基於Zenvo全新的ZM1模組化硬殼式設計，由碳結構專家管理複合材料開發，每個參數都最大化到限制和妥協的門檻。因此，為了確保舒適性和賽道焦點之間不妥協，Aurora 同時推出了兩種不同的車型。每款車型都滿足了毫不妥協的要求，同時為車主提供了他們喜歡的駕駛風格和設計選擇。風格激進的Aurora Agil與美麗優雅的Aurora Tur彼此相得益彰。
兩種車型均採用流動、空氣動力學主導的底盤設計，可在結構本身上方、下方和透過結構本身乾淨地管理和引導氣流。Tur簡潔的線條顯現其為一款宏偉的旅行車型，具有雕刻精美的外觀和動態設置，可實現穩定性和舒適的公路駕駛。相比之下，Agil車身風格遵循同樣簡單優雅的設計理念，但更極端的詮釋，因為車身巧妙地管理氣流提供了高水準的下壓力，並明確關注賽道駕駛。
該專案的明確目標是確保Aurora提供真正駕駛者的車，而不是追逐數字或專注於直接性能。結果是一個不妥協的理想，這本身就是非常丹麥風的設計：簡單、雕塑、高效，並真正採用了「形式遵循功能」的設計理念，靈感來自20世紀丹麥現代主義代表人物Arne Jacobsen對負空間的使用。每個元素都經過徹底考慮，每個專案都有目的，沒有什麼是多餘的。對可用性和駕駛樂趣的絕對關注確保每位車主都可以在 Aurora 的方向盤上享受每一次體驗，無論多麼短暫或延長。
設計
丹麥設計以其時尚簡約和簡潔的線條而享譽全球。「形式服從功能」的哲學透過Arne Jacobson等設計師的優雅設計而聞名，是一種超越行業和流派的語言。現在，Zenvo首次在超級跑車市場上使用了這種實誠和合乎邏輯的方法，因為Aurora車型以兩種不同的方式展示了這些原則。
首席設計師Christian Brandt領導了一個小團隊，負責將丹麥設計帶入全新的市場，以Zenvo的遺產為基礎，並為未來的車型奠定基礎。他提到，「在Zenvo，我們有一些非常清晰的設計線索，這些線索與Aurora一起發揚光大，新的設計語言突破了我們在包裝和空氣動力學方面的極限。我們也一直非常注重確保我們保持丹麥語：少即是多，而且非常簡單。」
「Aurora的底盤和元件都是藝術品，我們做出了一個非常明確的決定，我們不想將這些細節隱藏在整體設計下。它就像一個複雜的時計或摩托車的骨架結構，內部工作是迷人的部分，我們希望盡可能多地展示底盤、引擎和懸吊。」
Agil和Tur車型顯然是相輔相成的。圍繞相同的基本架構構建，旨在透過關鍵樣式提示彼此並排工作，每個設計也作為一個單獨的設計獨立存在，以自己的方式服務於特定目的。
動力
所有Aurora車型的核心都是由MAHLE Powertrain開發的6.6升四渦輪增壓V12引擎。該定製動力裝置可於8,000 rpm產生1,250 bhp的最大馬力，並且最高轉速可達到9,800 rpm，採用90度hot-V渦輪增壓器置中的配置，安裝在駕駛艙後面的中間。
然後透過輕量級電動機系統進一步增強它，根據傳動系統配置產生高達600 bhp的額外馬力。Agil的後輪驅動系統採用單個集成電動機，可產生200 bhp，而Tur上標配的四輪驅動設置和Agil的可選設置，為每個前輪增加了一個電動機，共可提供1,850 bhp綜效最大馬力，能無縫地融合了電驅動系統的即時高扭力輸出，提供自然進氣引擎型式的油門回應，並使該動力總成成為公路車有史以來最強大的V12引擎。
引擎將受益於MAHLE Jet Ignition點火系統的使用，該系統被納入設計中，使引擎能夠在整個引擎工作範圍內運行而無需過度供油以保護部件(λ=1)，並已符合新宣佈的歐盟七期法規的要求。全鋁結構以及Zenvo的碳纖維專業知識將提供一個整體緊湊輕量化的車台，其重量不到260公斤。
動力裝置配備七速混合式變速箱，還可產生150 kW的功率，並集成了電動倒檔和引擎啟動，取代了傳統的啟動馬達，並且使單軸變速箱換檔更平穩，而電子換檔阻尼機制可以透過駕駛艙內的控制裝置進行調整。定製的傳動裝置和換檔機制將確保兩種車型的換檔特性大不相同。Agil將具有非常複雜、更多的機械式換檔，類似於更多專注於賽道車型熟悉的序列式變速箱。另一方面，Tur將透過動力過渡補償進行更平穩的切換。
變速箱還內置了一個電動差速器，而每個電動機產生150 kW的功率。在兩種傳動系統配置中，一個電機安裝在變速箱內，然後在每個前輪上各安裝一個電機，用於四輪驅動設置。前電機充當電動扭矩向量系統，能產生400 kW左右的輸出。綜合起來，電動機佈局可產生200至600 bhp的暫態馬力輸出，在渦輪增壓器衝分增壓前負責「扭力填充」。
