若提到豪華品牌，多數人會聯想到所謂的雙B，但是同樣來自德國的Audi卻以屬於自己地風格與造車理念，給予與多金人事不同品味的新選擇。為了在雙門跑車級距中能夠對應具有悠久歷史的BMW 3-Series Coupe，推出了A5車系，並且依循一貫的高性能陣線布局，衍生推出S5 Coupe，問世之初採用了大排氣量的4.2升V8引擎，展現澎湃氣勢，但為了進一步提升節能與整體動能效率，以及順應Downsize趨勢，將動力系統換裝3.0升V6機械增壓引擎，雖然最大馬力略為降低，但是在性能數據上卻更勝以往，而台灣奧迪也在2012年正式引進搭載新動力的小改款S5 Coupe。

S5 Coupe改款後，換上了全新設計的前/後保險桿、採用鑽石形切角設計附亮黑色烤漆橫柵的新款Audi Single-frame水箱罩，搭配稜角分明的全新楔型燈組，內含了氣體放電式頭燈以及整合Audi最先進的光纖導引LED光源科技極線LED識別燈，是Audi新世代車款最容易辨識的特色，車側由車頭向後延伸至車尾所刻劃出的上、下兩道側肩線，以及車頂同步融合了流暢的弧線造型元素，搭配車尾部份全新LED後尾燈組，則是劃出了S5 Coupe修長且精煉的身形。

簡潔、前衛一向是Audi新車在外觀上給人的第一印象，小改款S5 Coupe當然也沒有跳脫家族一貫的風格，六角形的水箱護罩，由原來的弧形切角改為鑽石型切角，搭配新樣式更具銳角與立體感的頭燈與前保桿，侵略性更為強烈，流暢的側面肩線貫穿全車，劃出有如美式足球員穿上護具後的厚實強壯感，而且這條肩線並沒有為了勾勒出流線感，過於上揚，讓整個車尾比例被放大，所以相較於對手， S5 Coupe有著最協調的外型比例，在內斂中散發出躍動感，無論搭上什麼車色，在車陣中都很容易成為目光焦點。

S5 Coupe將Fine Nappa真皮包覆跑車座椅列為標準配備，Audi原廠提供了豐富齊全的客製化選配，包括多種全新內裝顏色和飾板款式等內裝部品與材質選擇，試駕車輛便選擇了最能代表高性能車的紅、黑色組合。

進入S5 Coupe車內，選擇了傳統代表性能車的紅、黑配色，並換裝更具競技風格的跑車座椅，搭配上碳纖維與金屬材質飾板，以及真皮材質，營造出高水準質感，與同級品牌相較，Audi在車內組裝上的細部處理上更加細緻，因此所呈現的高級感也更為明顯，加上Audi一貫強調的科技氛圍，在S5 Coupe座艙中更可以激發起駕馭它熱情。但是有科技感是一回事，在整體的人體工學上，Audi的車內各項操作介面都需要多花一些時間適應與習慣，操作手感上並沒有想像中流暢，是Audi還需要一點時間改進的地方。

造型動感十足的跑車座椅多向電動調整功能，提供高水準的包覆性與支撐性，以應付激烈操駕時可有效地包覆乘客，而後座部分，空間尚足夠一般成人短時間乘坐。

在S5 Coupe上配有專屬的非真圓跑車方向盤、跑車座椅、排檔頭與門檻等，皆擁有S5識別字樣，以示身分。

S5 Coupe前座椅亦配置了向前翻起電動前後調整功能，可便於後座乘客進出座艙，另外、雙區恆溫空調、附14支喇叭的B&O音響系統皆為標準配備。

S5 Coupe仍具備了充足的行李廂空間，並附有後座椅背翻倒功能，容積可由455L擴充到829L。

新搭載的3.0 TFSI引擎，在機械增壓系統輔助下，可輸出333hp/5000~7000rpm最大馬力與44.9kgm/2900~5500rpm最大扭力。

小改款S5 Coupe最大的改變，還是在換裝了3.0 TFSI引擎，在機械增壓系統輔助下，可輸出333hp/5000~7000rpm最大馬力與44.9kgm/2900~5500rpm最大扭力，並且搭配S tronic七速自手排與著名的quattro四輪傳動系統，雖然最大馬力由過去的354hp略為降低，但是透過良好地調校與動力傳輸，原廠公佈之0~100km/h起步加速成績卻由5.1秒進步到4.9秒，此加速成績已經可以媲美不少400匹馬力的性能車款，整體優異地動力傳輸效率可見一斑。

搭配之七速S tronic自手排變速系統，附有方向盤換檔機構，在傳輸效率上已經廣受好評。

在駕駛過程中，動力輸出的調性比起過去的自然進氣引擎更為帶勁，以往的大排氣量自然進引擎，在全力加速時，動力輸出會隨著轉速越拉高越是暢快，動力輸出的多寡與油門深淺控制較為同步，給予駕駛者的快感較為漸進，然而換裝增壓引擎後，一旦增壓系統開啟後，瞬間湧出的動力勁道強過於自然進氣引擎，瞬間會好像多了一道力量推著你前進，同樣是全力踩油門加速，新的動力系統會給你更直效地快感，感覺隨時都有飽足的動力可以驅駛，但是這一切卻是十分自然的發生，希哩呼嚕的車就已經跑得飛快。

S5 Couupe駕駛起來又穩又快，quattro四輪傳動系統提供了極佳的循跡性。

S5 Coupe也配有Audi drive select 可程式車身動態系統，該系統會針對油門訊號、轉向、懸吊系統等進行調整，在不同模式下賦予車輛不同的調性，在dynamic模式中，可以明顯感到懸吊變得更為硬朗，方向盤手感變重，變速箱換檔時間變短等狀況，給予駕駛更明顯的駕駛回饋，以應付更激烈的操駕，而相對在comfor與efficinecy模式下，車輛會變得較為舒服，而且油門訊號也會降低，提供更節能的行駛條件，但基本上若你不想時時刻刻去調整這套系統，切至auto模式，電腦自然會依據油門深度等參數自行判斷車輛行駛狀態，將各系統做最適切的調整。

操控面上，搭載四輪傳動系統的S5 Coupe，仍就保持了一貫的高度穩定性，搭配有勁的動力輸出，在山道中，只要對路況夠熟，抓準路線，幾乎可以靠油門控制、以很均等的速度快速通過多數彎道，可以減少許多減速後再加速的時間，在相同路段，同級的後驅對手要跑到同樣速度，就必須更專注於操駕車輛，S5 Coupe的穩定性也給予駕駛者更多地安定感，但是相對的，對於部分熱血份子來說S5 Coupe的樂趣也少了些。

S5 Coupe在市場上最主要的對手為BMW 335i Coupe與Mercedes-Benz C 350 BlueEFFICIENCY Coupe，但S5 Coupe唯一在整體產品規劃中屬於高性能陣線的車款，所以無論在動力輸出與性能數據上都優於對手，同時也是唯一採用機械壓引擎與四輪傳動的車款，更難得的是，S5 Coupe雖然是這三款車中動力最強的，卻在節能表現上也最好，高穩定性讓它在駕馭面相對較容易上手，因此在與對手價格相近下，S5 Coupe可說是C/P值相當高的選擇！

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中