透過手掌心來與它溝通,試駕1975年BMW 1502復刻競技版 精選

或許就現今這個人手一支智慧型手機、科技發達的年代來說,一部沒有動力方向盤、沒有空調、沒有任何主被動安全系統、甚至還是化油器引擎的車款是非常讓人難以想像的,這就好比智慧型手機與撥盤式電話相比一樣,今天所試駕到的BMW 1502就是這麼樣的一部車款,它或許是一部車齡高達42年的老爺車,但它不曾被歷史的洪流所淹沒,看著它的感覺,就像是在翻閱一本歷史課本一樣,它代表的不僅僅是BMW暢銷車款3 Series的前身,它更代表著BMW最原汁原味的品牌核心價值。

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老實說,哪怕不是最為熱血的2002 Turbo,今天小編能夠試駕到這部1502簡直是三生有幸!甚至比試駕到600hp馬力起跳的超跑還要興奮,原因不外乎New Class車型車齡至少40年起跳,光是要保存到現在就已相當難得,更別說還能發動,尤其在國內,礙於法規,就算自行從國外進口一部狀況良好的New Class,也無法完成驗車上路,因此這些有著「正牌」且「車況良好」的New Class早已被收藏玩家納入宅下呵護,別說試駕了,就連想在路上看到都實屬不易。

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或許對某些朋友來說,「1502」是個極其陌生的車型名稱,與現今BMW的命名方式沒一個搭的上邊,BMW 1502生產於1974至1977年,隸屬於延伸自New Class 車系之中的「02」雙門,「15」代表著1.5L的排氣量,至於「02」則代表著雙門車型。

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由於實在相當難得能夠試駕到如此稀有的車款,因此小編就不再此幫各位上冗長的歷史課,這篇試駕報導將會帶領著讀者用最單純的角度來徹底探究這部40年老車的種種細節,欲想更深入了解New Class車型歷史的讀者朋友,可參閱Carstuff編輯部先前為New Class車系歷史所做的深度介紹。

文章連結 台灣.BMW跨世紀特展-2002

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儘管1502有著一身40年前的外觀設計,但也正因如此,在第一眼撇見它時,實在很難不將目光聚焦在它身上,沒有銳利的車身線條,也沒有壯碩外擴的輪拱,如果僅僅用「復古」來形容它就太失敬了,因為看著它就如同一位慈祥的老爺爺在訴說著屬於它的一段故事,帶領著小編回憶1970年代的一切。

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而這部1502並非維持著出廠時的模樣,在不知道哪任車主的手上已將它改裝成一部賽車,像是拆除了原本鐵製的前後保險桿,引擎蓋以及後車箱也加裝了橡膠勾,換裝面積較小的後照鏡,改裝中置排氣管,車頭除了大燈之外也額外加裝了兩顆大霧燈,輪圈更是換上了Team Dynamics Pro Rally的14吋鋁圈,同時在車身上也貼上紅色的線條以及許多廠商貼紙。

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儘管沒有2002 Turbo上的加大輪拱,但依然展現出一種寶刀未老的競技感,也許當初它曾經真的是一部叱吒於Rally賽場上的豪傑,但現今已無從考證,我們就把它當成是一部征戰了大半輩子現在正在享受退休生活的老兵吧。

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經典的鯊魚頭造型就算以現今的角度來欣賞依然相當帥氣,不過由於空氣力學的進步以及安全法規的制定,這項足夠代表時代的設計已被時代洪流所淹沒,而唯一流傳下來的,即是「腎型水箱護罩」以及車輛C柱窗框的「Hofmeister折角」,現在也成為了BMW品牌最具識別的元素。

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位於駕駛座眼正前方的雨刷大概是最不合理的設計之一,這並非原廠所配置的雨刷,因此估計也是同一位車主所進行的改裝,不僅位置相當妨礙視線,刮除泥水的範圍也相當小,實際的作用相當令人匪夷所思。

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車身上的貼紙可不是隨便在汽車百貨買來貼上的,仔細瞧一瞧每一張貼紙,除了歷經滄桑的斑駁之外,還可發現幾乎全是這部1502所裝配的改裝品品牌,像是Champion火星塞、Koni避震器、Wipac霧燈、ANSA排氣管、Solex化油器等等,幾乎都可以在車身上找到對應的改裝品,絕對不像是某些一台車上有著4張輪胎廠商貼紙的搞笑行為。

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打開車門後目光即鎖定在全皮製的賽車椅上,或許就現今的角度來看可看出包覆性實在不怎麼樣,就連頭枕都並非一體式的造型,不過看到腰側部分有明顯的包覆設計以及Britax四點式安全帶,似乎也足夠說服它確實是當代的賽車椅。

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內裝所給予的感受與外觀相同,沒有太多複雜的設計,也沒有貼心便利的裝置,或許與現今的車款相比顯得無趣許多,但看久了反而覺得相當的耐看,或許這才叫做真正的「設計」,而中控台或是門板皆設計的相當的簡短,沒有便利的置物空間、也沒有放水放手機用的支架,似乎全部的行囊都得往後座塞,但等到坐進車艙後才發現,如此的設計在這部小車裡造就了舒適愜意的空間,就算副駕駛有乘客也不因此而碰到手肘。

