最後的 V8 華爾滋，2022 Audi S8

編輯： Jason Hu 2022-12-23 00:27:53 發布於試車報導

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隨著 Audi 宣布「Vorsprung 2030」全球新戰略之後，燃油車的產品線將會逐步退出市場，而就像此前試駕A8 55 TFSI quattro 享馭版時所說的一樣，這或許是Audi 最後的內燃機旗艦，尤其是今天的主角：S8，更將成為 V8 旗艦「最後的華爾滋」！

在那個還不流行「個人自駕性能旗艦」的 90 年代，Audi 早就洞燭先機於 1994 年推出 S8 D1 車型，30多年一直肩負著「個人大型性能房車」的地位，縱使 W12 的推出也依舊不影響其獨到的身份，幫助 A8 與 S-Class、7-Series 三強鼎立，成為歐洲高級旗艦房車的代表之一。

濃厚運動、卻不高調的外觀 

畢竟中期改款的 A8 車系變化不大，所以其實一時之間還真分辨不出新舊上的差異，但從車頭來看更寬的六角形一體式水箱罩，也讓視覺效果更有張力。

而在S8上則是將內網換成了迴旋鏢元素，搭配「S8」的廠徽於上。此外保險桿則略有不同，在 A8 上面於霧燈座部分採用全鍍鉻包覆的設計，在 S8 則是採用較為內斂的處理，最後大燈的造型也進行了全新設計，標配的 MATRIX 數位矩陣式LED燈組也是身為「燈廠」的看板技術，藉由 DMD 數位微鏡元件，每個大燈含有130萬個微鏡，能保證在夜間的照明亮度。

至於其他方面 S8 還是延續 A8 的低調內斂，低腰線設計搭配貫穿車側底部的鍍鉻飾條，賦予修長車身更為動感的姿態；車尾雖然保持不變，像是那醒目、貫穿左右的專用 OLED尾燈，不過左右雙出排氣尾管與下擴散器的加入，讓 S8 透露出一絲運動氣息。

延續數位化座艙
 MIB3 全新互聯平台

在講到內裝之前，想說一下 S8 「以客為尊」的細節，那就是打開車門的那一剎那，預測式主動氣壓懸吊突然將左側車身抬升，即便 S8 是一款「高性能」取向的車款，但豪華旗艦該有的儀式感還是存在，確實要給個好評。

駕駛座前方的 12.3 吋虛擬儀表解析度極高，而且有三種樣式（經典、S Performance、動態）可以選擇，基本上該顯示的東西都能在上面找到，整個 T 型中控台搭配10.1吋的中控螢幕與8.6吋的空調螢幕，控制MMI多媒體影音資訊系統與空調，不使用的時候會與周遭的鋼琴烤漆面板融為一體；而在操作上下二組螢幕時將會感受到震動，常用的功能則維持實體按鍵。

而 MIB3 全新互聯平台打造的Audi connect 互聯系統採大圖示的UI進行選單控制，各種功能可以說是一應俱全，包括 Apple Carplay/Android Auto智慧手機連結，以及各項功能設定都能在這邊找到。

看到這邊還是很欣慰，Audi 並沒有追隨其他對手導入一大堆螢幕，讓整個車內氛圍優雅內斂的同時還有著出色功能性，氛圍燈可以進行分區獨立配置，在夜間行駛中提供不錯的氛圍感，搭配 Fine Nappa真皮內裝進階套件，讓全車所觸可及的地方質感極其優異，細節上則是採用全車碳纖維飾板、S 專屬發光門檻踏板、S 專屬不鏽鋼油門 / 煞車踏板...等，不僅與 A8 做顯著的區隔，同時讓 S8 還是堅守著品牌旗艦該有的豪奢。

另外 Bang & Olufsen 3D 16 聲道環繞音響系統 ( 17 支喇叭 )、MMI navigation plus 多媒體導航系統與日照感應式 4 區獨立恆溫空調 (附抗過敏、花粉及懸浮微粒等過濾功能）也都一應俱全。

