全新的A6延續著A8的新家族設計，以〝收〞的手法勾勒線條，與過去圓滑飽滿的身型有所不同，內縮的腰線，就像是穿上了更合身的西服，雖然全新A6在尺碼上的確較前代略為縮短，但是實際的視覺感受卻更為緊致。

新世代Audi在車內質感部分都有凌駕雙B之勢。

在前一次試駕A6 3.0 TFSI時便已經提到，近年來Audi對於座艙內的鋪陳十分用心，無論是在用料與細節處理上都有凌駕雙B之勢，加上明確地家族設計，營造出科技與豪華兼具的室內氛圍，而本次試駕的3.0 TDI車型亦增配了S-Line套件，以黑色與金屬飾板相搭為基調，座椅也採真皮與麂皮交織包覆設計，增加運動氣息。空間部分，在新一代A6上，藉由增加軸距與重新安排空間規劃，縱向空間與視野開闊度都有優於同級車的表現，此外，過去後座坐點偏高的問題在此代車型上有獲得改善，對於個子較小的乘客而言，乘坐時的腿部舒適性有所進步，更為符合人體工學。

A6車系拜超過2900mm的長軸距，縱向空間有不錯地表現。

A6 3.0 TDI所搭載地柴油動力系統，具備高水準地運轉精緻度與低噪音表現。

一直以來在中大型房車市場中，柴油動力車型大多不是銷售主力，但是隨著試駕過的柴油動力車款越來越多後，就越會發現其實在相同排氣量下，柴油車型都相對顯得更為實惠，尤其是在動能表現的部分，以A6 3.0 TFSI與本次試駕的3.0 TDI相較，在售價上有著10萬元的價差，而3.0 TDI車型雖然在0-100km/h起步加速成績慢了0.5秒〈3.0 TFSI為5.5秒，3.0 TDI為6.1秒〉，但最大扭力部分卻多了6.1kgm，而且是在1400rpm的低轉速就可全數輸出，因此兩者在全力衝刺時的加速感差異其實不大，同時，新世代的柴油動力系統，在運轉精緻度與噪音抑制上都有非常好的表現，動力輸出也十分平順，不會有過去動力湧現的突兀感，在許多時候，不太感覺得出來自己是開著一輛柴油車，整體來說，在動力表現不相上下的情況下，柴油動力還有著更為亮眼的節能成績，所以相較於3.0 TFSI車型，3.0 TDI更值得推薦。

主動式車道偏離警示系統（Audi active lane assist）於A6 3.0 TDI上同樣為標準配備。

車道變換輔助系統（Audi side assist）控制開關設置於左側後視鏡內座上，可便於駕駛操作。

其他方面，3.0 TDI在配備部分大致與3.0 TFSI相同，恆溫空調、MMI系統等都是基本配備，另外整合主動式車道偏離警示系統（Audi active lane assist）的車道變換輔助系統（Audi side assist）、後方預警式安全防護系統（Audi Pre Sense Rear）等全新科技也一應俱全。

A6已配置新一代MMI整合系統，但仍未具備中文化顯示功能。

在進口中大型豪華房車市場中，BMW 5-Series與M-Benz E-Class仍占據了大多數的銷售份額，A6車系亟欲突圍，在配備與售價上都相當具有誠意，但是MMI系統未導入中文化界面等老問題，即使產品力有全面性的進步，但是居於後發的位置，若出現關鍵影響因素，很容易被放大檢討，因此，Audi若想要除了在銷售上追求不斷成長外，欲拉下上述兩位主要對手，可得投注更多心力與資源，讓消費者更加無可挑剔，而且別忘了全新地Lexus GS車系也即將在近期之內上市，對於A6車系而言將持續面臨嚴峻地考驗。

A6 3.0 TDI亦配置了怠速引擎休止系統，可進一步節省能源。

A6的行李廂空間可於530-995L間做變化。

文/攝影=李承儒