Toyota Prius這次更硬、更來電了!

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這次全新大改款第四代Toyota Prius用了剛性更強的車體結構,而全新設計體積更小的鋰/鎳氫電池,更使得純電行駛模式的續航距離,從原本的17.7km提升到56km。所以新Prius更硬、更來電了!

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Toyota Prius是Toyota/Lexus集團採用新一代模組化TNGA(Toyota New Generation Architecture) 共用平台的第一部車款,而這代表未來還會有許多車款會陸續使用此共用平台來進行生產。因此第一部的成效如何?是否會有好的開始呢?

單就現實的銷售成績來看,去年底日本當地開放下訂時,到上個月就已累積超過十萬張訂單,實在是非常驚人!當然光就外型,筆者不免主觀地認為:的確是有比上一代好看很多,融入了很多像是閃電符號銳利Z字型的線條設計,有種帶「電」的感覺!但有一個不是很好看的地方,那就是輪圈不夠大,整體比例顯得有點怪怪的,看來改輪圈可能會是牽車後第一筆要花的預算了。

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台灣引進的規格僅有配15吋輪圈,比例實在是不太協調!

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至於操控性能方面,由於新Prius的產品定位超越了上一代的純實用取向,更增加了許多駕駛樂趣,所以不僅僅只有將後懸吊改為更精準的雙A臂,在車體結構上更是有大幅度的提升,除了增加980MPa以上強化鋼材的使用之外,更採用LSD雷射強化焊接法,增加30%的焊點以及減少焊點間距,這使得剛性比上一代大幅提升了60%。並且車高減少了20mm,大幅降低了整體重心(臀點比上一代降低59mm,動力系統重心比上一代降低10mm),而電池則是移至後座下方,因此而有很好的前後配重。

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新Prius具有0.24cd極佳的低風阻係數,並且還有平整式底盤,搭配四輪獨立式懸吊,高速行駛穩定性完全不會有漂浮感。

雖然筆者並沒有開過上一代的Prius,無從比較起,但新Prius的剛性及操控性能,呈現出的貼地穩定性及轉向精準度,都非常具有歐系車的水準,而行經爛路無碎震之外,也能感受到還不錯寧靜的底盤隔音。但汽油引擎的聲音還滿明顯的,聲浪的風格及音量都不至於讓人覺得吵雜,而主要是讓駕駛知道現在汽油引擎正在作動的適中音量。但重踩油門馬達作動的高頻音特別明顯,也是不至於影響寧靜度,藉由高清晰度音質的JBL音響,不用特地調大音量,即可簡單地蓋過此高頻音。

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在動力系統方面,燃油動力跟上一代相同,均為代號2ZR-FXE 1.8升的四缸汽油引擎,但採用回收效率更好的EGR進氣道,以及重新設計的水道以降低排氣側的溫度,而更大的更動是:內部進氣道採用更大角度的設計,並縮小進氣口直徑,來提升混合氣流速,使其混合更均勻燃燒效率更優異。其最大馬力為98ps/5200rpm、最大扭力為14.5kgm/3600rpm。

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新Prius的引擎跟上一代相同型號,僅有肚內有較大變更的設計;而外部則是將高壓電線組藏至下方。

而電動系統方面,除了增加馬達銅線的圍繞密度,而有更好的效率之外(馬力扭力分別為72ps/16.6kgm),全新設計的鋰/鎳氫電池,則具有體積更小以及比上一代提升28%的輸出,至於台灣引進的版本是採用較輕量化40.3kg的鎳氫電池(鋰電池較重,為324.5kg),具有6.5Ah的電容量。搭配燃油系統之後的綜效最大馬力則可達122ps。選擇Power模式時重油門的加速反應還不錯,扭力上升的速度很快,有達2.5~3.0升自然進氣動力的水準,但150km/h過後的高速表現就比較普通了,不過絕大多數Prius車主應該是不會開到這樣的速度吧!

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安全配備方面,幾乎可說是滿配了!除了標配了含駕駛座膝部氣囊共有七具之外,ACC主動車距維持、PCS預警式防護、LDA車道偏離警示、AVAS車輛接近及行人警示、EBS緊急煞車以及S-VSC轉向輔助穩定系統,均為增進安全感很好的配備。

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EV純電行駛模式,在電量僅剩一兩格時,無法切換而僅能使用Hybrid模式。

其它還有很多很好用的配備,像是LED Bi-Beam自動頭燈組、LED尾燈、S-FLOW智慧型恆溫控制空調系統、Smart Entry車門啟閉系統、HUD抬頭顯示器、雙前座電熱座椅、多功能DVD觸控式螢幕主機以及JBL十具揚聲器環繞音響…等等,但唯獨缺了一項很重要的配備:插電式充電裝置。在實際使用上,透過插電充電才能夠真正達到節省燃油的目的,由其是新Prius純電行駛已達56km,相信這個距離是滿能夠讓大多數車主,從家裡開到上班地點的,如果在車庫裡就能預先充好電,絕對是可以大大的節能減碳的。

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扶手前方的白色烤漆飾板質感剔透,非常具有高級瓷器的水準。並附有兩個置杯架、12V電源、AUX以及USB接頭。

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後車頂低斜的設計,可有較佳的風阻係數,但後座頭部空間並不好。雖然車內頂版有作內凹造型,但對於身高高於180cm的乘客,應該還是不大夠的。

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遠光燈部分具有自動調整角度功能。 

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Hybrid駕駛模式跟上一代相同,具有「D」一般駕駛以及「B」優先充電兩種。 

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前三角窗面積比上一代更大,而中控台位置也設計的比較低,因此駕駛視野比上一代更優。 

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S-FLOW智慧型恆溫控制空調系統,藉由坐墊下方的重量感知器來控制空調的作動,若僅有駕駛一人的話,就會以駕駛為優先,來節省不必要的浪費。

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三種駕駛模式的油門反應都具有非常明顯的差別。 

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。