只要你對車有基本的了解，一聽到「GTI」這三個字母，腦中首先浮現的應該就是Golf GTI。自從1976年，第一代VW Golf GTI出生，平價、卻又樂趣十足的特質，馬上在全世界掀起了熱潮。儘管VW從以前到現在都沒有太多顯赫的賽道輝煌故事，且時至今日，各家廠牌已經推出不少競爭對手，甚至有些對手在賽道刷出的單圈頗為優異，但無論怎麼推陳出新，反正Golf GTI就是直接對手，各家媒體也都免不了的要拿Golf GTI拿來當作比較的對象，其「鋼砲掀背」的代表性可見一般。
從1976年至今，每一代的Golf GTI，總有顯而易見的提昇，此次試駕的Golf GTI，已是第七代車型，外觀部份也秉持GTI系列的一貫風格，低調的性能風。整體輪廓與一般Golf並無太大差異，但仍運用了細部的修飾，讓外觀擁有更為熱血的外觀與空力的增益。如前保桿兩側的霧燈亮起時，配上了三條橫柵，將霧燈微妙的分成三塊光區，視覺效果頗為特殊。而GTI不能沒有的紅線元素，也從水箱護罩左右延伸，連結兩側頭燈。
車尾部份，最顯而易見的特徵是改採用了全LED的尾燈，雖然有著發光速度更快、耗電量更低的優勢，但筆者倒是比較偏愛一般版Golf的尾燈，設計感似乎更強更為立體。而後尾門窗兩側有著直向的擾流版，提供高速時更為穩定的氣流導向，排氣管則採用了雙邊雙出的設計。
動力單元部份，仍採用原廠代號為「EA888」的橫列四缸渦輪增壓引擎， 雖然與前代採用相同引擎，但經過原廠改良，使汽門揚程可變段數增加，以及MPI進氣歧管多點噴射技術的精進，提供了220hp的最大馬力，而扭力則比前代大幅增加了24%，來到了35.7kgm，仍搭配大名鼎鼎的DSG六速雙離合變速箱，傳輸直接的特性，也讓換檔間的時間差有效消弭，也因此讓0～100km/h加速進步了0.4秒，可於6.5秒完成，極速為240km/h，雖然已經非鋼砲王者，但仍是一輛動力不弱的快車。油耗部分卻還有13.5km/L的表現，成績斐然。
實際上路，油門感受非常迷人，動力隨傳隨到，即使超過150km/h仍有相當飽滿的加速力道，要到超過200km/h之後，才會感受到動力和緩了一些，且此具變速箱設定非常熱血，只要撥到S位置，每檔的轉速延伸區域頗為活躍，且即使回油時，引擎轉速仍保留在約莫三千轉以上的轉速，方便引擎隨時再提供給駕駛者需要的加速力道。不過有點小小的缺點想要抱怨一下，就是這台車的隔音似乎有些提昇的空間，當時速僅100km/h時，整體的車內噪音已經相當明顯，底盤和風切聲都清楚的傳到車內，算是這台車在享受美好動力反應時，美中不足的地方。
在此代GTI的動力下，讓DSG的變速箱表現，更有著生龍活虎的感受。直線時，超車或是突然加速的升降檔反應相當迅速。或是攻克各個不同彎角，賦予你的檔位，都相當恰當。而遇到彎道的表現，七代GTI採用VAG集團新式MQB底盤，此底盤小至Polo大至Touareg都被廣泛使用。加上原廠表示，底盤調校特聘997世代的911 GT3 RS底盤工程師操刀，操駕時其實早已完全超脫心中「掀背車」的駕馭感受，甚至比不少房車都還穩定的多，你可以感受到平穩不躁進的快，或許因台灣的道路品質，使得硬朗的後四連桿+防傾桿懸吊配上225/45R17的輪胎尺碼，仍有過多的碎震，但整體來說，仍能感受到犀利的循跡性，僅有2.1圈左右死點的方向盤，有效減少轉動方向盤時雙手可能需要交叉的時機，更是讓駕駛熱血沸騰。而車上的秘密武器XDS plus主動電子防滑差速器，經過不停的精密計算，有效解決內外輪在彎中輪速不同的問題，實際測試，即使有時遇到彎道中左右抓地力不同的狀況，如單輪遇到一點點積水處，整台車的動態依舊非常滑順的劃過彎角，在這樣尺碼的性能鋼砲能有此表現，確實讓人更安心的挑戰每個彎道。
回到內裝部分，中控台則採用了蜂巢紋的黑飾板，配上黑色天蓬，整體的深黑色調，確實符合時下年輕人心中的熱血外觀。經典的紅線格紋座椅依舊，不過前座椅在肩膀部位的空間比起六代更為加強處理，造型更為立體。中央的觸控整合資訊系統配置了一台5.8吋的彩色螢幕，完整結合影音娛樂以及行車資訊的內容。娛樂部分，具備藍牙通訊以及音樂播放，以及AUX-IN和USB輸入介面，並配置八具揚聲器。行車資訊部分提供了里程統計、平均時速、溫度、油耗及胎壓資訊等等，全部為中文化介面，成為了此年式的改款重點。
空間部分，由於軸距達到2631mm，對於一般成人乘坐早已綽綽有餘，就算身體稍微坐躺一點也完全不用擔心，唯有膝蓋下方的支撐性略有不足。後行李廂空間為380公升，後椅背放倒則能擴大到1270公升。
安全配備部分，常見的安全配備如ABS+EBD+BAS+ASR，或ESP車身動態穩定系統等，VW車款向來不吝嗇，此車較為特殊的是MCB，也就是Multicollision brake system二次碰撞預煞系統。以現今的車體撞擊強度來說，初次的撞擊大多已有相當優異的安全性，但在首次撞擊後，駕駛往往因為疼痛或是昏迷，早已無法穩定的控制車輛，造成第二次甚至第三次的撞擊傷害，這時候常常車體結構早已因為第一次撞擊而被破壞，無法繼續提供良好的安全性，造成了駕駛二次的傷害，此MCB 系統即是在車輛經過第一次的撞擊後，就立刻啟動煞車系統將車輛減速停止，屆此避免後續的撞擊。對主動安全有不小的助益。
整體來說，GTI確實如其訴求，你可以每天拿他來代步上班，若是要全家出遊購物，基本的空間他也不會虧待你，在高速公路遇到慢車想要迅速的超越他，或若是腦中突然有了想聽到輪胎尖叫聲的念頭，開到山路上凌厲的劃過每個彎道，所有需求都能完整達成。而16年式的車款，就算你當年每次英文課都蹺課或睡覺也沒問題了。這樣的一台好車，只要你不在乎隔音的問題，確實讓人心動。
