在VW總代理太古標達的計劃中，將於2011年中建構12個車系、35款車型的完整產品線，同時還領先同業推出「四年不限里程」保固，以完整的產品線與售後服務，為達到銷售目標加溫，並且持續為台灣車市最新的車款與服務。

在全球行銷超過100個國家，累積銷量達1500萬輛的Passat可說是全球最成功的中大型房車之一，而全新引進的第七代Passat，原廠更以「比夢想領先一步」來詮釋這款新車，為了能讓媒體朋友可以體驗全新Passat的進化，太古標達汽車特地於花蓮舉辦試駕活動，讓媒體朋友能夠在優美的花蓮盡情試駕全新Passat。

一直以來，Passat總是能夠以最適切的各項設定，以及均衡地表現獲得不少讚賞，同時也是同級進口車中相當超值的選擇，而VW也旗外全新第七代Passat能夠在維持上述特色之餘，於各方面表現予以精進，強化其吸引力。

立體四橫柵式的水箱護罩是VW最新的家族特色。 

首先全新Passat在外觀上，一改前代車款的圓滑流線設計，改以與家族其他成員相似的設計語彙，將弧線拉平拉撐，並且簡單的折線劃分出層次，與前代車型有著大幅度的不同，而車頭部分仍延續自Scirocco開始採用的橫柵式水箱護罩，為VW全新家族特色，若要與其他師兄弟做區隔，除了車身尺碼，不同造型的頭燈是捷徑之一；車尾部分，圓中帶方的線條與尾燈，組合起來在部份角度下，與同集團中的Skoda Superb有些相似，整體搭配讓Passat更為穩重，更具有豪華房車的穩重氣息。

全新Passat在更為端莊的線條下，更顯中大型房車的氣派感。 

相較於外型上的大幅度改變，全新Passat在車內陳設上仍看得見較多與前代車型的共通之處，左右對稱、由上至下斜置三階式的中控台，與前代車型如出一轍，而包括音響與空調等系統介面在資源共享下，於其他VW旗下車款都能見到，因此操作時也顯得格外熟悉與順手；每當我們試駕VW新車時，都可以由其中的各項表現，感受到一脈相承的血統個性，當年VW的誕生是為了讓人人都可以輕鬆擁有汽車，直至今日也都保有親民的個性，無論是任何人坐上了VW，都可以輕易的駕馭它。

相較於外表，新Passat的座艙陳設就較為熟悉無新意。

而在車內空間部分，全新Passat以原先地平台上做改良，軸距自2709mm微幅增加至2712mm，雖然沒有如部分對手以達到2800mm以上水準；但是在前代Passat的空間表現上，便已經因優異地空間規劃有著讓人讚賞的表現，新Passat當然也保留了這項優良基因；當一開始進入車內時，可能是因車身造型略為改變，視覺上感覺空間平平，但實際乘坐卻比看起來的闊綽。

Passat在空間表現部分一直有著高水準的演出。

全新的「水平前後調整功能」之前座主動式頭枕，提供更完備的頭枕調整機能，無論在安全性與舒適性都獲得提升。

另外，在全新Passat上有一項獨門的全新設計，配置了「水平前後調整功能」之前座主動式頭枕，駕駛及前座乘員可透過頭枕內側的按鈕來調整 (固定) 頭枕位置，確保頭枕可接觸到乘員頭部最大面積，更強化主動式頭枕之安全防護功能，對於頭部的支撐性也有所幫助。

在本次試駕活動中，標達汽車共安排了2.0 TDI柴油與1.8 TSI汽油兩款車型供媒體試駕，為了提供一致性的試駕報導，因此，我們在淺嘗過1.8 TFSI的基本表現後，便針對2.0 TDI柴油車型做較深入的試駕。

在總代理引進的2.0 TDI車型上，與以往目前VW於台灣販售之其他柴油車款有所不同的是，Passat 2.0 TDI更正確的車名是Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology，因此在車尾的車型銘牌中，也可以發現多了一排BlueMotion Technology字樣，然而新增的BlueMotion Technology，並不是單純於車名上做改變，而是實際代表倒入了多項源自VW BlueMotion車型的節能科技，因此以BlueMotion Technology稱之。

