跳脫規則框架紀念重返WEC耐久賽，Ferrari推出499P Modificata賽車

編輯： Bear 2023-10-30 15:58:14 發布於人車事新聞

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Ferrari在穆傑羅賽道(Mugello Circuit)舉行的Ferrari World Finals活動上展示了499P Modificata，這是一款用於非競爭性賽道的嚴格限量系列賽車，以慶祝品牌在2023賽季歷史性地重返頂級耐力賽。499P Modificata是2023年6月在利曼24小時耐力賽百年紀念版中獲勝的499P的大幅修改版本，旨在為賽道駕駛的刺激設定新的標杆。

499P Modificata專為非常挑剔的客戶而設計，代表了Ferrari的一種新型專案：直接從賽車而不是量產車型開發的賽道專用車型，但不受技術法規的限制。雖然 499P Modificata基於499P，但不必遵守FIA WEC運動和技術參數，這使得Ferrari的工程團隊能夠引入許多重大修改，以增強駕駛快感並使性能更容易獲得。

499P Modificata和499P之間的主要技術修改包括電動車軸和四輪驅動，即使在低速時也可以啟動「Push to Pass」功能，為駕駛員提供額外120 kW功率(163 ps)的衝刺動力。另外還有Pirelli開發的特定輪胎，以及懸吊設置、電子控制器和引擎控制程式的完全重新調校。

Ferrari 499P Modificata保留了駕駛艙的設計，採用單座佈局和499P的人體工程學設計，為客戶提供與駕駛499P賽車#50和#51的工作人員完全相同的駕駛體驗，這些賽車在利曼24小時耐力賽中奪冠，並且創下超極的最快圈速。

它明顯源自499P，使499P Modificata成為Ferrari有史以來在賽道上提出的非競爭性用途的最高性能封閉式車輪車款。這些賽車將參加新的Sport Prototipi Clienti計劃，該計劃從2024年開始將與現有的F1 Clienti計劃一起運行。這使得499P Modificata車主每年都能參加國際賽道上的多項賽事，Ferrari將負責後勤、賽道旁的協助和維護。

動力總成

Ferrari 499P Modificata 的混合動力系統將中後置V6內燃引擎與前軸上的電動機相結合。該系統可提供640 kW(870 cv)的最大功率輸出，不受FIA-ACO法規的阻礙。內燃機與296 GT3的動力單元架構相同，但Ferrari工程師對其進行了全面修改，以開發專用解決方案並降低總重量。

499P Modificata的V6引擎的一個特別顯著特點是它是能夠承重的，因此與將引擎安裝在副底盤上的GT賽車相比，它具有更寶貴的結構功能。動力總成配備帶差速器的200 kW(272 cv)電動機和能量回收系統(ERS)，可在減速和制動期間為電池充電。800伏電池組是基於品牌的一級方程式賽車經驗開發的。動力單元與七速序列式變速箱相連。

架構

Ferrari 499P Modificata採用全碳纖維硬殼式底盤，採用最先進的解決方案，如推桿式懸吊，以及先進的制動系統，該系統採用線控制動，使電動前軸在制動過程中能夠回收能量。

機械裝置(中央安裝的減震器和彈簧、防側傾桿)經過專門設計，可最大限度地提高駕駛快感，並確保在所有條件下都能保持可預測的性能。引擎和駕駛性能根據相同的理念進行了微調；開發了特定的牽引力控制邏輯，以促進抓地力極限下的扭力輸出管理，並且還引入了專用的啟動輔助邏輯。

與499P相比，499P Modificata使用特定的Pirelli輪胎，這些輪胎專為可預測的操控性而開發，並在非競爭性駕駛中最大限度地提高反饋，使其能夠快速預熱，並在純粹的巔峰性能上促進更多圈的抓地力水準。

車輛動力學

由於不必遵守FIA WEC世界耐力錦標賽的規定，工程師們可以在499P Modificata上引入新的解決方案。首先是在低速時啟動前軸(499P限於190 km/h以上的速度)，因而使駕駛員能夠從全時的四輪驅動中受益。該解決方案在性能和駕駛性能方面具有優勢，可以利用前輪提供的額外抓地力，並優化車軸之間的扭力分配。使這輛賽車在轉彎時感覺更加靈敏和精確，使駕駛員更容易找到最佳的賽車路線，並激發了駕馭非凡性能賽車極限的信心。

Ferrari 499P Modificata 不受特定監管限制的另一項重要修改是引入了「Push to Pass」系統。除了120 kW (163 cv)額外輸出外，駕駛員還可以在有限時間內獲得520 kW (707 cv)的功率，從而實 640 kW (870 cv)的綜效最大功率。該邏輯在概念上類似於2009年一級方程式賽車中引入的KERS系統。

駕駛員可以使用方向盤背面的按鈕激活系統；只有當油門被推到全油門並且每次啟動的持續時間不超過7秒，額外的動力才可用。每圈的最大激活次數取決於賽道類型和電池能量平衡：系統在低於特定充電閾值時自動停用，然後在能量回收將電池充電到適當水準時重新啟動。

499P Modificata配備了特定的輪胎：前輪310/710-18和後輪340/710-18，其由Pirelli從虛擬模擬開始開發。根據FIA的規定，光滑的設計具有源自F1技術的專用結構和胎面膠。開發旨在強調汽車的駕駛性能，並最大限度地提高非專業駕駛員的操控反饋，優化預熱時間並減少長時間行駛期間的性能下降。雨胎還擁有新的胎面花紋和化合物，能確保在半濕和全濕條件下獲得最佳抓地力。

造型

499P Modificata的設計是與Flavio Manzoni領導的Ferrari Styling Centre造型中心合作確定的。這款車透過簡單、蜿蜒的形式耀示其技術和空氣動力學效能，明確表達了其Ferrari的DNA。

側面的平坦表面經過雕刻，使側艙和輪拱和諧地成形。後者的特點是開口大，目的是降低輪拱內的壓力。頭燈賦予了車頭個性和富有表現力的品質，其設計與造型線索密切相關，使該車一眼就能認出是一輛Ferrari。

車尾是技術、空氣動力學和設計結合的縮影。輕質碳纖維外皮包裹著動力總成，使車輪和懸吊完全暴露在外。尾翼的特點是水平雙翼，上部輪廓經過精心設計，以產生所需的下壓力。下葉子板還裝有燈條，使後端的設計具有決定性的極簡主義特徵。V6引擎以及用於冷卻電池和變速箱的多個進氣口，則佔據了車頂的主導地位。

SPORT PROTOTIPI CLIENTI

Ferrari無與倫比的歷史在一定程度上是由許多參加耐力賽的車型書寫的，這些車型在GT和運動原型車類別中都取得了令人矚目的成績。從品牌成立到1973年，Ferrari在利曼24小時耐力賽上獲得了9次總冠軍，今年又憑藉499P贏得了第10場勝利。

Ferrari 499P Modificata專為慶祝耐力賽的輝煌歷史而開發，其獨家車款可以追隨這些傳奇人物的腳步。從2024年起，Corse Clienti部門將組織「Sport Prototipi Clienti」計劃，讓499P Modificata車主能夠依靠Ferrari協助所有專用賽道賽事進行維護和支援，包括技術和後勤支援。