延續 LRX「White Space」概念導入 Velar 元素

就像前面所講的，Evoque 的設計引領 Land Rover 品牌長達十年的時間，已經成為如同 Porsche 911、Volkswagen Beetle 或是 Mini 等車型般傳奇車款，當然這麼說是有點誇張，但 Gerry McGovern 的設計成為產業經典也是不爭的事實，不少消費者就是因為這個造型買單、進而成為 Land Rover 粉絲。

因此第二代車款到底要怎麼進化，完全考驗著設計師的智慧。直到實車出現終於知道 Land Rover 是如何「解決」這項難題：那就是將 Velar 元素加進來。

雖然我必須老實說，第一眼看到第二代 Evoque 的時候，真的會覺得「這是大改款嗎？」像是車頭矩陣式 LED 大燈搭配小尺寸水箱罩，搭配厚實的輪廓與倒梯形進氣口，其實與上一代車款相去不遠，但「魔鬼藏在細節中」的真理始終不變，左右進氣口類似獅爪的飾條還是帶出了不同之處。

Evoque 在工藝上進一步提升，雷射焊接技術使得車頂與車側板件無縫結合，縫隙縮小42%，而大燈周圍的縫隙也縮小到1mm之內。

另外小比例車窗和車頂線條向後收尾等經典設計，在新一代上面依舊保留下來，但細節加入不少前衛和極簡的元素，像是隱藏式門把搭配一道線條、橫跨葉子板與車門的飾版以及蚌狀式引擎蓋塑造出的堅硬感，遠遠望去馬上都能認出來他是台 Evoque。

數位車內後視鏡的鏡頭藏身於此。

如果真的要說外觀設計變化最大的，那應該就是車尾了。基本上車尾的完全將 Velar 元素搬過來，一道燻黑 LED 尾燈組，搭配外擴輪拱以及厚實保險桿搭配黑色飾版，後面看上去同樣具備更寬、更低矮的風格。

要為這個設計做個評價，我認為這次的進化是相當成功的， LRX 的元素毫無保留的完全呈現之餘，更進一步屏除掉影響美感的地方，讓第二代 Evoque 仍然保有那「目光吸引機」的稱號。不管你懂不懂車，都一定會停下腳步仔細端倪，即使停在路邊也能與街景掩映生姿，成為移動裝置藝術。

方正粗獷框架被極簡科技風格取代

過去 Evoque 內裝設計其實不算出色，因為都是直來直往的風格，不過從 Velar 開始，Land Rover 新世代的車款內裝都簡化成二片螢幕＋三組實體旋鈕設計，而用料材質也大幅提升，所觸可及都是柔性的皮革與顆粒狀軟塑膠，在傳統的頂級皮革之外，原廠提供由桉樹布面 Eucalyptus與Ultrafabrics共構的天然纖維材質座椅；此外亦提供由丹麥精品Kvadrat 頂級羊毛混紡織品與Dinamica 麂皮打造而成的頂級座椅，當然這些都是要花錢的，但整體而言不論是豪華、科技還是時尚感都再度領先其他對手。

位在中間的 Touch Duo 10.2 吋雙觸控螢幕的設計，由於筆者已經在 Velar 上體驗過，所以很快就能上手，中間部分主要是負責多媒體功能與車輛基本訊息顯示，因此像是導航、音響等都會在這層顯示，而且角度方面還能自由調整，如此一來就不用怕反光影響操作了！

下方螢幕的則是負責車輛相關的功能，除了空調系統、座椅設定以外，還擁有 Terrain Response 2全地形反應功能選擇與世界初 Ground View引擎蓋透視技術（可以直接將引擎蓋車前方盲區地形約 180 度投射在上層螢幕，僅有 P250 車型才有），不過還是老話一句，除非你已經熟悉各項功能的配置，不然大概只有空調系統能夠快速操控吧！

至於儀表板也改成與 Velar 相同的數位 12.3吋 HD 設計，但實際操作起來操作邏輯過於複雜、反應速度也較慢。由於包括行車安全輔助功能等多項功能都藏身在這片螢幕當中，而三幅式方向盤上的多功能按鍵按下去的力回饋不是很好，一樣會出現誤操作的現象。

另外一個值得一提的配備，就是高解析度 HD 全數位內後視鏡。在傾盆大雨的試車當天其效果完全超出了我的預期，不僅顯示精度高，無論是白天、夜晚或是大雨的清晰度差別不大，這多虧藏身在車頂鯊魚鰭內的廣角鏡頭，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多，其反應速度上做的更好，除非像我一樣有著高度近視，不然開車時看它並不會有強烈的暈眩感。

而電子式排檔桿的回歸也是一項亮點，過去採用選鈕式排檔雖然好處是自動升降看起來很炫，但實際操作上非常不上手，所以 Land Rover 也順從民意將其取消了。

軸距加長、空間表現稍微提升

過去 Evoque 最被批評的地方，就是過於狹窄的後座空間。為了改善這個問題，Jaguar Land Rover 導入全新 PTA（Premium Transverse Architecture）模組化平台，提升車身剛性的同時，將車高、車寬與軸距分別增長50mm、10mm與21mm。

