如果您對於高性能房車已有一定程度的習慣，紮實的剛性、方向盤轉向偏重的紮實度以及清晰可「聽」的引擎聲浪，這些在新款Impreza身上都有，唯獨隨踩隨到的貼背感沒有！
這樣或許會認為Impreza就只不過是一部Subaru最入門的家庭房車，做到這麼紮實有必要嗎？
2014年Subaru宣示全面啟動「Prominence 2020」卓越計畫，其中Boxer水平對臥引擎以及SAWD對稱式全時四輪驅動系統，仍然為Subaru的核心科技，但另外一個不容忽視的重點則是重新創建出新的車體建構平台：SGP（Subaru Global Platform）全球模組化底盤。
通常製作共用平台的目的是為了節省成本，但Subaru不僅僅如此，SGP比過去更注重操控性能與車體剛性的提升，這是為了往後的產品所做的長遠規劃，也就是未來所有Subaru車款無論動力輸出大小與否，都會共享相同水準的剛性與操控表現，這個理念與歐系車是相同的，所以第一步就是先從入門車款第5代Impreza開始搭載。
SGP不僅是結構主樑，也涵蓋了前避震器塔的部分，並且降低了底盤重心達5mm，但其實前款重心就已經很低了，所以過彎時是很難察覺重心差別的，但剛性可就不同以往了！主要重點部位如：B柱以及中央梁柱主要承受撞擊力處，採以高壓1470MPa熱沖壓製作而成。這讓車體剛性比前款增加了70~100%，這也連帶讓振動頻率的抑制效果提升了30%。
在這次試駕前的產品簡報中，提到新款Impreza將避震器阻尼與彈簧磅數都比前一代調高來提升舒適性，當聽到這句話我還以為主講人講錯了，直到開上路才知道是怎麼一回事！
為了操控，如果要把阻尼調高絕對會遇到舒適性折損的問題，但這對於Impreza而言完全沒這個問題。主要也是因為SGP模組化底盤除了製造工法與結構設計比過往更不惜成本之外，更將避震器塔也列入SGP建構的範疇，所以對於消除顛簸路面所造成的碎震，質感具有比前一代更高水準的表現。
後防傾桿直接安裝於車體主結構上，而非像過去先固定在工字樑上，然後再與車體組裝在一起，最明顯的效果讓車身側傾幅度減少了50％。
而轉向機構的齒輪也經過重新修改，讓轉向感覺更為直接，而沒有像前款那樣轉動時會有的空隙延遲感，搭配上調硬的阻尼與磅數的效果，更是讓新Impreza於車陣穿梭的靈活度大增，完全不會有以前車頭過了，好像車尾還在原地的感覺，雖然軸距2670mm不算小，但卻有近似於歐系短軸距鋼砲的紮實靈活感。
SGP將撞擊能量吸收傳遞路徑由過去的兩條增加至三條(下方橘色標示處)，並且中央為波浪狀路徑，更能有效吸收車輛遭受撞擊時的強大外部能量。
主動安全性優異的一部車，都會有一個共通特色，那就是「底盤表現遠超過它的動力表現」，這句話筆者個人認為用來形容新款Impreza，再適合不過了！但是新款Impreza，底盤讓人驚豔，但也仍然有讓人失望的地方，那就是加速表現。
新水平對臥四缸引擎仍然維持1.6升排氣量，除了重量減輕了12kg之外，其實動力輸出並沒有改變很多，最大馬力同為114ps/6200rpm，最大扭力同樣為15.3kgm/3600rpm，不過達到最大扭力的轉速比上一代提前了400rpm。而變速箱同樣也是Lineartronic CVT無段變速箱，但齒比範圍加大讓速度攀升稍有比上一代快些，從之前的6.28增加至7.03，而變速箱重量則是減輕了7.8kg，實際的加速貼背湧現感是必須要「集氣」的，全油門大概要到3500~4000rpm才會有Fu。
很可惜變速箱沒有提供手排模式，縱使有一身操控好武力，駕駛樂趣並未完全到位，像是被半封印住一般。
提供上坡起步輔助功能。
SAWD對稱式全時四輪驅動系統，正常狀況為前後60：40的驅動比例，依狀況需要可自動切換成50：50。
S頂規標配真皮座椅，雖然不是Nappa，但其實質感也不差且滿好坐的，包覆性也非常足夠。
雖然五門會比四門重，但台灣意美刻意將備胎與工具拿掉換上補胎劑，因此車重只有四、五公斤的差別。
實際的直線加速感受，其實並沒有感覺到與上一代有明顯的差別，但操控優異是真的沒話說，從入彎時就很有感覺，到出彎後整個過彎過程，具有很高的極限感，雖然這點在上一代Impreza就已經表現不差了，但更能夠以極為貼近彎頂點的方式處理，車尾比前一代更為安定，無論如何用力ㄎㄠ彎、甚至是利用慣性由外向內快速擺盪式迴轉，車尾也很難滑出。然後動力輸出不大，可以極為放心的提早灌油門，而變速箱加大齒比後則讓出彎的加速力道比上一代改善不少，唯獨一項大缺憾「沒有提供手排模式」，真是讓人覺得就差那一味了(未來要是有機會引進可模擬七速手排模式的2.0款，就能獲得解決)。
S頂規版都有標配SRH主動式轉向頭燈，而這功能還可以選擇關掉，避免造成會車時對向來車駕駛的不適。
至於不算貴也不算便宜的價位，跟同級對手(如：Mazda 3、Toyota Altis、Ford Focus以及Honda Civic…等等)相較之下，全時四輪驅動會是它可能勝出的優點，至於四個車型中最佳平均油耗表現為14.3km/L(測試值)。但不得不說，如果買車要的不只是一個單純的代步目的，也要有些亢奮感的話，經由這次試駕新款Impreza之後，個人覺得搭載SGP的新WRX甚至是WRX STi那就更值得等待了！
新款Impreza在剛性上的大幅度提升，其實是很難用文字或者影片來形容的，真的是要實際感受去試乘一下，才能讓各位讀者了解我的明白的！
1.6i與1.6i-S之間十萬差價多了哪些配備：
S頂規版不只十萬元的配備差異，還多了17吋鋁圈。
當引擎熄火後能繼續聽音樂約3分鐘，使用免持通話也可繼續約10分鐘。另外，還加入了語音控制空調的便利功能。
後擋玻璃除霧功能可以設定自動開啟15分鐘，也可關掉變成手動控制。
S頂規款所標配的4.2吋LCD中央儀表顯示器，可進行多元車況顯示，並且三環表還可以自設內容，有水溫、油溫、日期、即時油耗、坡度、即時油門深淺度以及平均時速。
應用程式可執行Apple Carplay與Android Auto。
6.3吋多功能行車資訊顯示螢幕的主畫面共有七大選項，另外在最右下角預留了快捷選項，車主可依喜好選擇常用的功能，例如：直接切換藍芽音樂。
另外還有生日與紀念日提醒功能，共各可記錄五組。
前門把類碳纖維飾板的剔透度完全不輸真碳纖維，而後門把飾板為平光樣式。
盲點偵測警示燈位在照後鏡上，視角剛剛好，眼睛餘光即可察覺。
四門款的行李箱容積與上一代都同為460升，但開口設計不同變得更為方正(上圖)，取放物品變得更容易。
