S90主結構同樣符合Volvo一直以來所堅持的造車理念，並未大量使用鋁合金(主要在前後碰撞潰縮區以及需要緩震的避震器塔上部採用)，加上油電混合系統，所以重量並不輕超過了兩噸。所使用高強度的硼鋼，在與傳統鋼材相同體積的條件之下，可擁有四倍的強度！
並且可以大幅減少原本使用傳統鋼材較重的缺陷，以及運用硼本身具有彈性特性來構成車艙主結構，可在撞擊時保持較佳的安全完整性。在時速64 km/h的偏位車頭撞擊測試中，均能完整保持A柱無任何形變。
然而在台灣，電氣化車款至今還是無法像國外那麼普及，更尤其是純電車款在購買時常常會讓消費者望而卻步，其主要有幾項原因：充電樁規格混亂(主要是直流電快充)、充電車位與一般車位劃分不清，以及充電樁安裝困難。然而這些問題對於PHEV插電式雙能電動混合動力車款的影響則明顯較小。
Volvo T8系統所搭載的鋰離子電池，使用一般220 V電壓充電，僅需約3個半小時即可完全充電(充電電源和電流大小會影響充電時間而有差異)，所以可以利用家裡或公司的電源充電即可，再則內燃動力也能提供電力的轉換，所以無需跟純電動車搶充電樁，非常方便也能排除出遊時停車位的問題。
同樣應用自Volvo的SPA模組化平台(Scalable Product Architecture)，S90 T8所擁有Twin Engine Plug-in Hybrid先進雙能電動科技，以超過400hp的總效動力輸出驅策 eAWD，並可純電行駛，保有出色的油耗表現。而最受消費者肯定的Volvo City Safety與PA2智能駕駛輔助系統更列為全車系標配，在安全維護方面以「全配就是標配」的原則，為所有Volvo車主配置無微不至的行車安全照護。
PA2智能駕駛輔助系統提供非常方便的定距跟車自適應定速巡航以及車道維持輔助，而車道維持輔助為目前最高階能提供車道居中維持的等級。而City Safety的安全輔助在行駛期間所提供的主動煞車輔助，均是能夠完全煞停的最高規格，而非只有單純的力道輔助而已。
T形「雷神之鎚」頭燈為新世代Volvo外觀上的主要識別。而且更值得一提的是，可偵測來車主動變換照射範圍的AHB主動適路性照明系統，為S90全車系標配項目。這個配備在多數進口車款大都還列為加價選配。
至於本次試車主角：S90 T8 Inscription所採用的PHEV雙能電動混合動力架構，簡單來說就是前軸配置T6內燃動力系列的2.0升直列四缸雙增壓引擎(渦輪增壓+機械增壓)的320 hp，加上後軸的87 hp電動馬達，而鋰電池安置在車子最中心，也就是中控檯鞍座下方的位置，除了讓電池在遭遇車禍時仍能獲得完善的保護外，也可讓車輛的重心可以盡可能的往中央擺而有較佳的配重。
此外，Volvo創新的「智慧電池管理科技」可即時監控與調配獨立電池的蓄電量，可大幅延長使用年限，使用15年還能保有70%左右的電能容量。
其總效最大輸出極為總和的407 hp，而綜效最大扭力也來到65.3 kgm(約640 Nm)。不同於市面上多數的Hybrid車款，為了低排碳要求或節能取向，大多不會是原本內燃引擎與電動馬達最大輸出的總合，甚至是縮減原本內燃引擎的馬力輸出，但Volvo T8綜效馬力毫不打折扣。
這讓重達2,050 kg的S90 T8 Inscription從靜止加速至100 km/h僅需4.9秒就可達成，無論是數據或是真實的加速體感，都已達高性能3.0-4.0升內燃動力跑車的水準了！甚至於在電動馬達的輔助之下，還能有更明顯優異的起步加速的提升感。然而，效率卻表現得極為優異，平均每公升汽油可跑41.7公里之多，這就是高效率油電混合動力的魅力之所在：要馬兒會跑，也可少吃草！
另外，11.6 kWh電量的鋰離子電池允許S90 T8的純電行駛距離達45公里，而純電行駛極速可達125 km/h，約45公里的里程可以涵蓋多數居住於都會區車主的上下班通勤使用，而插電式充電電池設計可在家裡與公司充電，達到完全純電行駛(Pure模式)來減省燃油消耗，而能將燃油留在假日休閒時遠距離行駛時使用，提供車主更多能適應不同需求的用車方式，而同時可盡可能地減少排碳機會，友善對待環境。
在駕駛模式方面，主要提供濕滑低摩擦路面專用的Constant AWD全時四輪驅動模式、Hybrid混合模式、Power高動力模式，以及Pure節能模式。基本上Hybrid混合模式與Power高動力模式的全油門加速反應的差別不大，系統仍會依加速需求給予「令人滿意」的反應回饋，主要差別在於Hybrid混合模式能夠靈活切換雙動能模式，採用高速用油低速用電的原則，低速使用電力驅動的比例會較高，簡言之，就是在低速輕負載行駛時(例如：起步加速，或者原本重踩油門加速，再釋放油門滑行時)自動切換成純電行駛。
