Bridgestone Playz讓您安心駕駛「不會累死!」 代步車的最佳選擇!(內有影片)

常言道「舟車勞頓」指的就是長時間不斷晃動的行駛過程,不僅讓駕駛容易疲勞,連被載的乘客也沒辦法舒適到哪裡去。要改善這種狀況,除了改裝升級成運動化懸吊之外,現在還多了一種選擇-輪胎。

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Bridgestone Playz全新系列產品為平價化的經濟實用胎,側胎面上出現了ECOPIA字樣,代表著它同樣具有優異的抗磨耗耐久性,並且普利司通對於此輪胎的設計可說是面面俱到!特地考量到不同車款以及提升駕馭性來進行研發。而這款輪胎可說是強調低滾動阻力PZ-X節能胎的升級版。

在日本Bridgestone Playz針對不同用途共有三款:針對一般轎車使用的PX、胎壁更為強化對應高重心休旅車、箱型車專用的PX-RV,以及較少花紋提升抓地力小型車K-Car專用的PX-C。而台灣所販售的款式為PX,也正是這次試胎的主角。

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測試的場地來到彰化ARTC車測中心進行乾溼地試駕,測試的車輛為小改前的Toyota Altis,使用的尺寸為205/55R16,並且為求客觀性,連同競品「C牌」輪胎-Maxxis,也都使用相同尺寸以及相同款式的輪圈。以下特以Playz的三項重點特色,逐一向各位讀者報告。

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不易疲勞的安全性能

Playz有著一項神奇的功能,那就是可以降低駕駛長途駕駛的疲勞感。您可能會覺得輪胎跟駕駛疲勞有甚麼關係?而這正是Playz極有創意的設計。

一般輪胎無論是形狀或是花紋的設計,在裝上承載到車身重量之後,由於多數車的懸吊外傾角會讓輪胎呈現「外八」狀的原因,致使輪胎內外側無法呈現均等的接地面積,因而在行駛時容易造成晃動,長途駕駛因而疲勞度大增。Bridgestone Playz特地使用了內外側不對稱花紋及造型,並且使用較軟的內側胎質,產生更為均等趨近於方形的接地面積,讓車輛能夠更筆直的直行不易晃動。

不過針對此特性的實際測試,由於必須長時間駕駛,礙於時間有限,台灣普利司通沒有提供實測,而ARTC的道路品質又過於良好,測試過程難以比較出差別,實屬可惜!

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溼地性能提升10%

無庸置疑!這項特性極適於台灣的天候,花紋大致上可以看得出比PZ-X多了許多,所以溼地性能會是Playz的重要長處。

除了幾條粗大的中央直線溝槽之外,全新花紋的設計重點在於:跨溝葉狀的花紋設計,正好能順應排水時相近的濺灑方向,來強化排水能力。此外,花紋末端具有高剛性圓弧溝槽導角設計,可防止煞車時花紋塊捲入,進而讓煞車時胎面壓力更平均分佈,也間接使輪胎磨耗壽命獲得提升。

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至於實際溼地測試,在直線行駛重踩煞車項目,坦白說!總長僅有349m的場地過小,最高時速頂多50km/h左右,實在是無法產生明顯與「C牌」輪胎的差異性。不過在過彎方面就有極大的差異,這個場地共有R20、R40兩種彎道曲率(公尺),以40~50km/h過彎,並且進彎前不踩煞車,「C牌」輪胎明顯具有向彎外滑移的現象,加上新一代Altis車尾本來就明顯較滑,方向盤轉動劇烈些很容易就會發生甩尾現象。Playz不但溼地轉彎指向性明顯較好,對於R40更大曲率則是產生更大的性能差異。

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乾地測試方面,先是模擬車速80km/h左右變換車道的測試,然後則是進行以時速約60km/h左右的繞錐。同樣地坦白說!循跡差異性不是很大,尤其是第一項變化車道的測試,直到繞錐就有比較明顯的差異性,Playz在轉動方向盤時比較輕鬆,不容易出現拉扯感,更尤其是在結束後的大迴轉,完全無需用到煞車可以含油門的方式順利進行;相較之下,「C牌」輪胎就必須至少放掉油門才能平穩完成最後的迴轉。

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磨耗耐久性提升20%

Playz同樣也使用了Bridgeston近年來所研發的NANO Pro-TECH奈米技術。這項技術的重點具有低滾動阻力的特性,所以在放掉油門滑行時,可以明顯感覺出較遠的滑行距離。此外,並將學名二氧化矽的Silica微粒環保材質融入膠層,藉由矽本身不溶於水的特性,來達到排水性佳並且不犧牲胎塊面積的雙贏設計。

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不過融入矽的技術,各大輪胎品牌都已各自有類似的技術來生產輪胎,而Playz最大的不同在於,加入特殊的分散性提高劑。此為Bridgestone與知名清潔劑品牌花王KAO,異業結合所共同研發的技術,加入此劑能夠讓Silica微粒分子彼此的距離拉開,避免分子之間的摩擦產生多餘的熱量,進而保持恆定的輪胎溫度,以減少磨耗損失。

至於這顆輪胎寧靜度及舒適性如何?由於ARTC的路面品質實在是太好,並且測試速度最快也頂多70~80km/h左右,很難感覺出來,甚至是與「C牌」輪胎的差異。或許已經提前有在使用此款輪胎的讀者們,可以跟Carstuff分享看看囉!

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Bridgestone在年初特別請到知名甜美日本女星綾瀨遙以俏皮可愛的方式代言Playz。