雖然新X1有非常粗曠剛毅的輪廓造型，但其實風阻細數相當優異僅有0.26Cd。前臉直立式風格造型賦予其更大的存在感，完全不輸X5。而纖細的LED頭燈，幾乎正方形的雙腎格柵，向側面輻射的X形線條以及下部進氣口中引人注目的鍍鉻條作為其定義元素。富有表現力的雕刻表面和長長的車頂線條，則是車身側面動態拉伸輪廓的顯著特徵。從後部看，纖細的尾門窗、水平線條、醒目的立體式LED尾燈和寬幅輪拱營造出BMW典型SAV的霸氣外觀。
駕駛艙重新設計的關鍵元素是纖細的儀錶板，BMW曲面螢幕，帶整合式控制面板的浮動式中央扶手，以及中控檯鞍部前方帶間接照明的智慧手機托盤，並配有手機固定夾。而新開發的標配座椅即具備運動化包覆功能，特別對脊椎彎角有很好的貼合感，加上結實偏硬的坐感，特別適合長途駕駛。而椅面可選擇極近真皮質感的Sensatec合成皮革(標配)，或Vernasca與Alcantara皮革表面。
行李箱容量可從標準的540升(比上一代多35升)增加到最大1,600升(比上一代多50升)。
從第二代X1開始，BMW大動作將所有旗下的小型車系全都改採用前驅平台打造，因此在當時被許多後輪驅動擁護者們批評不已，第二代X1的操控表現已大不如第一代X1了！
雖然第三代X1依舊是使用前輪驅動配置，但經由這次的試駕體驗之後，筆者肯定地告訴各位，如今的操控靈活度已經「恢復」到初代後輪驅動相近的水準。尤其是轉向時的靈活度萬全不同以往，上一代即使是在市區穿梭的慢速切換、90度彎角以及迴轉都會感受車頭偏重的反應，即使車長、車寬以及軸距都比上一代明顯增加，但轉向稍嫌遲鈍的缺點在第三代則已全然獲得改善。靈活程度甚至已與1 Series掀背車系不相上下了！
新X1前懸吊單彈簧支柱軸的所有部件幾乎完全從頭開始開發，新的車軸運動學和更高的剛性有助於為其提供靈活的轉彎反應和轉向回饋感，而這種感覺在很大程度上可不受扭力轉向的影響。另外，液壓支架的支撐現在改由鋁製成，可使車重減輕約三公斤。而在對轉向軸進行重新調整後，倫束角偏移量比前代車型增加了約15%，這對轉向反饋和直線穩定性都有積極影響。
至於安裝在所有車型上的模組化三連桿後懸吊也具有運動操控的理想提升。它採用具有極高剛性的設計，與具有高剛性安裝的後軸副車架配合使用，即使在高橫向加速度下也能提供精確的車輪擺動引導。後懸吊彈簧和阻尼器則由於分開佈置而佔用的空間更少，為後座和行李箱騰出額外的空間。另外，在兩個車軸上還使用具有高預緊力的防側傾桿支架，不僅可以提高側傾穩定性，還可以優化高動態過彎時的轉向精度。而新的輪圈軸承設計最大限度地減少了摩擦和重量，這也是新X1卓越發揮高效率的因素。
獲得改善主要來自前後配重的改變、剛性提升、輪距的增加以及與其對應的懸吊系統調整。尤其前輪距寬度增加了31毫米，達到1,592毫米；後方則增至1,593毫米，這增強了新X1的操控穩定性和轉向靈活性。而引擎蓋特別改用鋁合金減輕了前軸荷重比例，同時，前門和後門採用的輕質塑膠支架也進一步減輕了重量。
而懸吊部分，新世代首見於3 Series的抬升抑制阻尼功能也在新X1中採用，這套獨具創意的機械式阻尼系統內部有新設計的液壓碰撞止動裝置，能夠迅速增加筒內的壓力，來達到更優異處理崎嶇路面的減震效果，其阻尼反應速度可比傳統設計提升20%，更重要的是能維持相當良好的緩震舒適度，讓車輛操控的提升無須總是仰賴硬朗的阻尼設定。
