數月的準備

為了到達這個陽光明媚的四月天，有很多必要的準備工作。從預訂紐柏林到協調車輛。另一個重要的一點是後勤物流：一大堆東西必須從慕尼黑附近的加興運到埃菲爾，包括輪子、工具、輪胎加熱器…等等。第一次規劃會議是在幾個月前舉行的。然後，在重要日子前大約兩週，是車輛駛向北環賽道的關鍵時刻：儘管天氣條件惡劣。「我們不得不繼續等待乾旱期，無法完成一圈計時，」Jörg Weidinger如此之說，身為開發工程師負責BMW M的整體設置，他同時也是一位訓練有素的紀錄車手，將負責駕駛。

除了Jörg之外，操作團隊中還有其他七名男子：一名準備輪胎和車輛的四人團員和三名技術總監。他們負責車輛的技術審查和記錄嘗試的協調。

那天是關於量產車輛的記錄，BMW M非常重視這一點：儘管團隊可以在規定範圍內對車輛進行更改，但他們沒有。BMW M駕駛動力學和設置主管Klaus Huber說，「一般來說，我們對創紀錄運行的信條是：我們使用100%量產系列的車輛，可以像現在一樣購買，例如：如果一輛帶有碳纖維車頂和桶形座椅的車要創紀錄，那麼這些也必須可以在市面上購買的到。而賽道輪胎也是BMW M原始配備的一部分。」

在預定的記錄嘗試前一天，事情真的開始了。大多數車輛在路面蒸汽下駛入埃菲爾，就像純真的M Car一樣：除了賽道能力外，它們還非常適合日常使用和長途巡航。然而，目的地保持不變：紐柏林的BMW M測試中心。在記錄的日子裡，這裡的車間是控制中心。在嘗試前24小時，這個地方很熱鬧。所有的液壓升降機都被佔用了，工具推車嘈雜地蹣跚而行，到處都可以聽到橡膠輪胎在混凝土地板上的典型尖叫聲。進行最終車輛檢查。

這些車輛不僅為北環賽道的創紀錄嘗試做準備，而測試中心議程上最重要的專案是TÜV(Technischer Überwachungsverein)的批准。測試工程師煞費苦心地檢查車輛。他的許可是允許明天創紀錄的嘗試發生的先決條件。該程序比TÜV一般檢查更進一步。

BMW M車型也經過稱重，檢查車輛識別號，並仔細檢查輪輞，懸吊和引擎等各種不同部件。TÜV技術人員記錄一切並拍照。在第二天進行記錄嘗試之前，檢查員會再次簡要檢查車輛並監控賽道上的準備工作。這是一個緊密結合的程式，以確保只有市售量產車輛參與。

在記錄嘗試的一天中，第二官員和最重要的人之一是公證人。在開始之前，他確認TÜV認證，監控計時，並定位在紐柏林的賽道入口處。這是記錄和驗證單圈時間的地方。

最後討論

在嘗試紀錄的前一天晚上，整個團隊在車間開會。他們圍成一個圓圈，而兩名技師則透過行李箱蓋上的兩台筆記型電腦加入他們。沒有勵志的鼓舞人心的談話，只有最後需要清理的要點以及最終時程表。現在的緊張氣氛幾乎是顯而易見的，因為整個記錄現在取決於一個沒有人可以影響的參數：多變的埃菲爾天氣。它必須保持乾燥。

渴望破紀錄的BMW M2和救援車駛上Döttinger Höhe，消失在視線之外。引擎的聲音消失了。車隊已經看著兩輛BMW M Cars離開，然後立即開始為下一圈做準備。工作人員現在在一個白色的賽道旁涼亭里，裡面有十幾組胎圈，大部分被輪胎加熱器覆蓋。70°C是大多數M車型輪胎的理想溫度，工作人員撕開魔術貼緊固件以加熱下一套。在兩者之間，可以聽到氣泵的安靜嘶嘶聲。輪胎壓力必須完美，以確保所有四個車輪在賽道上具有最佳的抓地力。

記錄需要正確的感覺

天已經開始寒冷，溫度在冰點附近。但是在早上7點30分，當機組人員開始在建立後勤基地時，太陽出來了。然而，它將整天保持在7°C的低溫，這是紐柏林賽道良好單圈時間的下限。

Klaus Huber說，「涼爽的溫度基本上是有利的，當我們突破極限時，它們可確保良好的引擎冷卻。今天，太陽也在加熱路面，這意味著它可以很好地與輪胎配合使用。接近中午時分，一切準備就緒：第一輛車到達。直到現在，它一直在溫暖的考試中心等待它的提示。」

Klaus Huber解釋道，「然而，在第一次創紀錄的嘗試之前，賽車對用過的預熱輪胎進行了熱身圈。這一圈有助於適應車輛和賽道條件，並了解輪胎在單圈過程中的變化，以確定正確的加注壓力，駕駛記錄圈數仍然需要經驗和感覺。」

只有三次運行

彩排已經取得了成功：車手Jörg Weidinger感覺到他已經打破了舊的單圈記錄，但可以做得更好。一旦車回到起點，他就會跳下車並記下新輪胎的壓力。他有三個M車型要開，然後所有的新輪胎都用完了。舊輪胎不會帶來在快速圈速和創紀錄圈速之間產生差異所需的性能峰值。於是安裝了新輪胎，油箱裝滿，Jörg Weidinger開始了他的第一次記錄嘗試。

在北環賽道上短暫的興奮時刻：正在創造紀錄的BMW M2正駛向多廷格霍赫(Döttinger Höhe)和蒂爾加滕(Tiergarten)之間的長直道。工作人員蜂擁到賽道邊，有些人掏出手機捕捉這一刻。在莊嚴的沉默中，他們看著紀錄車出現，用它沙啞的咆哮淹沒了鳥鳴聲。它射過並消失在蒂爾加滕的上升中。後面一段距離是綠色救援車，現在變成了北環路。結束計時圈速的光柵的最後一部分必須由記錄車輛自行覆蓋。

全力以赴一圈

如今，紀錄車手Jörg Weidinger面臨著另一個挑戰：即使在駕駛幾個小時後，他也不能讓自己的注意力動搖。他沒有任何技巧或噱頭，並表示，「有一種流動的感覺。這使我能夠一整天都發揮出最大的作用」團隊中的每個人都能感受到這種流動的感覺。這是成功的秘訣，因為每一個錯誤，無論是駕駛員，還是車輛準備或協調，都可能使他們失去記錄。

在埃菲爾公路上降溫

越過終點線後，在北環賽道返回車隊之前會有延遲。首先，在透過Eifel的短途駕駛中冷卻，這一步驟與在創紀錄的嘗試之前預熱引擎一樣重要。「在極限上跑一圈後，最重要的是引擎和制動器需要時間來慢慢冷卻」，Klaus Huber解釋道。「這發生在較低的轉速和不太苛刻的制動以及冷卻氣流的情況下。冷卻不僅是創紀錄的嘗試時必須的，而且是在賽道上的每次操作之後都必須要冷卻的。」