2012年問世的Luxgen5 Sedan，為Luxgen進入市場銷量佔有率最高之國產中型房車級距的重要產品，但是初入該級距市場，挑戰連連以至整體表現不如預期，2013年更是得面對Toyota Corolla Altis改款與Nissan推出全新Sentra，兩者銷量幾乎就佔了該級距半數以上佔有率，讓Luxgen5 Sedan更是倍感壓力，而隨著Luxgen進行新一波產品命名模式更替，順勢替Luxgen5 Sedan進行小改款，增加產品競爭力，並更名為S5 TURBO，以及重新訂定建議售價，直接瞄準上述兩大對手而來！
本次試駕的S5 TURBO 1.8L 尊爵型搭載了1.8升渦輪增壓引擎，可輸出150ps最大馬力與23.5kgm最大扭力。
全新上市的S5 TURBO仍舊維持1.8L Turbo與2.0 Turbo兩種動力規格，本次試駕的S5 TURBO 1.8L 尊爵型搭載了1.8升渦輪增壓引擎，可輸出150ps最大馬力與23.5kgm最大扭力，為同級車中最為亮眼的車款，並且搭配Aisin五速手自排變速系統，動力與變速系統在經過重新優化調校後，同步改善了油耗表現，1.8升車款在經濟部能源局美規標準下的平均油耗測試值為14.5km/L。
本次試駕的S5 TURBO 1.8L 搭配五速手自排變速系統。
S5 TURBO全車系標配電子駐車系統，也是同級車中唯一配有該系統的車款。
良好的操控底子就像是S5 TURBO已經踩好馬步，展現優良本值。
動能表現與操控性一直都是Luxgen旗下車款最為人稱道的優點，在全新的S5 TURBO上同樣保有優良傳統，而且在油門設定上似乎是為了迎合台灣消費者喜愛起步輕巧的特性，調得更為靈敏，只要輕輕一踩就會有一股明顯的衝勁，自2400rpm就開始湧出的扭力峰值，至4000rpm間形成高原帶，讓日常行車最常使用的轉速區間都有充沛的扭力輸出；操控方面，在Luxgen5 Sedan上市時，Luxgen更將上市活動場地移師當時的龍潭樂活賽車場舉行，顯見原廠對其操控的信心十足，包括這回試駕全新S5 TURBO 1.8L，以及過去所獲得的經驗，S5 TURBO 1.8L有著類歐洲車的底盤韌性，在兼具房車舒適需求下，並未調得過硬，對於彈跳與碎震抑制有一定的水準，同時在過彎時，車輛會順著重心略微側傾，並在避震系統壓縮到一個程度後，便會撐住車輛，讓整輛車在良好的重心下壓力下，維持更好的循跡性，只是可變齒比的電子式轉向機構，在面對連續的左右轉動時，會出現些許反應不及的現象，在轉動方向盤的瞬間會有一個小小的頓挫點，略為影響轉動的手感，因此，在面對連續彎道時，需要更掌握好速度與路線，即可避免掉過快改變方向盤方向而出現頓挫的問題。
而全新S5 TURBO在外觀上也做了些許修飾，大面積的水箱護罩橫柵以鍍鉻處理，增加質感，並且換上新的前後保桿，以所謂的〝駐筆迴鋒〞概念，作為線條的收尾手法，使整輛車顯得更有俐落感，也較過去顯得內斂清爽，只是面對同級對手都逐漸走向前衛大膽風格，讓S5 TURBO相形之下有點更不上對手腳步。
S5 TURBO在外關細節上略做修飾，換上新的鍍鉻水箱護罩，略為提升質感。
S5 TURBO重新改變車內配色，採傳統的黑色基調。
S5 TURBO在車門板與扶手部分採真皮包覆並以紅色縫線搭配。
進入座艙，重塑車內氛圍是S5 TURBO改款工程中的重要項目，配色方面改回傳統的全黑色基調，並且在有皮革包覆的部分都以紅色縫線做搭配，同時在用塑料材質與壓花上也重新精進，加上於門板上增加真皮包覆，讓整體質感獲得提升，視覺上也順眼許多，而除了改善質感的部分，車內基本陳設並未有太多改變，其中前座座椅包覆性與乘坐感十分糟糕的部分還是沒有獲得改善，這兩張看似十分厚實的前座座椅，椅背曲度過大，以至於整個人的背部無法完全服貼，尤其是肩部幾乎無法靠到椅背，椅墊部分則過短且坐點偏高，坐定後整個人的接觸點都會集中在尾椎與下背部，造成過大壓力，整張椅子並無法均衡地分散乘坐壓力，側向也未提供足夠的包覆性，加上方向盤僅有上下雙向調整功能，讓人始終無法調整到理想的駕駛姿勢，成為整輛車最大的敗筆。