動力方面也是可圈可點，新一代X1的20i規格已不再是2.0升4四缸，而是BMW發展已超過十年的1.5升三缸渦輪增壓引擎，但加入了最新的第二代48V輕度混合動力技術，其將啟動發電機馬達直接整合入變速箱中，使效率比上一代更高效，並且可提供高達19 hp / 55 Nm的動力輔助，如此額外的扭力加入使得新X1 sDrive20i不論是起步加速與巡航時的再加速都像是吃了大補丸似地特別輕鬆有力，甚至是超越了上一代X1的四缸車型。再則，更因為48V輔助系統的加入，引擎特別地無須高轉就能輕鬆以五或六檔時速60~70公里巡航，對於然有使用效率很有助益。同時，三缸引擎起步與重負載加速易產生抖動的問題，也都因48V的助力而幾乎完全消失了。
X1 sDrive20i擁有156 hp最大馬力與240 Nm的最大扭力輸出，0到100 km/h加速為8.3秒，但起步加速的輕快程度都比上一代大幅提升。另外，全油門急加速時還能啟動eBoost輔助功能，帶來相當有感的貼背體感，很難讓人聯想0-100 km/h加速僅有8.3秒。
觸手可及的駕駛樂趣伴隨現代多功能性標誌著新BMW X1的特色。大幅擴展的標準規格、更大的空間和優質的內飾氛圍、配備iDrive 8和BMW曲面顯示螢幕的新控制操作系統、手機數位鑰匙2.0、智慧語音助理2.0，以及大量自動駕駛、自動停車功能和新的ADAS進階安全駕駛輔助功能(BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助)，與車界目前最好用的AR擃增實境導航指引功能…等等，都突顯了新X1在小型休旅市場競爭中的突出地位。很明顯的，BMW打算使X1車系不只成為旗下最暢銷的休旅車款，更有機會成為BMW品牌最暢銷車型，尤其是售價222萬、目前銷量最大純電動力iX1 xDrive30的加入，更是在台灣的電動車市場上造成震撼。
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全新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技也加入了X1家族，不僅配備有主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測系統、後方車流警示、倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助系統等功能，X1 sDrive20i xLine以及iX1 xDrive30 xLine車型標配車況抬頭顯示器、360度環景輔助攝影、車側防撞輔助、前方車流警示、主動車道維持輔助，給予駕馭過程更多安全後盾。
主動車距維持功能與前車間距僅能在螢幕內的功能選單進行調整，上一代iDrive可透過方向盤按鍵調整的功能已被取消。
在台販售的X1、iX1均為xLine等級(上兩圖)作為標準配置，在外觀上加入了前後保桿與側裙部位的保護飾件，增添了越野休閒的氣息。M Sport規格套件亦作為基本規格的替代選配方案，其將重點放在動態駕駛樂趣上，例如：具有諸如大型冷卻進氣口、跑車化方向盤以及Alcantara運動化坐椅…等配備。
新X1除了已行之有年的50公尺記憶自動倒車功能的加入之外，還增加了最新的自動變換車道輔助功能。這項功能僅需輕撥方向燈撥桿，在側面與後方無來車的狀況下就能啟動，但在特大的彎角道路上(例如：大迴旋型的交流道)無法使用。
X1 sDrive20i標配擴增實境功能的導航系統，可在導航系統的視圖中標示提示，使駕駛者能夠非常準確地在道路上找到路線的切換點。例如：在令人困惑的複雜路口時，動畫方向箭頭會被準確地集成到2K高清影像中，以幫助駕駛在計劃的路線上永不錯過切換的岔路口。
自動倒車功能最多可記憶之前50公尺前進時的轉向操作過程，並可顯示即時的剩餘距離，而駕駛僅需自行控制油門及煞車，即可輕鬆脫困。
