MEGA Tech 2.0T 渦輪引擎加持

由於 HS 2.0T 在外觀上與 1.5T/PHEV 差異不大，因此這次試駕就直接切入正題：動力！HS 2.0T 採用的引擎同樣屬於 MEGA Tech 系列，只不過排氣量從 1.5 升級到 2.0，當然中置200bar高壓缸內直噴、高效排氣渦輪增壓、進/排氣雙可變正時技術、智慧熱管理系統、全鋁合金材質缸體...等都沒有缺席。

而輸出表現方面，其最大馬力為223ps/5300rpm、最大扭力為 37.8kgm/2000-4000rpm，搭配六速 DCT 雙離合器變速箱設定，同樣提供Drive Mode多重駕駛模式（Eco、Normal、Sport、Super Sport），整體而言都是現今 SUV 市場的主流動力配置。

雖然開了二次 HS 車系，不過 2.0 Turbo 的設定上還是略有不同，起步時踩油門的時候會有一段空窗期，不過如果油門控制得更細膩就能改善這個問題；隨著速度上來後動力輸出就飽滿許多，尤其是中後段加速十分有力，只是六速 DCT 換檔邏輯依舊相對保守，好在高速行駛時依舊能夠提供爆發力十足的動力輸出。而切換到 Super Sport 後油門反饋變得更為敏銳，同時也伴隨著更重手的轉向反應，可以提供駕駛稍微「熱血」的感覺。

新增 AWD 設定
底盤依舊舒適取向

此外底盤設定上，HS 2.0T AWD 最大的不同在於避震器的彈簧設定，由於加了四傳系統因此車重多了 200 多公斤所以在磅數上有所調整，其餘阻尼棒設定維持不變。行駛於山路時立刻會發現其指向性帶點虛位、同時舒適取向的避震行程較長，也讓側傾稍微明顯了點；而引擎位置較為前面，高速過彎也容易發生轉向不足的狀況，此時就得放慢車速來控制車身姿態。

而AWD 系統可以在 100:0 到 50:50 之間切換，如果面臨到惡劣路況的時候，可以選擇 AWD LOCK 模式，此時則會固定在 50:50 來強化循跡性，所以論操控表現 AWD 更能幫助車輛於想要的路線上，賦予更高的安定感、信賴感。

回到傳統道路後則會發覺濾震處理相對明快，多餘的震動都能被吸收，除非快速通過伸縮縫或是面臨產業道路，此時車身起伏就大了些，但整體而言開著 HS 不會有那種多餘的不適感，而優異的 NVH 工程也是會讓家庭買家滿意的地方!

外觀內裝不變
細部配備有所不同

回過頭來外觀與內裝部分，HS 2.0T AWD 基本上與其他二款車型設定相同，流動線條內網組成的倒梯形大型水箱罩同樣是視覺焦點，整合轉向燈的左右兩側「鋒刃」的保桿以及銳利的 LED 大燈組，依舊令人過目難忘。

從車側望去，修長的車頭、無線條隆起的鈑件，讓光影折射的時候非常有質感，搭配C柱上揚的窗框線條與刻意隆起的葉子板，符合當下的審美觀。車尾 LED 尾燈組內部左右對起來就有種英國「米」國旗的意味所在，雙邊雙出排氣尾管搭配擴散器的設計也透露其運動的個性內涵。

而包括燻黑進氣口、燻黑保險桿、燻黑後視鏡、運動化紅色卡鉗、燻黑天線與行李架等等的「Trophy 黑化套件」也完整保留，只是在中國市場規格出現的「紅色飾版」元素，反而沒有完整導入是比較可惜的地方，因為 2.0T AWD 既然強調更高性能的展現，或許應該也要跟 1.5T 作差異化才是。

