLK/SLC 小型 Roadster 的祖師爺。
有點扯遠了，這具 M139l 其實此前我已經在 C43 AMG 上面體驗過，其最大動力為 381hp/48.9kgm，而 BSG 設定的48V輕油電可再額外提供14hp，搭配AMG SPEEDSHIFT 9G-TRONIC MCT九速多離合手自排，0~100km/h加速僅需 4.9 秒！
當然這具引擎有著來自 Formula 1 電子廢氣渦輪技術，電動馬達提供175,000rpm 為低轉速時提供極高的空氣流量，使起步即有更高的扭力；駕駛停止加速或煞車時，能持續保持增壓值，確保再加速的反應；冷卻系統使用機械式高性能水泵冷卻汽缸蓋，同時曲軸箱同步搭載電動水泵冷卻、水箱也加厚來增進散熱效率，剩下如200Bar高壓雙供油技術、Nanoslide塗層技術等也都是這具引擎所具備的黑科技。
雖然帳面數據比起 C43 AMG 來得稍微小一點，但畢竟是台跑車、因此上路後所獲得的輸出力道與加速感更為強烈，而來自於 F1 賽車技術的電子渦輪更讓低轉就能發揮極大的動力，而且能夠一氣呵成的不斷提升車速，如果沒看規格表我反而覺得 SL43 動力比 C43 來得大呢！
另外全新的車架與平台設計，是由鋁、鋼、鎂以及特殊纖維材質所構成，用以在提升車身剛性的首要前提下，進一步減輕車身重量，因此在車身剛性方面抗扭剛性+18%、橫向剛性+50%、縱向剛性+40%。
而 SL43 AMG 還有一個優勢，那就是它是家族內唯一的後輪傳動車款，全新的前後五連桿設計、鋁製減震阻尼＋輕量化螺旋圈簧帶來的AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統(三段調整：Comfort、Sport、Sport+)、AMG 前六活塞、後單活塞(前390 x 36 mm,後360 x 26 mm)高性能剎車系統與最大轉向角度2.5°的後輪轉向技術加持，讓 SL 脫離過去「豪華 Roadster」定位、華麗轉身回歸原點成為極致運動化的 Roadster。
馳騁於九份的山路當中，讓我印象最深刻的就是過去堪稱「走行的優雅」的操控調性已經不在，反而是那種熱血十足的直覺操控，所幸 SL43 具備可調阻尼懸吊，因此在 Comfort 模式之下你還能找回那一點屬於過去 SL 的味道：阻尼軟硬適中、同時路感回饋顯著，動力也是那種優雅派。
而在 Sport+ 模式下則讓我想到過去掛名 AMG 的 SL 性能版風格，動力輸出直接、阻尼硬朗，但在彎道上不僅帶來更直接的俐落指向性，同時車尾動態靈活，頓時讓你忘記它是一台很重的跑車，讓你會一直不斷玩上癮！
坐享 Sport-Leicht 的入門磚
作者本身曾開過十足經典的 R129 SL320，其實對於那個軟硬適中、同時在路況下都能保持怡然泰得的動力輸出非常有印象，更加深我對 SL 車系的熱愛。
考慮到新世代多金車主都已經被許多跑車廠賦予的「戰鬥力」操駕與動力輸出給養大胃口，R232 SL 自然而然必須要想辦法轉型，因此這次以藉由 Mercedes-AMG 操刀設計、同時與 GT 車系合併的機會，再度將 SL 重新帶回那 50 年代叱吒賽道的跑車榮光。
雖然 SL43 算是「Sport-Leicht」車系的入門款，可是無論是性能或是操駕表現完全不遜色於老大哥 SL53、63，在豪華、時尚與運動上都做出更好的平衡，如果對於 V8 動力沒那麼執著、或者只想要後驅的靈活感，選擇 SL43 就對了！
只不過就如同前面所說，在多金車主都被 V8 動力給養壞的狀況下，我相信更多人會願意加錢選擇 SL53 4MATIC 吧？
