延續 HS 的「感性力」設計語彙

對於 MG 來說，ZS 的誕生更多是為了年輕消費者創造出一台最適合自己的高品質SUV，而自ZS在2016廣州車展全球首發之後、同時也成為 MG 海外市場的主力車型。當然為了強化其戰鬥力，原廠在 2019 年的時候推出了更為年輕的中期改款版本，由車頭望去銳利的倒梯形 LED 「銀石之翼」頭燈堪稱最顯眼的地方、輔以六角形輪廓的黑曜內網處理的水箱罩以及霧銀下護板點綴而成的保險桿進氣口，凸顯了運動氣質。

而如果仔細觀察，會發現 ZS 的細部大量使用黑色烤漆處理，像是頭燈內部、前後霧燈座（前霧燈有轉向輔助功能）、窗框飾條、車身下半部飾條與後視鏡等，讓整車的跑格元素更上層樓。

另外 ZS 自上市以來就有著三道腰線的「經典元素」，在中期改款之後一併留下來。不說你可能不知道，這可是參考過去 MG 車系而來的經典元素，從引擎蓋延伸至後車門中段的水平上腰線，帶出 ZS 修長的車頭與沈穩感；而後車門尾段一路延伸到車尾的上揚後腰線，則是取材自過去的 MGB GT 風格；下半部也刻意以上揚線條來相呼應。

從車尾望去，雖然有著很多令人熟悉的元素，但仔細看後尾窗玻璃與尾門呈現出設計師最愛的「黃金比例」，尾燈組內部燈具有著類似「羽毛」的 LED 設計、在輪廓上也與大燈相呼應，另外刻意下移的後霧燈座位置也呼應著前保險桿設計，搭配最下半部的排氣尾飾座以及霧銀色下護板，看著看著確實相當耐看。

或許 ZS 沒有 HS 的「濃郁跑格」，但就設計邏輯來說 ZS 所處的市場更多是想要吸引最大層面的客群，因此 ZS 沒有走太過誇張的路線也是可以理解的。

駕駛者導向的簡約內裝
超越同級的標準配備

坐進去車內，ZS 的設計佈局其實與 HS 相去不遠，都是以簡單好上手的駕駛者導向為主，用料則超越同級對手的處理，手觸可及的位置都是軟質塑料材質鋪陳，同時碳纖維紋理合成皮革和紅色縫線更是大量運用在車內。

而 ZS 也大方的導入年輕世代最喜歡的全液晶儀錶和 10.1 吋懸浮式多媒體螢幕，而為了保留快速操作的設定，源自於 HS 的一體式鋼琴按鍵也相當有層次感的設計手法，比起鑲嵌於車機二側的按鍵更有設計感不說，用起來也更加順手。

另外一些小巧思的部分，像是全車共有5個USB接口，甚至連中央後視鏡旁邊都有一個，想當然爾這個就是給行車記錄器所使用的、是非常貼心的設計。不過當我要調整方向盤的時候，發現只有上下、沒辦法前後調整，雖然可以藉由電動調整座椅調整坐姿，但難免還是會覺得有點可惜。

回過頭來 10.1 吋主機的功能性上，不僅使用 4:3 比例有著更大的可視面積，角度 170 度的設計也讓大太陽底下不太會反光。內部除了 Apple CarPlay/Android 連線功能以外，基本的音響功能也都包含在內，比較特別的是空調系統也能在這個系統上控制，不過這與我們熟知的「電腦恆溫空調」不同，正確地說他是「電子式空調」：將傳統空調的功能性整合在主機當中來控制，所以你在控制的時候沒有溫度顯示、僅有冷熱溫度、風向調整而已，雙前座加熱座椅也在這裡可以調整。

雖然空調因為有實體按鍵所以不會太過難用，但在同級對手都配上電腦恆溫空調之際，經詢問原廠表示目前全球 ZS 都是配置這種「電子式空調」，未來要改良可能要等母廠進行更新才有機會了。

至於其它的功能部分，像是 EBD/AUTO HOLD 電子手煞車、陡坡緩降系統、Keyless Entry 功能、Push-Start 啟閉、大型天窗、雨滴感應雨刷、自動大燈、駕駛座電動調整座椅等等，基本上你在上級車款看得到的配備、ZS 能給的全部都給你了！

完整 MG PILOT 2.0 導入

前面提過 ZS 其實已經上市好一段時間，它的任務也隨著時間不同有著調整，因此在海外與中國市場等地，車型編成也有經過不同調整。在海外車型大多沒有配置 ADAS 的狀況下，曾經讓許多網友一度以為台灣市場也不會有。

不過 MG Taiwan 在 HS 銷售告捷之下，在與母廠溝通的話語權也相對較大，加上中國市場此前於 2019 年中期改款推出沒多久便有 1.5 CVT 頂規車型搭配 ADAS 系統的規格（180DVVT 自動PLUS L2+），因此台灣市場最終生產規格自然而然就是有 ADAS 的版本了！

