直接破題，到底這輛看起來與小改款前變化實在不算大的Swift差異在何處？答案其實正是引擎室內的那動力模組，原本隸屬於第三代車型的Suzuki Swift，於2011年初在臺上市後，便改以1.4升直列四缸引擎取代國產化時期第二代Swift的1.5升直四引擎，而今小改款後排氣量再獲Downsizing，進一步縮減至僅僅1.2升而已，以換取更漂亮的油耗表現。
排氣量縮減？那麼動力豈不跟著向下調降？其實，小改款後Swift這具名為KB12的1.2升DOHC 16V引擎，可在6000轉時輸出93.8ps最大馬力，4800轉也有12.03kgm最大扭力，對比原本那顆可輸出95.1ps/13.26kgm最大動力的1.4升引擎，輸出數值的減少可說是微不足道，而雖然Swift依然還是搭配同樣的四速自排系統，然而透過引擎排氣量的縮減，節能表現因此有了更進一步的提升，依照經濟部能源局歐規數據，小改款後的Swift市區油耗為13.34km/l、高速油耗為19.15km/l而平均油耗為16.5km/l，與原本1.4升時的市區12.31km/l、高速19.43km/l與平均15.9km/l油耗數據相較，可發現在市區與平均油耗部分均獲得了有感的進步，僅有高速油耗稍稍退步一些而已，但整體表現依舊獲得能源效率標識1級的優異評價。
改以1.2升新引擎入替的小改款Swift，動力僅有稍稍調降，但油耗數字更加漂亮。
實際駕馭下，僅管油耗表現的進化無法在短短一天時間便獲得證實，不過關於動力輸出方面，小改款Swift 1.2開起來卻完全沒有任何的不足感，對照過去駕馭小改款前Swift 1.4的經驗，現在小改款後體感上一點也沒有什麼不同的地方，輕盈且漸進的動力輸出性格，甚至還較一些國產化的1.5升競爭對手順暢舒爽，單單看Swift這部份的輸出表現，一點也無需為了調降排氣量而感到擔憂，不過稍嫌可惜的是，僅管小改款Swift的排氣量已縮至1.2升，不過依然超過1199c.c.而為1242c.c容積，對照我國可笑又不合時宜的課稅標準，仍與小改款前落在同一課稅級距裡，並未能因此讓新車主在這部份省下白花花的銀子。
小改款Swift動力輸出雖然不大，但實際駕馭其實相當夠用。
而除了動力輸出這最主要的變化外，儘管小改款Swift外觀上與原先差異不大，維持了原本的俐落精巧都會風貌，然而小改款車型的前保桿下方氣壩兩側，於霧燈框旁現在加入了LED日間行車燈設計，由此獲得更加搶眼的注目度，並提供更好的日間辨識性以提升行車安全，不過這僅是高規GLX車型才有的配備，較入門無霧燈的GL車型則否，此外全新式樣五肋十輻16吋鋁合金輪圈，則是小改款Swift不分車型皆添加進的新意。
GLX車型才有的LED日行燈，是小改款前後的辨識重點。
除了新式樣16吋鋁圈以外，其他各部份幾乎沒有不同之處。
進入車艙內部延續了小改款前的調性，黑色系基調、銀色類金屬飾條與選材得宜的塑料件，共構出Swift於同級車中質感相對不俗的視覺/觸感營造，至於空間部份在大改款時便曾獲得了大規模的提升，因此現在依舊保有充裕良好的車室乘坐機能，加上試駕的這輛GLX車型還擁有附USB連結與方向盤控鍵的CD/MP3音響、定速巡航系統、Push Start按鈕啟動、Keyless免鑰匙門鎖與恆溫空調，因此提供依然輕鬆舒適的駕馭環境。
車艙與小改款前一模一樣，豐富配備則仍為主要優勢。
如果開過Swift的網友，相信對於這款車的運動化調校一點都不會陌生，事實上，這款擁有相當歐化調性的日本小車，動態特性向來深得筆者的心，現在小改款Swift自然延續此一優勢，90餘匹的最大馬力雖不起眼，前麥花臣後拖曳臂的底盤設計也沒什麼特別，但Suzuki就是能把這輛車設定得恰到好處，不僅高速下擁有日系同級車少見的直進穩定性，彎中也呈現兼容並蓄的循跡調調，轉向不足不僅輕微，輪胎也乖順得緊貼於地面，只有這個時候，你才會開始覺得：「要是動力再大一點該有多好！」
彎中循跡性依然強悍，頗有底盤強過動力之感。
當然說起Swift，一定還要提到全車滿佈的安全防護系統，小改款高規GLX車款無論六氣囊、ABS、EBD與BAS全都陣列於前，別說對照國產同級小掀背對手，就算比上最主流的國產中型房車，這部分都還是贏得勝之不武，再差一套循跡控制系統，Swift便幾乎可說是無懈可擊了。
於是乎，小改款Swift以完整的安全配備、優異的車艙質感、搶眼的動態表現與更精進的油耗表現，在一整片國產同級車海中依舊兀自發光，更重要的是，僅僅57.8萬元(GL車型)/62.8萬元(GLX車型)的售價，甚至還比某些國產化後的日系對手來得經濟實惠許多，可別忘了Suzuki Swift可是款道地日本進口車，這麼一來，想選購日系都會掀背車時，有什麼不把它放進口袋名單中的理由？
