這次於菲律賓舉行的WRX/WRX STI亞洲發表會於Clark International Speedway賽道舉辦，在約4km的賽道中主辦單位共規劃四個體驗關卡。
然而自馬尼拉近郊的Taguig City出發，經過約兩個小時車程抵達Clark International Speedway賽道後，卻讓人感到有些失望，因為到了活動現場，除了室內的新車發表會，在室外、賽道上所安排的體驗活動，其實與原本預期的有所落差，與其說是新車試駕活動，實際上卻是全品牌產品體驗活動，主辦單位在Clark International Speedway賽道中共規劃了四個體驗關卡，只有在其中的兩個關卡中可以體驗到全新WRX與WRX STI，而且其中一關還是讓車手載著跑，只能試乘體驗、不能開，最終只有一關卡是可以真正開到全新WRX與WRX STI，這時只好安慰自己，至少以一般新車全球發表後的時間排程來看，我們算是很早可以開到這兩台新車的人了。
在發表會簡報中，原廠開發工程師，提供了一些WRX STI的動態測試數據，包括轉向時，轉動方向盤後車輛實際轉向產生G值的時間由原本的0.27秒縮短至0.1秒，高速過彎時側向G值可達0.98G，以及在0.5G的側向加速度下，側傾由原來的1.8度至2.0度左右縮小到僅有0.5度左右等等數據。
首先，在直線路段上所安排的Performance Course關卡，是由金氏世界記錄特技車神Russ Swift分別駕駛新舊WRX STI進行直線加速、煞停與繞錐，以賽車手精準的操控，體驗兩代車款間的差異；在室內的發表會簡報中，原廠開發工程師，提供了一些WRX STI的動態測試數據，包括轉向時，轉動方向盤後車輛實際轉向產生G值的時間由原本的0.27秒縮短至0.1秒，高速過彎時側向G值可達0.98G，以及在0.5G的側向加速度下，側傾由原來的1.8度至2.0度左右縮小到僅有0.5度左右等等數據，白話一點講就是新WRX STI無論在操控性與車輛穩定度都獲得提升。
本次負責駕駛新車的Russell Swift（暱稱為Russ）先生，是特技甩尾平行停車的金氏世界記錄保持人，他曾在1982與1983年以隊長身分率領英國Autotest汽車競賽代表隊，連續奪下兩屆優勝。2004年，他在16.07秒內達成甩尾繞圈（在汽車特技中又被稱為「甜甜圈」）10圈的驚人成績，成為該項目的金氏世界記錄保持人，等於每一圈僅花費1.6秒，在5月8日台灣發表會中，他也將來台表演各項特技！
Performance Course關卡於約莫350公尺長的直線路段上，分別駕駛兩款車進行起步加速，然後至直線底減速後迴轉再進行繞錐。
Impreza WRX STI試乘體驗：
全新WRX STI試乘體驗：
實際體驗，Russ Swift於約莫350公尺長的直線路段上，分別駕駛兩款車進行起步加速，然後至直線底減速後迴轉再進行繞錐，在僅僅兩車各一趟的體驗裡，於直線底的迴轉過程中，舊Impreza WRX STI會有明顯的轉向不足現象，過彎靈活度受到限制，而在新WRX STI上卻可以感受到VDC電子穩定系統適時地介入，讓車輛可以有更好的循跡性，車尾跟進的速度也明顯加快，靈活度提升不少，同時還保有很高的可控性；繞錐部分，以相近速度進行下，新WRX STI側傾抑制程度的確比較好，乘坐質感也有所進步，同時舊Impreza WRX STI則會多了一點點側滑感，安定度不如新WRX STI，只是在這來回各700m、各約40秒的體驗裡，實在無法留下太深刻的印象，而且車不是我開的，也不容易感受實際開起來的差異，只能把希望留在下一關。
在實際可以駕駛到全新WRX與WRX STI的Handling Course項目中，經過全東南亞近50位各國媒體輪流試駕體驗，台灣媒體被安排於最後一個梯次體驗，而該關卡原本的車輛安排是提供一輛全新WRX與一輛WRX STI，另兩輛為舊Impreza WRX STI與Legacy房車，但台灣媒體本次行程都將焦點放在新車上，試駕舊車對我們而言幾乎毫無意義，因此經過台灣意美汽車工作人員協調後，主辦單位將另兩輛WRX與WRX STI也都徵調過來，讓台灣媒體全數駕駛WRX與WRX STI，但原則上每個人只能在約兩公里的賽道上各開一次，全數人員輪過一輪後，再視時間狀況，讓需要多體驗的人繼續體驗。
