依循往例，擔任車系入門車型的Range Rover TDV6 HSE，在外觀上同樣並容易分辨，大致上僅有輪圈尺寸、樣式可辨別，此外，車尾並未嵌上任何車型銘牌，亦為另一個可辨識之處。
座艙中，簡捷的陳設沒有繁雜地操作介面，並利用色調深淺不一的皮革、木質、金屬等材質組合出奢華感，配備部分，包括：附有8吋觸控液晶螢幕的PTIS 個人通訊整合系統〈含衛星導航〉、多區恆溫空調、全景式天窗、結合13支揚聲器之 Meridian 音響系統則皆為標準配備。
Range Rover TDV6 HSE未配置後座椅背電動放倒功能，但仍可用手動操作，最大行李廂容積可擴充到2030L。
搭載之3.0升渦輪增壓柴油引擎，可輸出258hp/4000rpm最大馬力與600Nm/2000rpm峰值扭力。
本次試駕的Range Rover TDV6 HSE，搭載了一具3.0升渦輪增壓柴油引擎，可輸出258hp/4000rpm最大馬力與600Nm/2000rpm峰值扭力〈約61.22kgm〉，並且搭配八速手自排變速系統；相較於過去所試駕的5.0升機械增壓汽油動力車型，柴油動力車型雖然在動力數據上不如汽油車型亮眼，但是拜柴油引擎於2000pm低轉速就湧現的充沛大扭力，以及車重輕了約170kg，讓它起步時的輕盈感一點也不輸大排氣量的汽油車型，而且當今的柴油引擎聲浪都已經調校的與汽油引擎十分相像，全力衝刺時的膨派感，若不是事先說明，或由轉速錶辨識，並容易發覺它是一輛柴油車，對於部分欲購買此級距車款、卻對柴油引擎聲浪有些介意的買家而言，Range Rover TDV6 HSE完全不會有此問題。
Range Rover全車系搭載了先進電子控制式ZF 8HP70 八速手自排變速箱，換擋時間僅需0.2秒。
而與汽油車型在動能上的差異，仍是在高速延展性的部分，柴油引擎還是有好球帶較小的先天缺憾，但除非買家非得攻頂，Range Rover TDV6 HSE的動力已經十分夠用、好用，而且還有油耗上的優勢。
操控部分，並非Range Rover強調的部分，但在經過多次試駕的經驗下來，千萬別以為這龐然大物跑起來會很遲鈍，先進的ADS 主動懸吊動態系統，可以在每秒鐘內已超過 500 次的頻率不斷分析車輛的動態，瞬間對路況及駕駛的操作做出反應，提供最良好的車身動態，並且維持良好地舒適性，而且此代 Range Rover在採用全鋁合金車體結構後，車重較上一代車型大幅降低了約400kg，讓它在減速與過彎時的慣性也大幅降低，使它跑起來沉穩卻不沉重，維持高水準的操駕反應。
Range Rover TDV6 HSE亦搭載Terrain ResponseTM 進階地形反應系統、EAS 電子式氣壓懸吊系統，讓它依舊擁有強大的越野能力。
Range Rover全新的引擎進氣系統設計，將進氣口設置於引擎室兩側，並由引擎蓋覆蓋，藉由引擎蓋內的管道將空氣自車頭引至進氣系統，可有效避免水滲入，使其涉水能力大幅提升，最大涉水深度可達900mm。
Land Rover將此代Range Rover層級再向上提升後，讓建議售價為678萬起的Range Rover TDV6 HSE台灣市場中並沒有完全對應的對手；與其他豪華品牌於LSUV的經營上，Land Rover一直有著專精製造、歷史悠久與英國皇家使用等優勢，Range Rover TDV6 HSE雖然只是Range Rover車系中的入門車，但該有豪華配備與尊貴感未因此而減分，即使價格不低，入手後即可幻想著自己與英國皇室成員駕著相同車款，那分虛榮心其他車所享受不到的。