支撐性與包覆性都十分糟糕的前座座椅是整輛車最大的敗筆。
擁有達2720mm、同級車最長軸距的S5 TURBO，具備寬敞的縱向乘座空間。
S5 TURBO的行李廂容積達500L，並可透過後座椅背翻倒向前延伸。
S5 TURBO採全數位化儀錶板設計，並有HUD抬頭顯示器，靈感來自於戰鬥機。
S5 TURBO配備有HTC智慧手機連節功能，並在懸浮式中控台後方設有專屬連結座。
Luxgen自成立以來，旗下車款除了不錯的操控底子，最為強打的點就是〝科技車〞，在結合台灣電子產業發達下，在每一輛車上都配置了功能強大的車載多功能系統，在Luxgen5 Sedan更首度導入htc手機連結以及螢幕觸控功能，讓車載多功能系統透過與智慧型手機連結，利用APP擴充更多的功能，而在S5 TURBO同樣延續了此項特色，只是僅能與HTC指定機種做連結，限制了車主的選擇性，而且衛星導航部分同樣僅能使用手機內建程式，為直接內建於車載系統中略為可惜，使用便利度部分，基本上就把當它當作是一支裝在車上的大手機，需要一點時間適應與熟悉，才能了解各項功能操作邏輯與程序，而在S5 TURBO上也提供了基本語音控制功能，可藉由方向盤右側的語音功能鍵，操作音響、手機程式等功能，當按下按鍵後，中央螢幕即會出現指令表，使用者可依指令表提出語音指令，即可操作所需功能，且基本的辨識度不錯，讓整套系統的使用便利性獲得一些提升。
S5 TURBO配置的THINK+ Touch多功能資訊系統，再加上可連結智慧型手機，使得功能十分強大。
S5 TURBO亦配有語音控制功能，可藉由方向盤右邊的語音控制鍵，依循指令清單進行基本功能操作。
基本上，在經過多次與Luxgen5 Sedan或S5 TURBO相處過後，發現整個車內有著濃濃的台式工程師風格，無論是數位化儀錶板或車載多功能系統，就像是一群台灣工程師想要盡可能地表現出開發成果，與一般所認知的科技或前衛風格相比，顯得多了些生硬感，就像是台灣人喜愛地自組個人電腦與蘋果MAC間的差異，我們總是想要把最強規格一次呈現，但設計感與整合性就還有進步的空間。
S5 TURBO亦配有360度環景影像系統，可有效消除車外視覺死角。
S5 TURBO除了具備Side View+車側安全影像輔助系統外，當車輛熄火拔出鑰匙後更會顯示兩側影像，提醒車內乘客注意後方來車，十分貼心。
S5 TURBO在車內設有不少貼心的小型製物空間，而恆溫空調、電動天窗、雙氣囊、定速系統都是1.8L 尊爵型的標準配備。
每回試駕Luxgen車款總是會有一種特別的情感，畢竟它是台灣的自主品牌，對它總是有許多的期待，往往會把一些缺點放大來看，但愛之深、責之切，很多時候關起門來罵自己的小孩，無外乎是希望他在外面能夠不落人後，甚至出人頭地，以第一次造車的車廠來說，在短短幾年內連推四款新車，而且款款有進步，已經非常不容易，但也因為Luxgen才成立不到10年，比起那些隨隨便便成立歷史都超過一甲子的車廠來說，產品基本競爭力上的差距還是需要一些時間來彌補，尤其是本次試駕的S5 TURBO 1.8L 尊爵型，處於競爭最激烈的級距中，每個品牌在這個級距中所推出的產品都是主力強棒，以至於它一出生就得打最硬的仗；整體來說，全新S5 TURBO車系中無論哪個車型都仍未具備完全擊倒對手的必殺絕技，所以重新下修的建議售價，成為了S5 TURBO是否能夠突圍的關鍵因素！
