首先，領銜主演的車款是當今Ferrari法拉利的旗艦超跑F12berlinetta，其為Ferrari法拉利迄今為止動力最為强勁的V12運動型跑車，擁有高達740hp最大馬力和輕巧緊湊的結構設計，盡顯其傑出性能，同台相輝映的是V12 GT跑車代表FF，它是一款極具革命性的四座四輪驅動跑車，在本次巴黎車展中，首度導入了採用特殊反射玻璃（LowE）製成的新型全景天窗，不僅能够阻隔外界熱量與噪音，同時可以為駕駛者帶來如同敞篷跑車般的體驗。
在八汽缸產品線部分，則展出搭載曾連續榮奪兩年“最佳性能引擎獎” Ferrari法拉利V8引擎的458 Italia硬頂跑車和458 Spider敞篷跑車，是目前Ferrari法拉利最具運動化操駕樂趣的兩款車型；另外，今年年初推出的California 30，不僅兼具了敞篷與硬頂跑車雙重身分，California 30中的數字”30”意喻該款車型減輕的總重公斤數以及提升的馬力數，是一輛追求更廣車輛用途、可天天開著上、下班的多元性格車型。
遵循“為不同Ferrari法拉利愛好者打造不同的Ferrari法拉利跑車”這個企業理念，全系列車型的展出意味著Ferrari法拉利在保持躍馬產品性能優勢、駕駛樂趣和先進技術的基礎上，實現了產品風格互補和多樣化。所有車型均體現出躍馬家族獨有的設計理念，既完美融合了現代風格，又保留品牌經典的設計傳統。
得益於Ferrari法拉利不斷投入鉅額的研發資金，於各項科技上不斷精進，現今的V8和V12引擎在輸出功率、扭力以及引擎最大轉速等技術規格均已創造新的紀錄，同時在燃油效率方面也有了進一步改善，而且這些重要創新還促成了車輛全面輕量化，造就最佳整體效率。此外，專業從事鋁合金加工的Scaglietti車間需要處理25種以上的不同合金，其中許多材料均屬首次運用於汽車領域。
新款車型的動力提升了將近100匹馬力，而油耗和排放却比四年前降低了30%，這不僅要歸功於Ferrari法拉利在引擎和結構方面所做的耕耘，更歸功於空氣動力學、輪胎以及車輛輔助系统等方面取得的進步。
Ferrari法拉利將繼續在技術創新方面加大投資強度，並計劃在不遠的將來發佈躍馬品牌有史以來的首款混合動力車型。繼動力系统的構造與零件於今年年初公開亮相之後，Ferrari 法拉利又選擇巴黎國際車展全球首次展示源自F1技術的全新複合材料車架。
Ferrari法拉利憑藉其研發單座賽車時在複合材料方面累積的豐富經驗，開發全新的混合動力車型並準備以限量款形式銷售。為了打造這款車型，Ferrari法拉利選擇不使用汽車行業中通用的碳纖維製造技術（如RTM樹脂傳遞模塑），因為它們難以達到Ferrari法拉利自身要求的品質和性能標準。
該款跑車的所用材料、設計方法、建造流程、人員配置和設備儀器均與Ferrari法拉利F1車隊共享，同時還專門為此成立一個由Ferrari法拉利F1車隊首席設計師洛裏•伯恩（Rory Byrne）領銜的工作團隊。（洛裏•伯恩Rory Byrne爲Ferrari法拉利奪取11次車隊總冠軍做出了重要貢獻。）
該款車架使用了四種不同類型的特殊碳纖維，經由手工壓層處理，並在製造過程中通過整合不同部件優勢設計，然後在高壓環境中加工成形。
主結構採用了T800碳素材料，並在具有重要意義的部位使用了T800UD材料，這是一種具有加強固定效果的單向碳纖維帶。爲了盡可能减輕車重，底部結構和橫軸均採用另一種特殊、稱爲“M46J”的高抗拉、增強强度的碳纖維材質。車門等重要部位則採用了極爲堅固的T1000材質，它在吸收衝擊力方面表現出色，因此被廣泛用於製造單座賽車的鼻錐。碳纖維與以凱夫拉纖維（Kevlar®）相結合，用於保護車輛底盤不會因爲道路上飛濺的碎片而受損。
儘管爲了搭載混合動力部件並滿足監管規定需要，底盤整體重量有所增加，但相比Enzo Ferrari恩佐法拉利的底盤仍輕了20%。此外，抗扭曲程度增加了27%，整體剛性提升了22%。
隨著動力單元與車體結構陸續亮相，也將令人期待Enzo Ferrari後繼車款的到來，屆時將可再創Ferrari法拉利高峰，展現Ferrari法拉利於頂尖超跑研發上的堅強實力。