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這才叫做「簡潔」的設計,儘管如此用現今的眼光來看也絲毫不顯過時老氣,或許當時在內裝上使用了皮質包覆就已算是奢侈了也說不定。或許也是因為如此才讓車主沒將內裝雖完全拆除以求輕量化,但不需仔細也能看出許多地方皆進行了改裝,像是MOMO競技方向盤、三環表、按鈕開關集中面板、斷電開關、滅火器、半套式防滾籠等等,至於外掛式的空調系統想必不是同一位車主所改裝,順帶一提,這組空調系統依然十分強勁,冷房效果相當優秀。

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相當經典的排檔桿套搭配起木製的排檔頭顯得別有一番風味,再加上整合開關的鋁製面板,競技風味相當濃厚,至於上方的開關似乎皆以廢除,保留下來的只有強化視覺的功能而已。

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大燈開關的操作方式類似於機車阻風門,向內拉起即是打開大燈,而下方有著BMW廠徽的拉桿則沒有作用也無法拉起,或許原本的功能是阻風門,而奇妙的是點菸器居然也隱身於其中,即位於儀表板的右上方,看來德國人想必是認為開車抽煙遠比喝飲料來的重要許多。

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直立式油門踏板在現今已屬於競技專用的改裝品,早已不出現於一般的市售車上,不過照片中的這組可是BMW 1502的原廠配備,而且三組踏板的距離也相當的近,不論跟趾動作或是左腳煞車等等操作起來格外順手,不過礙於沒有煞車力道輔助系統,若要進行緊急煞車的動作就必須要用「踹」的方式進行了。

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可開啟的三角窗算是沒有空調系統的老車所必備的配備,而開啟的方式並非用手推開而是使用下方的轉盤來轉開並固定,如此一來便不用擔心因高速行駛的風壓將三角窗吹關起來,而雙門車型的後三角窗也是同樣的設計,畢竟在沒有空調的車中就夠難受的了,更何況還在後座。

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後車箱空間相當的寬敞,不過並不深,相當奇妙的是New Class車型竟然以有著空間平整化的設計,對於置放物品來說相當的便利,不過比較讓人擔憂的是處於同一室且沒有保護的汽油幫浦,若是被物品撞到不要緊嗎?

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另外在後車廂也能看到增強車體剛性而改裝的Wiechers紅色後上拉桿,拉桿上的貼紙清楚標示著是BMW 02車型所專用,不曉得這組拉桿是否也有著相同的歲數。

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引擎蓋開啟方式為方便維修的前掀式設計,此種特殊的設計一直流用到了E30世代才結束,1502所搭載的引擎為一具排氣量1573cc自然進氣引擎,在原廠狀態下可輸出75hp的最大馬力以及12kgm的最大扭力,而變速系統則是一具4速手排系統,根據原廠資料顯示,由靜止衝刺至100km/h需耗時14.5秒,而極速則可達160km/h,不過這僅僅是原廠時的數據罷了。

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可以看到這具引擎已換上了改裝的化油器,估計口徑也以加大,並換上了兩顆高流量香菇頭,好讓引擎能夠用更短的時間攝入更為大量的空氣,來換取更多的動力,雖然很想體驗一下這具引擎動力全開時所多過癮,不過這部1502以有著40年的高齡,就還是放過他老人家吧。

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沒有動力方向盤的車雖然操作起來相當的累人,尤其在路邊停車時更是惱人,但只要車輛開始行駛後這股腦人感卻轉換為一種魔力,是一種確確實實「親手」在操控車輪的真實感,在這中間沒有任何的輔助,連接手與車輪之間的是扎實的鋼鐵,但也不能完全說是優秀的路感,車輛行駛直線時方向盤還有著約左右40度的無效轉向,或許是真的老了,方向機柱橡皮件老化使的間隙變大,只能說這股魔力是人與車之間最為純粹的駕馭感吧。

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而這股駕馭感不局限於方向盤,腳上踩踏著的踏板以及排檔桿,皆有著相同的感受,走鋼索的油門給予最為直接的油門反應,在這之間沒有任何行車電腦運算的等待時間,這種油門感受很類似於機車改裝「直拉式」化油器的直接感,隨著油門幅度的改變,即可馬上感受到引擎所給予的回饋,而排檔更是每換一次檔即明顯感受到齒輪之間的分離與接合,就像是車輛無時無刻都在與駕駛者溝通一般。

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細長的A柱讓駕駛視野無比良好,幾乎不用移動脖子就能清楚看見前方的一切,在那個時代根本不會有A柱擋住行人的情況發生,就連B柱以及C柱也一樣,轉過身來一手搭在副駕頭枕上,倒車的視野甚至不輸給360度倒車顯影,既好用又可靠,不過伴隨如此設計的是極低的剛性,是另一個因安全法規而消失的設計。

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就算是經過了改裝,或許它當年真的算是一部大改賽車,不過也許是習慣了現今隨便一部車都有著100hp以上的動力,用現今的標準來衡量這部1502就顯得相當不公平,但小編也不是隨便都試駕的到40年的老車,更別說是改裝過的了,但這般的動力實在無法稱的上「有力」。

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儘管它沒有猛爆的動力表現,但是開著這部1502於街上遊走時,並沒有強烈渴望速度的慾望,也沒有攻克每一個彎道的野心,只想悠閒的享受與車輛一同前進的移動樂趣,並透過手掌心與車輛溝通,聽著低沉不加修飾的那股原始引擎聲浪,我想這已是比享受車樂操控樂趣還要更為開心的事了,當然的,路上行人的注目禮就當作是附加價值吧。

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Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。