實際坐進去後座，以筆者 168cm 體型來說頭部約有一拳的空間、膝部空間則為二拳，老實說空間是有提升，至少乘坐二人上不會顯得擁擠，但並沒有想像中幅度很大。

而全車系標配的全景天窗雖然會影響頭部空間，但帶來的室內明亮度卻也讓整體空間感放大許多。最後後行李箱空間部分，採用 4/2/4 分離機能，沒有打平的標準容積為 472 公升，而全打平的容積則高達1,156 公升之譜。另外除 First Edition 車型外全數標配有踢腳感應式電動尾門。

完整 ADAS 系統標配

現在高級車市場也逐漸將過去列為選配的 ADAS 系統列為標配，因此Evoque具備像是 AEB 自動煞車輔助、High Speed AEB 高速自動煞車輔助、全速域 ACC 主動定速含車流排隊輔助、LKA 車道偏移輔助、BSA 盲點偵測輔助、後方車流警示、Clear Exit 乘客下車監視系統、駕駛注意力監控系統等。

而實際運用上這套 ACC 系統則是要 20km/h 以上啟動，但從跟車至靜止再起步的過程中相當流暢，並沒有突兀的加速或是減速的狀況。至於如果要運用車道維持輔助系統，則必須要花錢選配。

品牌首款 Mild-Hybrid 動力系統加持

目前導入台灣市場的 Evoque 動力系統統一為 2.0 Ingenium 渦輪增壓四缸動力系統，依照輸出不同區分成 P200 與 P250 二種規格，最大馬力分別為 200ps 與 249ps、最大扭力為 340Nm 與 365Nm ，變速箱統一為9速 ZF 手自排系統，不過這次試駕的版本為 P200 車型。

當然 Ingenium 動力族早在上一代小改款的時候就已經導入，只是油耗表現受限於車重過重，表現並沒有太好；這次再換上全新 PTA 平台之後，直接導入MHEV（Mild Hybrid Electric  Vehicle）輕油電混合動力技術，該動力核心以引擎作為主要動力來源，同時由12 - 48V皮帶式整合起動馬達發電機強化動能，借此減輕引擎負擔。至於電池組的位置在駕駛座座椅下方，並沒有佔用乘坐空間。

將車輛駛出停車場，在一路前往中繼點的路途上有遇到山路、市區與高速路段，最明顯的進化就是變速箱的平順性也有所進化，雖然都是9速自排系統，為了應對這套全新的 MHEV 組合，在齒比以及換檔邏輯上都進行調校，使得低中速域部分換檔相當積極。

另外有感進化就是過往 Evoque 因為龐大的身軀，起中表現平庸，必須要時時重踩油門才能獲得飽滿的動力輸出；這一代在車身重量減輕後，搭配前面所提的變速箱改良，輕踩就能感受到輕快的輸出反應；至於再加速以及中高速域表現上，Evoque 也是表現得可圈可點，可以說這套動力系統強化了過去不足的起中反應之於，連油耗表現也有所提升。

PTA 平台加持操控反應

除了動力輸出域大幅改進以外，在操控表現上也大幅度的進化，行經山路的時候可以感受更為敏捷的駕馭感受，過往頭重腳輕的問題不在，搭配回饋力度偏沉一點的轉向反應與不差的指向性，給予駕駛人更多自信。另外避震設定也不再死硬，在吸收碎震的反應與 Velar 達到相同的等級，幾乎隔絕了所有振動不說，其處理的反應也相當細膩，讓其更能匹配「Range Rover」這塊招牌。

由於天候不佳，因此筆者也沒有進行越野的體驗，但從數據上看進入角19.5度/ 穿越角20.7度/ 離去角30.6度以及600mm涉水深度等先天優勢下，搭載 Terrain Response 2第二代全地形反應系統、ATPC 全地形行進控制系統與 Efficient Driveline智慧型 AWD 四輪驅動系統，越野能力應該是沒什麼好懷疑的。

還記得 8 年前 Land Rover 首度推出 Evoque 量產車的時候，那股超現代外觀瞬間迷倒眾人，加上維持家族傳統的越野能力，「有顏值、又有內涵」讓 Evoque 成為品牌十分暢銷的車款。

EVoque 第二代有著更敏捷的操控、以及 MHEV 動力系統的加入，讓上一代為人詬病的操控與油耗不佳的問題應刃而解，即使全數位化內裝需要時間來上手，但這種小問題都比不上那與生俱來、成為雋永設計的外觀樣貌，才是讓人心甘情願掏錢出來的價值，而且更能匹配「Range Rover」越野名門的名號，持續成為 Land Rover 「圈粉」的顏值擔當。