韓國弓箭設計語彙
超廣體方正霸氣身影
Korando 其實在台歷史悠久，初代就有出沒在路上的紀錄，不過當時為純種越野車的設定，甚至到第二代的時候還是相同架構換上比較「時髦」的模樣。而真正讓 Korando 轉型的為第三代車款C200，當時採用全新平台所打造，全車由喬治亞羅設計的樣貌著實讓銷售量有所提升。
而 2019 推出的第四代車款在設計上進行更大的突破，以「Viewtiful」為核心，除了全車採用「韓國弓箭」為意念以外，車體結構也恢復到過去的方正設計，呈現出更為大氣的面貌；LED 頭燈與霧燈組搭配一體式鍍鉻水箱罩，放眼望去相當霸氣。
至於車身線條也相當具有學問，從車頭葉子板一路衍伸到後面的上揚窗框，同時為了讓視覺效果沒那麼死板，C/D 柱之間有著迴力鏢造型的飾版，搭配拉滿弓的飄逸線條，比起上一代的圓潤更有張力。
車尾則是另外一個設計特點，你會發現與車頭線條如出一轍，這是設計師的巧思，其 LED 尾燈組融合弓箭的設計，搭配貫穿式鍍鉻飾條設計，另外運動化下護板也延續進氣口，整體來說 Korando 的變革確實讓 Ssangyong 拋開了越野世家的刻板印象、對於普羅大眾來說吸引力也更高。
水平佈局座艙
科技感十足
過往的 Korando 車型在內裝部分都沒有什麼驚艷之處，但這次為了迎合數位化浪潮，Ssangyong 選擇導入所謂的 “Blaze Cockpit” 前衛數位化內裝，導入 8 吋中央觸控螢幕與 10.25 吋全數位儀表板，中控台按鍵也大幅度的簡化，讓車室面板控制起來更為人性化許多。
其中10.25吋的數位儀表是旗艦版以上的配備，但具備了多種顯示模式可以切換，各式行車資訊都能在上面查看，透過方向盤快捷鍵能夠快速上手、流暢度也頗佳，只是僅有簡體中文顯示算是美中不足的地方。
另外 8 吋觸控中控螢幕也同樣是簡體中文顯示，除了基本娛樂系統之外，最重要的就是可以支援Carplay、Android auto雙系統的智慧手機連結功能，同時雙區恆溫冷氣空調的資訊顯示也會在上面，最後就是氣氛燈調整也能透過螢幕進行調整。
當然我覺得最特別的，應該是建構在副駕駛座方向位置的 3D 環景式氣氛燈，可以顯示 34 種色調，而仔細看的話會發現即使亮度調至最高，在陰影處也不覺得刺眼，同時燈條排列組合很有層次感，在自動模式下也會有呼吸效果，並且會自動替換顏色，為較為樸實的內裝增添一點新意。
而這套氣氛燈也延續到前車門飾板，具備類似環艙的視覺效果，但質感運用上全車採用的是硬質塑料鋪成，但好在壓花算是細膩、同時部分皮質的鋪成也讓車內不會太過廉價。最後一些比較特別的配備，則是雙前座冷熱通風座椅、QI無線充電面板、高效能空氣濾淨系統等，同時前座置物空間算是夠用。
具備完善 Level 2 安全系統
在這個世道下如果沒有完整的主被動安全系統，就算是車子再便宜也很難賣得出去，因此 Korando 搭配了 Level 2 等級的Deep Control輔助駕駛系統，包含：
IACC 智慧適應型定速巡航、LCFA遵循車道置中輔助系統、LKA車道維持系統、LCA車道變換輔助系統、LDW車道偏移警示系統、BSD盲點偵測輔助系統、FCW前方碰撞警告系統、FVSA前車啟動警報系統、SDA安全車距警示系統、AEB自動輔助緊急煞車系統、HBA智慧型遠光燈輔助系統、DAA疲勞駕駛警示系統、EAF車門開啟後方來車偵測輔助系統、RCTA-i倒車煞車輔助系統等。
實際測試上在系統作動算是正常水準，以 IACC 來說不會突如其來的加減速，LCFA/LKA/LCA/LDW 能幫助車輛維持在正中間，即使路線標誌畫得不清楚也能辨識的出來。
