↑ 能源局歐嘉瑞局長、ARTC黃隆洲總經理，與三位客運業者長官，將B5生質柴油倒進布幕後的公車油箱，象徵從客運開始、將全面提升生質柴油的運用。
別以為生質柴油只是大型工作車專用的，其實，現在台灣所有加油站所供應的超級柴油，都是B2等級的生質柴油，也就是說，現在路上看到的柴油車，都是運用生質柴油的車款，自用小型車亦然。我國自民國97年起開始實施B1生質柴油使用，99年起升級為B2生質柴油，如今，經濟部能源局更發表將於民國106年全面使用B5生質柴油。
↑ 現場也展示使用生質柴油車輛的引擎零件，顯示使用生質柴油，並不會造成引擎異常耗損。
同時，經濟部也宣佈委託財團法人車輛測試研究中心(ARTC)、開始實施B8生質柴油的實際運行試驗，並由台北首都客運、元誠通運、與高雄客運等三家民間業者配合使用。7月28日的記者會上，能源局局長歐嘉瑞先生、與ARTC總經理黃隆洲先生均親自出席參與，同時配合試辦的三家客運業者也一併與會，象徵政府機關與民營單位共同致力於推動有效能源再利用的正面示範。
↑ 會場上能源局和ARTC也規劃了問答遊戲，讓參與民眾能夠更深入了解生質柴油。
根據能源局提供資訊，美國也將自民國104年(西元2015年)起全面採用B5生質柴油，而目前歐盟國家則是採用5.75%的生質柴油，並預計民國109年(2020)提高生質柴油比例達10%；而我國將自民國106年起，從現在的B2、提升到採用B5生質柴油，如此也顯示我國能源再利用的策略施行，其實已和國際先進國家接軌。
↑ 民眾不懂生質柴油？現場的專業人員同樣能提供解答。
此外，依據我國目前實行的B2生質柴油政策，每年就減少高達250萬桶原油的採購，每年更減少達27.3萬公噸的二氧化碳排放。人類將面臨地球資源銳減、氣候暖化的當下，必須得想辦法減少天然資源消耗、並減少環境污染；或許人類目前仍不能有效地兼顧魚與熊掌，但從小處著手，累積下來的成果，同樣能達到一定的效果；施行生質柴油的使用，便是人類對應環境變化的手段之一。
↑ 記者會上，能源局也宣佈由台北首都客運、元誠通運、與高雄客運等三家業者配合ARTC車輛中心，將展開B8生質柴油的實際道路運用測試。
使用生質柴油的實際好處不只節能減碳，記者會會場上，能源局和ARTC也展示實際使用生質柴油車輛的引擎零件，從零件狀態看起、並搭配解說，就能了解到使用生質柴油車輛的引擎，其零件磨耗、積碳的程度，並不會有太大差別，所以生質柴油是一種能夠安心使用的環保能源。
文&圖=李旭