在起步時會優先使用電動馬達驅動，當油門踩到一定的位置達較高速度時，燃油引擎就會開啟介入，若使用此模式在中央螢幕選擇充電模式，可為電池優先進行充電，就可達到最佳省油效果。並且長達約700公里的綜合續航里程，遠遠排除使用電動車常會有的「里程焦慮」。
另外，由於曲軸也配有C-ISG啟動發電馬達，所以在內燃引擎重啟動時，幾乎是可以感覺不到明顯震動的，只有依據引擎聲浪才能獲知處於啟動狀態，對於Volvo慣於將優雅呈現在車內的理念而言，提供了相當優秀的寧靜度表現。至於Pure節能模式則為純電行駛。
並且，檔位模式也對應油電系統而有專屬模式：加強動能回充的B檔位模式，為了更多地回充電能，在收油門時會產生明顯的制動感，而這也剛好配合了手排模式只能在這個模式下使用的雙重好處。
除了在長下坡路段可提供更好的穩定車速的減速操作之外，在入彎前於直線路段退檔，能夠更快地達到足夠的減速效果，不僅擁有很優秀的彎道操駕樂趣，又能同時兼具動能回收，可說是一舉兩得！甚至，還提供晚介入的運動化ESC電子穩定控制模式，能夠依需求改變不同的動態呈現，讓駕駛樂趣再升級。
至於操控方面，S90前懸吊使用操控效果優異的雙A臂設計；而後懸吊卻配置了獨創的單體式懸吊附葉片彈簧的設計，這種後懸吊設計所產生的操控反應頗為獨特。既有獨立式懸吊的下襬臂；亦有像非獨立式懸吊的橫向結構，只不過這橫向結構是彈簧，具有彈性可保有懸吊一定的靈活度，完全不會有非獨立式後懸吊不靈活的缺點，操控表現與高性能跑車常配置的獨立式後懸吊無明顯差異。
而S90 T8 Inscription在彎中的反應偏於中性，不會有車尾過於靈敏不安的反應，加上超過兩噸的車重能夠牢牢地貼地，給人相當踏實的安定感，而有非常優秀的高速直行與過彎的穩定感。
來自北歐的Linear Walnut斜紋胡桃木飾板，具有獨特的消光表面，並且有極佳的觸感，為S90內裝的點睛之絕！
S90 T8 Inscription標準配備來自英國的Bowers＆Wilkins高端音響系統帶來了更好的聲覺體驗，這要歸功於新功能，例如：升級的放大器、自動降噪功能以及新的模式設置，可以模仿Live現場演奏的環繞音場。另外，還新增了可以過濾PM 2.5的Clean Zone純淨車室。Clean Zone為Volvo獨門專為所有乘坐者打造最潔淨環境的功能，比一般的空氣清淨機更為高端，這套系統藉由專屬的IAQS 車室空氣品質監測系統監控，以及過濾裝置能阻絕灰塵、花粉…等進入車室，更能有效隔絕 PM2.5 達 90%，確保車室內的空氣品質比外界更純淨。
另外，Volvo最具代表性的車內配備，最值得一提的非Bowers＆Wilkins高端音響系統莫屬了！獨到的整體設計共配有19隻揚聲器，其中高音與中音就各有七隻，足以見得非常著重清晰音質的呈現，尤其是對人聲的呈現，就像是聆聽現場演唱一般！並且在前方高音音場的配置更是不同於其他汽車品牌所慣用的A柱雙高音單體。Bowers＆Wilkins與Volvo合作開發，將內裝各組件可能會產生的共震現象給考慮進去，所以必須將一些不必要的音波反射省略之！
其Tweeter-on-Top技術，特別將知名的錐形鸚鵡螺高音單體(Nautilus Tweeter)置於儀錶檯正中央，旁邊特別伴隨了一具不同擺放角度的中音揚聲器，而這具黃色外表的中音揚聲器其實為防彈衣上所使用相同樹脂浸漬的Kevlar編織纖維，其具備優異剛性和內部阻尼，可最大限度地減少變形，而擁有相當獨特地連續性分散效果，成為中音驅動單體上的首選材料，進而能在全頻範圍傳遞出清晰的音質。
Volvo S90 T8 Inscription與2019年式開始提供初上市時相比，如今反應電池成本的下降，更將售價大幅降低了50多萬。如今305萬的定價可說是目前國內插電式油電混合動力大型房車中最經濟實惠高CP值的好選擇(台灣市場其他有引進的插電式油電混合大型豪華Sedan，就只有售價超過800萬的Porsche Panamera 4S E-Hybrid)，不僅兼顧性能與油耗，更重要的是Inscription規格的高質感內飾風格，充分地將北歐簡約崇尚自然的風格，徹底展露無遺！
所標配有世界頂級水晶之稱的瑞典百年品牌Orrefors手工生產的水晶排檔桿，在不同光線之下都能展現極佳的晶瑩剔透感。
由於電力驅動系統鋰電池為在車體正中央，因此完全不會影響行李箱容積。
新版衛星導航具有比過去更詳盡的路線提示，不僅可在駕駛儀錶顯現，也包含了抬頭顯示器，提供清晰高解析度的讀取便利度。
數位式車主使用手冊提供簡單易懂的位置圖示解說。
