強化家族感的修飾
內裝大幅更動
這次改款主要還是放在車內的大幅變化上,因此外觀細節沒有變化太多。除了保險桿三爪式飾件將 Discovery Sport 與 Discovery 老大哥做了更緊密的連結以外,標配的 R-Dynamic運動套件將黑色對比色車頂、亮黑色Discovery徽飾、水箱護罩、側裙與後保險桿全面導入,如果再加上全黑車色,完全彰顯了一種肅殺感。
而為了凸顯 「DISCOVERY」子品牌的概念,所以這次「LANDROVER」的廠徽僅保留了車頭與車側二處地方,同時車型等級如「Dynamic SE」、「HSE」這些也一併取消。
走進車內,那個熟悉、大量平直線條建構出的中控台依舊,不過比起上次的「半數位化」結構,二度改款的 Discovery Sport 是以砍掉重練的方式打造,原本中控台的雙旋鈕恆溫空調機械選鈕、行車相關模式按鍵完全被取消,現在只剩下一個全新設計的懸浮式11.4 吋曲面式玻璃觸控螢幕,最新的 Pivi Pro資訊娛樂系統也是這次改款一大亮點,導入固定式的側邊設定欄位,能將常用的車輛控制功能例如:媒體、音量、空調溫度和導航等設定為快捷鍵。
實際操作之下,無論你是要控制溫度、或是要用 Apple Carplay,亦或是直接使用導航,其實都沒有那種突然找不到的問題,全車多達 90% 的功能操作可在兩次點擊之內完成。
而過去反應速度較慢的數位 12.3吋 HD 設計儀表板,這次操作的時候確實有感速度提升不少,同時全新設計的三幅式方向盤上的多功能按鍵力回饋感也升級,這下子總算將過往為人詬病的「盲操作」問題解決了!
另外大面積的皮質包裹、金屬飾板和顆粒狀軟塑膠材質的運用,也維持 Land Rover 車系一慣的高質感表現。
配備上 Dynamic SE車型導入無線充電、檀木黑車內頂篷、金屬踏板、Park Assist自動停車輔助系統、360度環景顯示含 ClearSight 對地視野與水深偵測功能與 Meridian 380W音響系統等,而我這台試駕車上的全景天窗則是要選用的。
最後不得不提全新設計的中央鞍座,除了具備全新造型的線傳式排檔桿,後方就是可拆卸式杯架以及大型中央扶手,使用起來更為便利。
Discovery Sport 還有一個全新配備,那就是首度導入進階車室負離子系統,結合了nanoe™ X科技對抗病原體,顯著的抑制空氣中包含氣味、細菌和過敏原的產生。而空氣品質指數(AQI)應用程式科技,則能讓駕駛即時在螢幕上監測其所在位置的外部空氣品質。
最後 Discovery Sport 同樣具備像是 AEB 自動煞車輔助、High Speed AEB 高速自動煞車輔助、全速域 ACC 主動定速含車流排隊輔助、LKA 車道維持輔助系統、BSA 盲點偵測輔助、後方車流警示、Clear Exit 乘客下車監視系統、駕駛注意力監控系統等。
ACC 系統在 20km/h 以上啟動後,從跟車至靜止再起步的過程中相當流暢;真的要說哪裡有小缺憾,恐怕是因為車型平台太過老舊,因此主流的車道維持置中功能依舊沒有出現在上面,LKA 功能就是將車輛已類似「乒乓球」的方式即時警示駕駛人、方向盤也會進行修正。
維持寬闊車內優勢
Discovery Sport 在台上市後一直主打 5+2七人座設計,採用 Command Driving Position 指揮家式駕駛座及階梯式劇院座椅,不過很可惜第三排還是必須以「選配」的方式購入。但論功能性上,其實 Discovery Sport 給得相當慷慨,全車輔以 Grained Leather皮革與白色縫線,加上駕駛座12向及副駕駛座10向電動調整功能均附電動腰靠調整,甚至電動四向調整方向盤調整也都給你!
即使少了第三排,但第二排座椅可以前後移動達160mm,同時椅背角度也可以調整,所以要調整到舒適的坐姿並不是問題,另外12V電源接口和USB接口也都「給好給滿」,算是將乘客照顧得無微不致。
後行李箱要把第二排或是第三排全放倒都非常簡單,五人座車型標準容積為 963公升,全倒的狀況下其最大容積為 1698 公升,即使載運物品全滿也沒關係。
熟悉的 2.0 Ingenium 汽油引擎
PTA 底子應付越野路況游刃有餘
隨著柴油引擎早已不是市場主流,這次 2024 年式二度改款的 Discovery Sport 早就沒有柴油引擎選項,僅有熟悉的 2.0 Ingenium 汽油四缸渦輪增壓兩種選擇,其中汽油分成P200與P250兩種高低輸出,輸出分別為 200ps/320Nm 與249ps/365Nm,均搭配ZF九速手自排變速系統。
而這次我試駕的車款為 P200,藉由 Mild-Hybrid 的輔助與變速箱齒比調校得宜,不管是在市區行時、抑或是在高速路況駕馭,P200 都有著平順的輸出感受;而當你需要動力的時候,變速箱降檔的反應也十分迅速,雖然沒辦法給到那種直接的貼背感,但考量到 Discovery Sport 本身就不輕的狀況下,要應付超車或是爬山等狀況都不成問題。
雖然 Discovery Sport 操控性一直不是品牌強調的特點,但在前往苗栗野苒莊園有許多複雜的山路狀況下,其紮實且安定的車身動態特性倒是讓我十分有感,回饋力度偏沉一點的轉向與不差的指向性能幫助駕駛掌控路線,同時側傾的狀況也沒有太過明顯;避震阻尼則是稍硬,行經碎石路段反應細膩且沒有多餘震動傳遞至車內,更不用說在一般道路行駛時回彈是相對 Q 韌的。
那麼什麼才是 Discovery Sport 的特點呢?我想應該就是那卓越的越野能力,在這次 Land Rover 刻意帶領我們前往苗栗一處林道上其優勢完全展現出來。
不論是相對簡單的碎石路面,或是崎嶇且大石頭盤據的惡劣高低落差路面,進入角22.8度/ 穿越角20.6度/ 離去角28.6度的車身,搭配ATPC 全地形行進控制系統、 Terrain Response 2第二代全地形反應系統與Efficient Driveline智慧型 AWD 四輪驅動系統相輔相成,輕輕鬆鬆便能穿越這些地形,而這也是同級歐系或是日系豪華中型休旅車無法比擬的地方。
沙場老將以數位內在進化
向喜好戶外的精緻派家庭招手
在 Discovery Sport 上面,Land Rover 一直以來都在堅守越野底子下偏向家用舒適性,這 10 年來也可以看出廠方對其非常重視,每隔一段時間都會給予幅度不小的改款,試圖在堪稱紅海的豪華中型 SUV 市場不被遺忘。
我一直認為Discovery Sport 就像是個瑞士刀,沒有那種誇張新潮的樣貌、但卻擁有對手缺失的附加價值,而 2024 年式二度改款依循電氣化趨勢導入了全數位化的介面,輔以原本盡善盡美的外觀、動力與操駕表現,它或許不像其他對手年輕,但更為熟成的表現確實能夠吸引那些喜好戶外活動、同時又希望每個事物都以精緻方式呈現的家庭入手。