全新的Passat柴油車型，在導入了更多節能科技後，新冠上了 BlueMotion Technology銘牌。

在VW集團目前的節能計劃中，是由TDI柴油引擎與TSI缸內直噴汽油引擎，搭配DSG變速系統為基礎科技，並且在VW Blue Concept下，柴油車型依據導入之節能科技程度不同，分別有BlueMotion、BlueMotion Technology與Blue TDI三種類型區分，其中已經問市多年的BlueMotion車型，不僅採低輸出節能動力設定外，也僅配置傳統地手排變速系統，並且搭載低摩擦係數的低抗阻滾動胎，低抗阻傳動軸設定，車身設計也會針對降低風阻做修正，同時具有引擎自動啟閉系統，與煞車動能回收系統等科技，建構出最為節能的搭配。

而在本次試駕的Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology上，則未在車高與車身外觀做更動，使用了其中的低抗阻滾動胎、抗阻傳動軸設定、引擎自動啟閉系統與煞車動能回收等科技，可創造出平均油耗18.9km/L的高節能表現，同時在每行駛百公里的二氧化碳排放量部分也僅為139g。

在BlueMotion Technology的加持下，讓該具2.0L TDI柴油引擎獲得更佳的節能效率。 

也許有人會以為Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology為了節能，就會犧牲動力輸出上的表現，但事實卻不然，該具排氣量1968c.c.的TDI柴油引擎，仍有170bhp/4200rpm最大馬力與35.7kgm/1750-2500rpm最大扭力，並且搭配六速DSG雙離合器變速系統；因此在動態表現部分，還是保有原來的水準，在轉速通過扭力峰值輸出帶時，瞬間的力道還是相當猛，而且柴油引擎在放開油門後的引擎煞車感較明顯，因此動力在收放之間的銜接點頗為明顯，在感受過1.8 TSI直順的動力輸出後，2.0 TDI BlueMotion Technology的動能雖然更為充足，不過順暢度部分還是略遜於汽油車型，至於何者為佳就見仁見智了，有人喜歡柴油動力的衝勁，也有人喜歡汽油的平順性。

具高動力傳輸效率的DSG變速系統，在節能上扮演著重要角色。

全新地Passat在底盤經過優化後，路感回饋更為明顯，同時還兼具了不錯地舒適性。

至於在操控性部分，曾經在試駕第六代Golf後，與五代Golf相較後的進化感，在試過全新Passat後也有類似的感受，因為熟悉的操駕介面與調性，讓全新Passat仍然是一輛上了車就可以輕易上手的車，而且VW也許沒有像Audi、BMW那樣熱血，但是卻在看似平實的基礎下，卻維持該有的硬朗基因，如果想要小飆一段，它也可以從容應付，至於上述提到的進化感部分，在六代Golf與七代Passat上，都可以感受到與前代幾乎80%以上的相似駕馭感，而那剩下的20%，則是將例如：路感回饋，側傾抑制等細微處優化，讓駕駛所感受到的感覺更為滑順精緻，用簡單一點的說法形容，兩者就像是一輛全新車與一輛開了約一年的車款之間差異，新車開起來總是比較順手。

全新Passat在經過底盤設定優化後，一般行駛時路感回饋較為明顯，感覺似乎懸吊阻尼係數有略為調硬，不過，在幾次於高速路段變換車道與過彎時，由於轉向輔助系統力道還是偏強，轉向時方向盤頗為輕手，轉向時會出現轉動方向盤速度快，車輛卻有些跟不上的情形，瞬間的側向力道將避震系統壓下，原以為會出現明顯的側傾或擺動，但避震系統壓縮至末段時，卻擁有良好的支撐性，將車體撐住，並順勢出彎，車輛所能夠應付的極限比想像中高，但是輕手的方向盤卻讓駕駛的信心打了折，協調性部分仍有精進空間。

偏輕的方向盤轉向感影響了新Passat的整體表現。

新增的Stop/ Start引擎自動啟閉系統，可利用排檔座右側的按鈕啟閉，關閉時就會出現左下方圖示，當車輛停止時引擎將不會自動熄火，開啟後則會出現右下方圖示，並於車輛停止後，自動將引擎熄火。

