集體評比向來是比對數輛車之間差異最快也最客觀的途徑。常常有這樣的狀況：一輛車單獨試駕時開起來感覺不錯，但與競爭對手放在一起比拼時，原本的好印象瞬間被客觀的比較給消滅殆盡，高下立判。不過，這次的四輛小型跨界休旅，倒是讓我們開了眼界，原本無論EcoSport、Juke、Yeti乃至於SX4，關於動態部分這些車都曾給我們留下相當正面的印象，不過這次放在一起並且與之相處一整天時間後，來來回回的嘗試與測試中，竟仍不太容易立刻判斷出彼此的優劣高下，這...究竟怎麼一回事？
Ford EcoSport 1.5L
我們先從Ford EcoSport這邊說起吧！追根究柢，這輛由Fiesta的B-Segment底盤所衍生出的微型休旅，在動態反應上肯定不會差到那去，事實上，扣除掉胎壁較厚與重心較高的物理劣勢以外，EcoSport在彎中的表現著實精彩，懸吊支撐性相當強韌不說，轉向手感以及路面感受也最為直接清晰，徜徉在106縣道山路，無論高低速彎角全都無法造成EcoSport的手忙腳亂，只要速度不致過度離譜，心隨意轉是對於這輛車最簡單的評價。
EcoSport擁有流暢犀利的動態反應，頗有掀背版本Fiesta風範。
1.5 Ti-VCT自然進氣引擎動力相對貧弱，而且轉速拉高不算悅耳。
不過許多時候，之所以EcoSport會在彎中如此如魚得水，原因也可能是導因於動力不足導致速度快不起來，眼前那具1.5升可變汽門正時的自然進氣四缸引擎，輸出為6300轉下的112匹與4400轉下的14.27公斤米，搭配六速Poweshift雙離合器自手排變速箱後，拖動1290公斤的車身後0-100km/h加速須時14.1秒，數據為四車之末。而除了動力數據的貧弱外，實際山道逼催EcoSport 1.5可以發現這輛車若要維持足夠的速度入出彎，其引擎實可以聲嘶力竭形容之，雖說也不到因此綁手綁腳，但往往就是有那種〝要是1.0L EcoBoost該有多好〞的感慨。
Nissan Juke 1.6L
在今天的評比中，與EcoSport的動態感受最呈現對比的，應該要屬Juke 1.6L了。在此需先說明的，由於Nissan方面試駕當天沒有Juke 1.6L自然進氣車型可借，因此我們只好以渦輪增壓版權充，並配合過往駕駛1.6L NA的印象進行評比與報導。
在今天這四輛車裡頭，要排名行路舒適性的話，Juke肯定名列前茅，這裡並不是說這輛車懸吊因此相當軟調，事實上，若以多數國產SUV的表現來看，Juke的支撐性與側傾反應還是相當了得，可惜今天的對手群在這方面實在強大，相對之下Juke便顯得相對柔軟而側傾較明顯，彎中車體的回正態勢會稍稍跟不上速度，好處則是擁有四車之中屬一屬二的乘坐舒適度。
Juke感覺重心略高懸吊行程較長，不過舒適度則相當不錯。
1.6升自進氣引擎出力飽滿，配合CVT後0-100km/h加速僅需11.5秒。
而動力部分僅管不是1.6升渦輪增壓引擎，但自然進氣動力單元仍然提供足敷使用的加速反應，5600轉時的117匹最大馬力與4000轉時16.1公斤米的最大扭力雖然看起來並不比EcoSport厲害到到那去，1213公斤的車重也不算極度輕盈，但搭配CVT無段變速系統後0-100km/h加速就是只需11.5秒，比起EcoSport快了絕不僅只一點而已，實際駕馭上也是相同的，開著自然進氣的Juke，你完全不會有動力不足的缺憾，反倒是Turbo版本容易給人動力大過底盤的負擔，不如自然進氣Juke顯得圓融完滿。
Skoda Yeti 1.2 TSI
在這四車之中體型最大的Skoda Yeti，因著方整設計有了寬廣空間，但動態表現依舊可圈可點。其中最值得稱道的當然是車頭那具1.2升TSI缸內直噴渦輪增壓引擎，雖然數據上僅有5000轉下的105匹，馬力為今天四輛車中最小，但也因為渦輪增壓強制進氣的緣故，造就從1550至4100轉不間斷的17.9公斤米扭力峰值，以及體感上輕盈明快的加速反應。
在這樣擁有動力優勢的前提下，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱後，Yeti 1.2 TSI從靜止加速至100km/h僅需12秒時間，實際駕馭下催油力道更加輕盈順暢，全然無法讓人與1.2升迷你級排氣量產生聯想。
Yeti動態調性沉穩，頗有VAG風範。
1.2 TSI擁有極佳低轉速扭力表現，整體輸出輕盈順暢。
而操控與循跡反應部分，延用VAG集團共用平台資源的Yeti，動態表現當然不會是省油的燈，就像是所有的VAG前驅車，Yeti也擁有相當沉穩且線性的彎中態勢，收點油、減點速、方向盤再補點角度，車頭就這樣輕鬆拉出，推頭難免不過終究態勢輕微，行路質感更是相當紮實而且頗為高級，僅管犀利度或許不比EcoSport，但所呈現出的整體均衡性甚至更加出色。
Suzuki SX4 1.6L
四車之中最為〝掀背化〞的Suzuki SX4，動態表現理所當然值得期待，雖然動力單元部分是四車中最〝普通〞的，僅為一1.6升自然進氣引擎配上四速自排變速箱，不過6000轉時119.6匹的最大馬力以及4400轉時15.9公斤米的最大扭力，卻讓這輛車一點也不覺頓重遲緩，12.3秒的0-100km/h加速成績，證明就算結構簡單也能擁有水準之上的動力輸出。
SX4擁有相對較低的車身重心，轉向反應堪稱模範生。
1.6升自然進氣引擎搭配四速自排變速箱，其實SX4的科技層面並不高，但就是能夠提供輕敏動力。
而操控部分也是一樣的，受惠於四車之中較低的重心，底盤型式為前麥花臣後扭力桿的SX4同樣擁有讓人驚喜的表現，懸吊阻尼雖然柔軟舒適，剛開始開起來並不能給予過多性能聯想，不過隨著車速越來越快，卻越能發掘出SX4的極限其實一點都不低，逢彎劈彎險得輕鬆且自然，可惜方向盤輔助力道較大且路感較模糊，否則SX4開起來其實頗有歐系掀背車感受，整體行路與循跡反應皆相當討喜。