開闊的車內空間
新一代 Korando 長寬高分別為 4450mm X 1875mm X 1620mm，軸距為 2650mm，多虧方正的車身結構，因此車內空間比起現行款加大許多。而全新設計的座椅也是一大功臣，無論是座椅泡棉、版型等都相當貼近一般人的體型，試駕的汽油旗艦款更具備雙前座八向電動調整功能。
至於後座空間部分，令人意外的是 Korando 表現相當不錯，在前座調整為標準坐姿下，腿部空間大概快三個拳頭（168cm 成年男性），頭部空間則大概也有快三拳的空間，很難想像他只是一台將近 4.5 米的 SUV 車款。
後行李箱空間在標準 5 人座模式下，具備 551 公升置物空間，不過全打平之後的空間並沒有公佈，但就平整性來說相當好。另外兩段式的行李廂隔板也可以創造出隱藏空間，最後全車具備三個12V插孔，相當具有誠意，而電動啟閉尾門則是旗艦版以上車型才有。
全新 1.5 e-XGi 150T 引擎
與高剛性車體結合
導入台灣的第四代 Korando 具備 1.6 e-XDi 柴油渦輪增壓引擎與 1.5 e-XGi 汽油渦輪增壓引擎二種，而今天試駕的車款為後者，最大輸出為163hp/28.6 kgm，搭配 AISIN 六速手自排變速箱，規格處於主流動力的設定，但扭力輸出卻相當出色，可以明顯看出這套系統是以高負荷取向為主。
上路後這套動力也沒讓人失望，低轉大扭力特性讓起中就具備相當飽滿的輸出，在都會遨遊基本上不成問題，而 AISIN 六速變速箱雖然相當傳統，換檔邏輯也相當聰明，在標準模式下能賦予這套動力平順且充裕的線性輸出。
如果需要大動力的時機，僅需重踩就有豐沛的動能不斷湧現，切換到 Sport 的話受惠於變速箱變得更積極，更能快速的賦予駕駛所需的動力、甚至還帶點貼背感。整體來說 1.5 渦輪增壓引擎已經能滿足大眾的駕駛需求，唯獨美中不足的就是變速箱的換檔邏輯在遇到高負荷駕馭狀況時就會有點跟不上。
Korando 的底盤設定倒是非常傳統，全車使用 74% 比例的高強度鋼材打造，搭配前、後軸四點式副樑結構與前麥花臣後多連桿式懸吊，基本上就是以純種越野車的思維打造家用 SUV，不過阻尼設定上還是有考量到越野需求較為偏硬，但碎震處理卻意外的不差，沒有多餘的彈跳反饋到車內讓人不適，這種設定讓我想到過去試駕過的 Rexton 也是相同的路感表現。
不過當開到山區之後，會發現 Korando 的紮實車體賦予駕駛不少信心，雖然側傾因為避震行程較長與重心高的緣故較為明顯，但阻尼偏硬之下不會給人晃頭晃腦的感覺，而指向性雖然因為考量到越野需求虛位較多、同時偏向重手，卻也不會讓你抓不到車身動態，整體來說算是在越野與道路行駛中取得相對平衡的操控感。
更成熟的 Korando
品牌形象還須重建
雖然 Korando 一向在市場上屬於冷門車型，但前幾代基於強悍的越野能力倒也吸收了不少死忠用戶，而第四代 Korando 一反上一代都會 SUV 的個性、試圖在家用與越野之中取得平衡。撇開主觀的外觀設計，無論是內裝設計、動力總成與科技配備上，在體驗一天後確實感受到 Ssangyong 努力想要吸取不同客群的努力。
只是在歷經多次經營權易主之下，品牌形象確實是目前在台推廣的最大阻力，同時新一代 Korando 為了進一步壓低售價與提升油耗表現，並沒有導入 4WD 規格，雖然這種家用 SUV 沒什麼人會真的開去越野，但你就會覺得好像少了些什麼。
總而言之，Korando 放在市場上是一台頗具競爭力的 SUV、同時展現 Ssangyong 更成熟的一面，但需要更獨特的點讓消費者更堅定地列入考量，這也是永嘉雙龍未來需要再努力的。