這是Aurora駕駛性能的一個重要特徵，Jens Sverdrup解釋說，「我們從車主那裡收到的壓倒性的反饋是，每個人都喜歡自然進氣引擎的油門回應，以及電動機提供的即時動力，但不要電池帶來的沉重重量和里程焦慮。油門感覺和回應能力是整個團隊的主要關注點，並且在動力學以及電動機和引擎之間的集成方面進行了大量工作，以使其盡可能無縫輸出。這也是為什麼動力總成具有四個較小的渦輪增壓器，而不是更傳統的兩個的原因。這意味著它們可以更快地增壓，最終結果是動力總成將傳統內燃機和混合動力技術的最佳部分結合在一起。Aurora將提供比NA引擎更直接、更好的油門回應，但Agil和Tur將具有不同的設計，以提供不同的驅動特性。」
圍繞相同的底盤和動力系統構建，Agil和Tur的設置非常不同。Agil具有更具空氣動力學侵略性的姿態和輪廓，是重量更輕、更專注於賽道的車型，具有車身底部空氣動力學和具有空氣制動功能的高聳尾翼。傳動系統將所有動力作為標準配置傳遞到後輪，同時提供四輪驅動的選配。
座艙內部被剝奪了舒適性和不必要的奢華品，碳纖維底盤暴露在多個區域，而超輕質技術材料用於裝飾座椅以及車門和儀錶板的某些部分。透過這種減輕重量的方法，Agil的重量不到1,300 公斤。更激進的設計提供了更高水準的下壓力，能在250 km/h的速度產生880公斤的下壓力，最高時速為365 km/h。
Tur優雅的線條非常有效地管理單體殼上方、下方和透過的氣流，與更專注於賽道的兄弟相比，以更低的阻力係數創造了更高效的空氣流動。車身底部空氣動力學與主動尾翼導管相輔相成，可提供更高的穩定性水準。此外，該設計與標配的四輪驅動系統相結合，增加了抓地力表現，並且更利於可用的動力輸出。
雖然動力與傳動系統的增加使整體重量增加了150公斤至約1,450公斤，但空氣動力學效率更高的身形，能使其達到450 km/h的最高速度。座艙採用高規格、高質感材料和更高的隔音水準，為乘員創造了傳統的豪華GT乘坐環境，因此得名「Tur」，此即丹麥語中的「旅行」。
情感
情緒是一種無法衡量的感覺，但它是每個人都會經歷的。就像以最新的Zenvo專案命名的北極光一樣，情感是由特定因素產生的，在正確的時間以正確的方式融合在一起。
就像在Zenvo的故鄉上照亮的雄偉北極光一樣，駕駛傳遞的情感浪潮對每個人的影響都不同。正是這種個性在Aurora方案的研究和實況調查要素中變得非常明顯。業主和收藏家被問及他們真正在尋找什麼，以及什麼真正能激起感官。這些討論的結果是什麼？Zenvo聽到了。
Jens Sverdrup回憶道，「我們必須找到不同的解決方案，這是一張白紙，可以不受任何限制地創造最好的駕馭車。有了這個調查報告，我們研究了我們想要實現的所有參數，並著手將每個元素推向絕對最大值，而不會對其他元素產生任何不利影響。」
關於動力總成的壓倒性反應是V12傳遞的純粹激情和情感。它應該具有最新一代電動超級跑車提供的暫態瞬間扭力輸出，但它還需要有一個真正的靈魂。透過MAHLE Powertrain的開創性方法，動力總成現在透過電動機提供即時性能，而決定使用四個較小的渦輪增壓器(而不是兩個較大的單元)意味著它們更快地增壓，以更線性的方式提供動力。這些技術決策中的每一個都是基於實現自然進氣引擎所期望的節氣門響應的目標。
Aurora的核心是一件真正的藝術品，展示了終極工藝和對細節的關注。大約70%的碳纖維硬殼沒有被覆蓋，包括集成的前後副車架。此外，懸吊系統的高度工程化部件不是隱藏在車身下方，而是由高度工程化的懸吊系統部件組成。該設置包括帶有主動雙彈簧的推桿前後雙A臂，這顯示為一個功能。與腕錶或超級摩托車的骨架設計類似，高精度的機械裝置和工程部件是整體設計的關鍵特徵。
ZM1模組化系統首次亮相，並將主中央硬殼式車身以及前後副車架集成到一個複合材料部件中。這種結構的抗扭轉剛度為63,000 Nm/deg，重量不到120公斤。一級方程式等級的結構安全和複合材料碰撞結構也提供了改進的能量吸收和碰撞保護。在此基礎上，管理複合材料的工程團隊也面臨著不同的挑戰。
管理複合材料執行長Lluc Marti解釋道，「有了Aurora，一切都在與中央結構相互作用。前後副車架是可見的，它們被集成到主底盤中，所有元件都直接或間接地安裝到這個上面，所以一切都是連接的，即使是Aurora的內部也是一個非常簡約的設計，由功能驅動。由於可以看到如此多的硬殼式車身，這意味著在工藝品質方面實現完美的真正動力，因此每個表面都有優質觸感和完美完成的。」
「這也意味著在組裝和駕駛動態方面無處可藏。與騎摩托車一樣，駕駛員會感受到Aurora的真正部分，無論是透過設計的人體工程學，還是透過控制裝置的感覺。透過底盤與道路的連接、轉向感覺，以及安裝在駕駛艙後面的引擎的內在體驗。座椅也集成到主硬殼中，這將提供巨大與路面的連接感。Aurora將為駕駛員提供前所未有的體驗，兩種車型都將以不同的，非常吸引人的方式提供。」
兩款Aurora車型將於2025年開始生產，每款車型均在丹麥Præstø的Zenvo總部手工製造。
