動力系統大幅改良、強化加速的延伸和輕快感

這次 2019 年式樣 MX-5 改進最多的就是動力系統總成，參考了世界各地用戶的意見之後，原廠針對「高速延伸性」還有「中低轉速域動能」進行改良，具體來說增加油門直徑至 2.5 引擎的等級、汽缸減輕了27kg重量、新開發高強度螺栓和連桿重量減輕了41kg、僅增加些微重量的全新高度平衡曲軸等。另外連接引擎齒輪跟變速箱齒輪的飛輪，也從現有的單一形式變更為“低慣性雙質量飛輪”，並區隔成引擎側和變速器側兩個飛輪設計。

排氣凸輪軸擴大了氣門開啟角度，增加了最大氣門升程，氣門和排氣口的直徑也增加，並採用了新的形狀來抑制排氣口處的排氣分離；而節流閥的通道面積增加28％之外，通過校正進氣口的彎曲端口面積擴大了18％。讓缸內氣流滾轉得到增強、燃燒速度提高。

至於排氣管消音器內部重新設計了廢氣流動路徑等，同時導入吸收高頻成分的玻璃纖維材質，因此從低轉到高轉都能產生線性且延伸的聲浪，油門回饋之下的排氣聲浪也更為飽滿。這點在試車過程中可以感受到，比起過去稍嫌薄弱的排氣聲浪， 2019 年式樣的 MX-5 悅耳且令人興奮多了！

在經過上述改良之後，原先 2.0 SKYACTIV-G 引擎最大馬力 158PS/6000rpm、最大扭力200Nm/4600rpm，這次提升至最大馬力184PS/7000rpm、最大扭力205Nm/4000rpm，最高轉速也從原先的6800rpm提高到 7500rpm。另外六速變速箱部分這次也進行了不小的改良，不僅將引擎和扭力轉換器的旋轉同步，以便抑制輕輕加速時只有引擎略微向前走的現象，同時將最終傳動比從過去的3.454降低到3.583。

猶記得之前開著軟蓬車型的時候，一直覺得中速範圍內動力輸出是平穩且強勁，但低於6000rpm的時候會感受到輸出的明顯落差。而現在換到 2019 年式樣的 RF ，引擎中低轉動力提升的感覺相當顯著，低轉扭力加強許多，這樣子日常駕駛毋需一直重踩油門至高轉才能獲得足夠的動力。

至於全油門衝刺下，引擎的轉速提升則沒有想像中猛烈，雖然高轉區提高至7,000rpm 可用，但更聰明的變速箱換檔邏輯卻能更快速的換至適合的檔位。

開過軟篷版 MX-5 之後，一直對於其靈活操控性印象深刻，過彎動態相當活潑，速度稍快車尾就會甩出去了，但同時能修正回來。不過 RF 車型畢竟多了硬頂車身較重，在駛過相同的山路時雖然速度感依舊，但車尾就相對穩定許多。

另外變速箱換檔邏輯針對2、3檔所對應的實用轉速域更加廣泛，在連續彎道中不太需要頻繁換檔，更能專注在方向盤的掌握與操作，而直覺的轉向反應、50:50完美配重與Q彈的懸吊阻尼設定，在連續山路開著開著讓筆者不禁露出了一抹微笑，這正是 Mazda 一直強調的「愉悅駕馭感」啊！

雋永的魂動美學造型

MX-5 的設計雖然不比 NA 那般可愛動人，但盾型水箱護罩結合三角形大燈組與兩側三角日行燈的車頭，以及融合圓燈與三角轉向燈組成的車尾，加上如同書法下筆一路撇出來的飄逸車身線條，這些Kodo 魂動設計即使過了3年多還是不顯老氣，近看殺氣騰騰、遠看對你微笑的「萌」樣依舊。

雖然 RF 比起 Roadster 多了硬頂結構，但還是維持長車頭、短車尾的架構，硬頂結構則是以 Fastback 斜背為師，因此整個車身線條相當的勻稱，車頂分四件式樣收摺、設計相當精密，不過操作時間需時 13 秒，比起軟蓬只需要3秒鐘來得慢，但至少 Mazda 設計師花費極大心力去設計，車身線條沒有不協調的視覺感。當然這次改款外觀的「變化」大概只有那組全新黑色金屬16吋鋁圈了。

更人性化的內裝設計

MX-5 令人頗受好評的地方就是那極簡中控台介面，兩側門板上半部與車色相同的烤漆關門後具備延伸至引擎蓋的效果，就如同與車子融為一體的感受，也是 Mazda 不斷強調的「人馬一體」感。

當然這次改款重點聽取了不少客戶的意見，像是原先不能調整的方向盤加入上下/前後手動可調系統，可以前後伸縮30mm、上下則為 42mm。其實內部很多工程師都反對加入這項結構，因為會造成車身重量增加，後來則是從伸縮機構的材質下手，將上柱的材料從鋼管改為鋁，如此一來僅僅增加了 700g 而已。

另外三環式樣儀表板左半邊升也升級成 TFT 彩色液晶顯示，並且能在MID上以圖形方式顯示，不過這僅有 RF 車型才能擁有，同樣的質感頗佳的 Nappa 真皮座椅也是 RF 車型專屬。其他像是7吋螢幕結合 MZD Connect 中文化多媒體系統、 MX-5 專屬 BOSE 重低音音響系統等依舊不變。

座椅內建一對二吋(50mm) Bose UltraNearfield 喇叭於雙座頭枕上， 雖然喇叭與駕駛人的耳朵僅差幾吋而已，但實際聆聽之下這套 TrueSpace 技術能夠產生寬廣的聲音效果。 

杯架可以從座椅中間移動至中船右前方。

注意看前方是沒有手套箱的，不過合成皮搭配實心縫線與軟塑膠，還是能感受到 Mazda 一直強調的高質感氛圍。

電動加熱座椅為標準配備。

座這一小塊透明風擋，能夠防止車內產生亂流，是有實際作用的。

由於 MX-5 沒有手套箱，因此置物空間設計在座椅中央。

而中央的小置物空間頂多能放零錢、鑰匙等零碎物品。

由於加入了硬頂結構，因此後行李箱空間比起軟蓬縮水了 3 公升來到 127 公升。

但 Mazda 還是很體貼的在後行李箱內設計了放置風擋的小凹槽，加分！

至於日規車型新增的 i-ACTIVESENSE 當中包含 SBS 智慧型煞車輔助系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、TSR 交通號誌辨識系統、 DAA 駕駛人疲勞警告系統等在台灣規格全部缺席，僅保留HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統、BSM盲點偵測等這些原先就有的功能，不過對於熱愛駕馭的買家來說，這些東西可有可無吧。

其實對於筆者來說原先 MX-5 的動力就已經夠用了，畢竟它不是輛追求極致速度感的跑車，開著它只是想要享受輕盈的車身造就出無與倫比的駕馭樂趣，並且沈溺於艷陽藍天之下。而 RF 的優勢在於能夠以「不一樣」的樣貌來兼顧 Coupe 與 Convertible 的個性，又或者直接稱它為 MX-5 Fastback Coupe 會更恰當些，某種程度也算是過去 MX-5 各式各樣的 Coupe 特別式樣車的後裔。

但過去專注於高轉的動能設定讓中低轉開起來不是很愉悅，此番大幅改良就是針對這個缺點改進，搭配更雄厚的排氣聲浪，開著開著相信臉上的微笑將會更為明顯。但如果是想追求更「活潑」的操控感，那麼軟蓬車型將會比 RF 車型更適合你！