而在四輛新車中，兩輛WRX STI皆搭載六速手排變速系統，另兩輛WRX，一輛搭載六速手排，另一輛則是搭載可模擬八速的CVT變速系統，其中搭載CVT變速系統的車型，將是引進台灣後的銷售主力，很幸運的是筆者在第二趟試駕時就分配到WRX CVT車型，第一趟則是WRX STI手排車型；經過漫長等待，終於可以實際試駕到新車，出發後先是一段約450m的直線加速路段，由於第一次接觸全新WRX STI，因此對於它的性格與介面還不夠熟悉，在加速過程中一度以為自己排檔不夠確實，沒有進到該進的檔位，後來才發現是自己多慮了，全新WRX STI比起以往的Impreza WRX STI容易駕馭許多，不僅離合器接點很容易掌握，排檔行程與各檔位置安排都相當適中，在進行換檔幾次後，就可以輕易地習慣操作手感，同時，踏板間的距離安排也同樣適切，要做跟趾動作相當容易，比起許多手排性能車，全新WRX STI真是好上手。
全新WRX STI皆搭載六速手排變速系統。
全新WRX STI在操作介面上十分容易上手。
全新WRX STI搭載2.5升渦輪增壓引擎，可輸出300ps最大馬力與41.5kgm峰值扭力。
在完成直線路段後，進入連續彎道，由於試駕過程中全程都有原廠教練陪同，並且會依著事先設定的路線予以指導，告訴你哪裡該煞車、哪裡該換檔，好處是可以減少賽道熟悉的時間，但相對的也無法盡情、甚至是放縱地盡力操駕，因此，就這樣在車輛與賽道都不是太熟悉下，跑完了第一趟。
緊接著換到WRX CVT車型，加速過程中，第一個感受是其搭載的CVT變速系統並沒有過去此類變速系統所擁有的加速遲滯感，轉速提升的速度頗快，而且在進檔時還會有銜接的頓挫感，增加熱血程度，在進彎減速時，也會適度降檔應對，反應頗為聰明，在少了手排車的換檔動作下，讓我可以更專注於操駕車輛，這時終於可以感受多一點WRX 與舊車型進步幅度有多少，相較於舊車型，新WRX對於路面回饋的質感進步非常多，在平整的賽道上更可以體驗到細緻的路感，同時在車身剛性強化後，紮實度也有所提昇，在連續彎道中，只要依循著教練指示，行雲流水間就又完成了第二趟體驗。
全新WRX將有六速手排予可模擬八速的CVT兩種變速系統可選擇。
至此，原以為花了三天的時間，新車試駕體驗就如此結束，幸好，時間充裕，加上不少未試駕到WRX CVT車型的媒體朋友，皆爭取想要試駕WRX CVT車型，因此，試駕體驗行程繼續，而我也趁此機會，看到有車回來就搶著上，所以在第三趟體驗時，再度駕駛WRX STI上場，這回有了前一次的經驗後，整個駕駛與換檔過程變得更為順暢，同時還將SI-Drive智能駕駛輔助系統模式調至高性能（Sport Sharp）模式，並以專屬的DCCD可調式中央差速器調至完全鎖定，此時，WRX STI不僅性能輸出更為奔放，過彎極限也所增加，其中DCCD可調式中央差速器可調整前後輪的動力輸出比例，並具有六階段調整範圍，但新車型於各分段可調整的比例設定為何，至今意美汽車方面尚未有明確答覆，加上體驗時間過短，實在無法好好一段一段進行體驗。
全新WRX STI配有DCCD可調式中央差速器，可調整前後輪的動力輸出比例，並具有六階段調整範圍，但新車型於各分段可調整的比例設定為何，至今，原廠尚未有明確答覆，加上體驗時間過短，實在無法好好一段一段的體驗。
全新WRX與WRX STI於中控台上方都設有多功能顯示螢幕，可顯示行車電腦、渦輪增壓增壓值、動力分配等資訊。
隨著完成第三趟體驗，眾家媒體仍然未完全試駕到WRX CVT車型，藉此機會，我又開了一趟搭載手排變速系統的WRX，與擁有300ps最大馬力的WRX STI相比，最大馬力〝僅〞268ps的WRX變得好溫馴，整個駕馭感更為親民，但實際上它在過彎極限上卻一點都不會輸WRX STI，雖然加速表現不像WRX STI那麼夠勁，但整體協調性更好，對於剛接觸這兩輛車的人來說，在陌生環境下，開WRX搞不好可以開得比WRX STI來得快，其給予駕駛者的信心比較多，當然另一個原因是我已經開了第四趟，無論車輛與場地都已經漸漸熟悉，就當原已經涼一半的熱情再度被激起時，試駕體驗時間也到了，無法繼續體驗這兩款新車在更多不同情況下的動態表現；在此項目中，我已經是同行媒體試駕體驗最多趟的一個，但是在約2km的賽道上駕駛一圈約莫只需90秒的時間，也就是說我大概總共只開了約360秒，實在讓人意猶未盡，若加上前一個關卡、兩趟加起來約160秒的試乘體驗，以及前前後後移動的時間，這趟菲律賓之行，能夠體驗兩款新車動態感受的時間大約就只有600秒，也就是十分鐘，所以，大家別怪我駑鈍，在這麼短的體驗時間中，要我說出更多有關這兩款新車的試駕感受，實在很難！
全新WRX搭載2.0升渦輪增壓引擎，可出268ps最大馬力與35.7kgm峰值扭力。
幸好，全新WRX與WRX STI很快的就要在5月8日於台灣發表，而台灣意美汽車也將於台灣另安排試駕時間，屆時我們將可以在台灣好好的試駕這兩款新車，也請各位網友耐心等待日後更詳盡的試駕報導！