回過頭來，ZS 的 ADAS 系統是屬於 Level 2 的範疇，擁有ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、360°環景影像輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等。

而在實際使用上，煞車控制以及加速的過程都十分流暢，沒有突兀的感覺；另外在沒有標線的道路上系統也會自動追蹤前車；最後就是全速域自動跟車功能也相當實用。

空間表現不差
腳步空間頗有巧思

ZS 的車身尺寸部分長寬高分別為 4323mm X 1809mm X 1653mm，軸距則為2585mm，在同級車中算是不差的表現。不過較為特別的是，為了讓後座乘客腿部空間得以確保，ZS 的前座位置相當高，雖然駕駛座有電動調整可以調整至較為舒適的位置，不過副駕駛座的「高坐姿」確實需要一點時間適應一下；但全新的舒適發泡綿設定，以及包覆性尚可的版型，還是有一定支撐性。

至於後座空間部分，請身高 180cm 的同事坐進去之下，頭部空間並沒有因為大面積全景天窗而被犧牲、大概還有將近三指頭的空間；腿部的話也大概接近一個半拳頭，但前面提到前座下方有著 155mm 的高度，賦予腳部更多的休憩空間，另外椅背的角度屬於適中，久坐不太累。

最後在行李空間部分屬於方正格局，在標準狀況下有 448 公升的水準、如果將底板往下放則提高至 528 公升、全部打平則有 1375 公升的大面積平整空間，比起同級車算是水準以上。

1.5 DVVT 自然進氣引擎
整體操控調性依舊舒適

雖然海外市場的 ZS 共有 1.0 T-GDI 渦輪三缸引擎、1.3 T-GDI 渦輪三缸引擎以及 1.5 直列四缸引擎，考量到這個市場級距買家會希望養護成本較為低廉，因此導入 1.5 DVVT 直四自然進氣引擎搭配 CVT 無段變速系統（模擬 8 速）是最為合理的設定，同時可以發揮出 120ps/6000rpm、15.3kgm/4500rpm 的最大馬力與扭力。

上路後這具動力有著相當平順的起步與中段表現，都市行駛相當夠用；而高速路段的時候即使全油門下去，動力輸出還是呈現不疾不徐的節奏；而當切換至 S 檔的時候，頂多也就是轉數拉高提供多一點的動力，面對超車或是爬坡的時候十分受用，但整體來說沒有激情、沒有暴力的動力傳遞，只有如同白開水般的順暢，但作為日常代步使用已經足矣。

而少見的三段方向盤輔助力道調整，實際操作沈穩模式會帶點類似歐洲車的重手感，但標準與輕盈的差別僅在於「輕」與「更輕」而已。

底盤調校方面， ZS 前麥花臣、後扭力樑的設定搭配舒適取向的避震阻尼，在過彎時車身側傾比較明顯，但有賴於方向盤輔助力道可以調整，當你在沈穩模式下，其虛位在可接受的範圍內，因此車身動態是屬於好控制的調性。在試駕途中我們也開到一處產業道路，ZS 的懸吊設定讓大部分的碎震能夠過濾掉，不過行經伸縮縫等起伏較大的路況下，由於避震後段屬於軟調設定、因此可以感受到車身較為明顯的晃動。

總結來說，ZS 不是台「操控至上」的小型 SUV，好在底盤剛性足夠、同時紮實的調性讓駕駛在遇到極限時能提供安定的動態表現，在日常通勤又能有較好的駕駛舒適性，這種調性就如同老大哥 HS 一樣。

對手難以匹敵的豐富滿配
期待有入門規格的問世

有著 HS 車系的成功經驗，讓 MG Taiwan 對於 ZS 的推出不敢掉以輕心。雖然 ZS 就車輛本質來說就是款稱職的都會休旅，有著不過時的外觀、質感中上的內裝，即便沒有過人的性能輸出與操控，但豐富的大滿配規格反倒是他爭戰「紅海」的殺手鐧，不管是同級國產車、進口車甚至是上級車款，都未必能像 ZS 配得這麼滿。加上完整的 Level 2 ADAS 系統，養護成本省心的動力系統，說他是小行都會休旅的「超值全餐」可不為過啊。

眼見現在物價上揚、所有車子都漲過一輪之下，雖然在試駕當天 MG Taiwan 還是不肯透露售價、但根據其他對手的價格區間來推測，ZS 很有可能會以 78.9\79.9 萬的售價推出（正式發售價格為 74.5 萬，比預期的降價 5 萬），也就是刻意壓在比其他對手稍微低一點、但給你滿滿的豐富配備來吸引買家上門。

不過還是希望 MG Taiwan 能夠考慮推出一款入門等級的版本，畢竟僅以單一規格販售很難吸引預算型買家上門，敞若有一款 70 萬上下的規格、相信能夠讓「價值創造者」更名符其實。