在經過一段激情駕馭後，讓自己與Passat都切入節能模式，輕踩油門慢慢開，在花蓮平坦的道路上，Passat展現舒適性的一面；另外，在這次試駕的2.0 TDI BlueMotion Technology，加了Stop/ Start引擎自動啟閉系統，在塞車路段或是停紅綠燈時，引擎即會自行熄火，同時空調啟動送風模式。而當駕駛鬆開煞車後 (D檔狀態)，引擎即會自行啟動；而在排入 P 檔狀態下，駕駛右腳更可離開煞車踏板，略事休息 (踩下油門即啟動)，亦可提昇近8％油耗表現，基本上該套系統與其他品牌所配置的引擎自動啟閉系統相仿，在陸續接觸多款具有該配備的車款後，對於車輛於停止後自動熄火的情形也還算能夠適應，不過Passat在引擎熄火後，空調系統就會切入送風模式，若車內溫度高於原設定攝氏六度時，壓縮機才會重新啟動，開啟冷氣，這樣的設定若是在炎熱的夏天中，可能會較受考驗，尤其是在部分市區中主要幹道的紅燈停止會達兩分鐘的時間，在烈日曝曬下，可不是每個人都可以承受的了，不過該系統仍具備關閉功能，如果駕駛本身無法忍耐車內溫度變化，可將該系統關閉。此外，該系統另有安全模式，車輛停止，引擎自動熄火後，駕駛有開車門動作，系統便會自動判定駕駛曾離開車輛，因此，必須將檔位重新推回P檔，才能夠重新啟動車輛，在試駕過程中，幾次為了與同行媒體討論支援拍照事宜與尋找景點，下了車在回車內，便會發現檔位仍停留在D檔，但引擎卻已熄火，本能性地直接將鑰匙取出重新按下啟動，卻毫無反應，才發現自己忘了將檔位排入P檔，如此的設計，可確保車輛在重新啟動後，不會發生爆衝的情形，但是卻還是需要時間適應。

除了前述的水平前後調整功能前座主動頭枕外，Passat全車系也配有疲勞駕駛警示系統，與獨特的穿刺防護輪胎，其中疲勞駕駛警示系統會在車輛速度超過65km/h，並且持續行駛15分鐘以上，便會開始監測駕駛的駕駛狀態，當系統偵測車輛發生不正長地方向盤轉動、異常之偏斜加速時，便會在儀錶板中顯示咖啡杯圖樣，以及發出警示聲響，提醒駕駛需暫做休息；而穿刺防護輪胎部分，與一般的失壓續跑胎不同的是，穿刺防護輪胎的胎壁內層具有一層高黏度的聚合物，當輪胎遭直徑5mm以下的外物刺穿時，該聚合物便會在穿刺物拔除後，自動填補孔洞，完全不用進行補胎或換胎，不僅更環保，也可讓駕駛省下一筆換胎成本。

Passat於中控台中央鑲有一只高質感的指針式時鐘。 

全新Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology建議售價為146.8萬，價位正好界於200萬內進口車與100萬級國產中大型房車之間，中庸的位置符合了Passat一貫的調性，一切剛剛好的表現，符合了台灣消費者相對保守的購車習性，加上VW良好的品牌形象，Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology在市場上具有上打下踢的實力，同時也可為VW整體銷量大大加分！

文=李承儒 攝影=李承儒

Passat同樣具備許多貼心的置物空間

全新Passat的行李廂容積達565L，並且具備後座椅背4/6分離翻倒機制，可藉由行李廂後障板下緣的拉柄翻倒後座椅背，而也在拉柄兩側還設有掛勾，可便於吊掛物品或紙袋。

全新Passat也採用了與Golf車系相同的行李廂蓋開啟方式。

配置之Volkswagen RCD310音響系統， 附有MP3讀取功能，並在前中央扶手內設有AUX-IN 多媒體插孔，以及整合了Volkswagen前後停車導引系統。

Press & Drive 啟動系統、雙區全自動電子恆溫空調系統、定速巡航裝置皆為標準配備。

 前座座椅電動調整功能僅可調整椅背傾斜與氣壓腰靠，其餘則仍為手動控制。