坐進去車內， HS 中控台佈局簡潔且規整，用料除中控台頂部的軟質塑膠以外，更用大面積的織布與合成皮革包覆，這點在 2.0T AWD 上面也完整保留，論質感與氣氛上算是同級車的佼佼者。真的要說那邊有差異，就是中央鞍座排檔座左下跟右上新增的強制四驅跟Start-Stop啟停系統。

這邊則要先說一下 Start-Stop智慧啟停系統，雖然這就是傳統的怠速熄火系統，但與其他車廠不同地方在於系統開啟後，如果駕駛打開車門或是解開駕駛座安全帶，當引擎熄火後就一定要自己重新發動引擎（需在P檔或N檔），你光踩油門引擎是不會啟動的，詢問之下才知道是為了安全考量；但同樣的這套怠速熄火擁有記憶功能，如果上次開車的時候關掉，下次再發動引擎系統也不會自己開啟，算是一種「貼心」吧？

全數位儀表板顯示內容非常豐富，基本上所有車輛資訊都在裡頭，甚至是車輛動態訊息、電壓等等都能在裡頭看到，不過時速與轉速的部分卻是固定樣貌，也沒辦法切換傳統的樣式。

車內所有功能幾乎都在 10.1 吋 i-SMART 中央主機當中，藉由冷氣出風口下方七個實體按鍵來進行控制冷氣、Apple CarPlay/Android Auto、音響、車內細部功能（尾門高度、轉向燈音量、256種氣氛燈、ADAS功能調整）、顯示 360 度環景等。

與 1.5T 配備相比，2.0T 多出了雨滴感應雨刷、音響系統則是升級 BOSE 9 隻揚聲器（含 Richbass重低音揚聲器）。

主被動安全配備也是一分都沒少，ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、360 環景影像輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等。

實際應用上 ACC 與 TJA 的油門煞車增減相對溫和，而 LCA 變化車道提示則是以震動加螢幕提示，而敏銳度也能在主機裡頭調整。

空間表現出色

HS 上市半年以來能獲得許多消費者青睞，空間表現是其中一個因素，畢竟在 4610mm X 1876mm X1685mm、軸距 2729mm，空間想要不大都不行呢。

而運動化一體式座椅其泡綿相當厚實，無論是包裹性、支撐性都相當不錯，駕駛座6向電動調節+2向手動腰托、副駕駛座4向電動調節功能也毫不吝嗇的提供、甚至還有加熱功能；後座除了具備五段椅背調整，腿部伸展空間與大腿支撐性都不錯；頭部空間沒有因為全景天窗而被壓縮。

行李箱空間標準為 463 公升，裝載空間也非常平整；下方還有二格置物空間，不過備胎放置處被改成了 BOSE 的重低音系統，但那滿滿的隔音棉看著還是相當舒服。

補齊產品線陣容
滿足需要大動力又排斥油電買家

連續開了三種不同動力規格的 HS，確實在定位上也做出相對應的區隔。以 1.5T 來說就是主打超高 C/P 值的家用 SUV；今天試駕的 2.0T AWD 規格則是鎖定那些想要大動力、同時又有全時四驅需求的買家； PHEV 則是充當環保先鋒者、滿足消費者「又要性能又要節能」這二個矛盾的結果。 

回過頭來 2.0T AWD 車型，其動力表現在同級車來說相對突出，但變速箱依舊是那種保守派、同時底盤設定還是偏舒適，加上那 10.1km/L的平均油耗表現，可以預期 2.0T AWD 並不會是主流、反而只是類似綠葉一樣陪襯著 HS 車系、並且幫助整個車系壯大，同時吸引那些對於油電技術還有存疑、但又想要大動力的買家！當然其「客車」身份也讓他驗車的時候不需要煩惱裝貨桿的問題。

當然寫到最後，可能讀者最在乎的還是交車期能否縮短，MG Taiwan 則在試駕會上再次強調產能將大幅提升，預計到了6月可達1,000輛以上的交車規模進一步緩解目前困擾消費者的缺車現象，而 HS 2.0T AWD 則是要等到6月份才會開始交車。