ADAS 系統上 S8 車系同樣擁有「公路行車輔助套件」、「都會行車輔助套件」與「智慧停車輔助套件」（詳情請參閱 A8 試駕報告），無論是 ACC、塞車輔助系統、主動式車道維持及偏離警示系統等等，加速、減速或是方向盤舵角修正，都很靈魂且順暢的運作，只是方向機撥桿的設定方式也透露出 S8 較為傳統的樣貌。

不因性能取向放棄後座

前面提到，S8 不僅僅是為了前座買家設計、後座的舒適性也延續了豪華旗艦該有的風範，眼前的 Valcona 真皮雙座包覆性相當好，無論是激烈操駕、長途駕駛等都不顯勞累。

至於後座部分，基本上與標準版 A8 相去不遠。標準位置下腿部空間相當不錯，雖然不能選配四人座頂級套件與後座禮遇套件，不過中央扶手拉下來，就會看到一排座椅控制按鈕與四區恆溫空調面板，可以自由調整後椅背的角度。

因此當老闆累的時候，只要將頭部靠著特殊的頭枕、同時按下後門板上的舒適模式，就能夠享受到每一趟旅程。而高達505公升的行李箱空間，不僅能放置二組高爾夫球袋，更不用說其它的行李了！

最後的 V8 大房車
無可挑惕的操控感

說了這麼多，最後當然要好好地提一下這個 V8 的絕唱。小改款 S8 採用的是 4.0 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力571hp / 6,000rpm (48V Mild hybrid + 11 hp / 2,700 - 2,900rpm)、最大扭力800Nm / 2,050 - 4,500rpm (48V Mild hybrid + 55 Nm / 0 - 1,270rpm)，搭配 tiptronic 八速手自排，0-100km/h加速能在3.8秒完成！

由於僅有不到半天的時間體驗，因此快速接過鑰匙之後就踏上短暫的北台灣之旅，當我按下引擎啟動鈕之後，靜悄悄的怠速絲毫感受不出它是具備強大動力的 V8 引擎，但想了想一款豪華旗艦不是就該以這種優雅的姿態運行嗎？

而在前往 106 縣道的路上，藉由 MHEV 的幫助不僅渦輪遲滯不明顯、只需輕踩油門動力就能拖動這沉重的大塊頭；而在高速路段下其延展性也相當飽滿，全油門下去的爆發力瞬間讓你忘記這是一台豪華旗艦，完全就是台為無限速高速公路而生的四門房車！

雖然加了 MHEV 似乎是「節能」大於「輔助動力」，不過奢華的乘坐體驗以及出類拔萃的操控才是這款豪華大型性能旗艦的核心，什麼節能之類的就先放諸腦後吧！

因此 Audi 針對 S8 提供了帶有路面預測功能的預測式主動氣壓懸吊，這套系統是藉由車頭前方的攝影機不間斷掃描前方路面的起伏來對懸吊系統進行調整。此外，諸如主動式側傾補償功能、後輪轉向以及運動式差速器都是S8 專有的設定，確實也讓 S8 有著截然不同的性格。

在 106 縣道上雖然下著傾盆大雨，本來還想說如此龐大的身軀會不會有點綁手綁腳，但藉由 quattro 的幫助、四輪轉向與刻意調整的轉向比，在攻略不同彎道時相當的靈活，而且只要你夠大膽甚至車速快一點過彎都沒問題。

此外後軸的跑車式限滑差速器，能自動調整後輪左右輪的動力分配，所以大力加速出彎時，轉向不足的問題能大幅抑制。不過令人驚訝的是後輪所分配到的高比例動力，甚至還有點轉向過度。另外值得一提的是排氣聲浪，在 Sport 駕駛模式下排氣閥門會開啟，V8 悅耳且特別的運轉聲浪頓時傳入車身，在這個電動化的浪潮下，能有機會如此享受到如此「天籟」的美妙聲音，真的「且開且珍惜」。

告別內燃機的絕響
經典即永恆

A8 車系於1994年首次亮相後，除了以「全球首款鋁合金車身製造的全尺寸豪華轎車」打響名號，更率先以 S8 跨入「自駕大型性能房車」這塊藍海領域，即便對手 Mercedes-Benz 後續以 AMG 點綴了 S-Class、並陸續推出 S63、S65..等，但 S8 兼顧操控、性能與內斂三大特點之下，確實讓其獨領風騷。