電動驅動在後軸擁有即時回應、快速扭力積累和更好的重量分佈，造就了全新的、高度動態的駕駛體驗。與一級方程式賽車一樣，該電池專為快速充放電而設計，具有比一般電池快兩倍的送電速率，而12公里的純電行使範圍允許在城市或住宅區之間的無聲通勤。

另外，Mercedes-AMG與品牌大使黑眼豆豆成員will.i.am在電氣化交流方面正在開闢新天地：這位世界著名的音樂家和多個格萊美獎得主是營銷活動「Everything but quiet」的主角。他不僅為這個概念做出了貢獻，還創作了一首專屬歌曲。

具有引人注目的表達性外觀設計

較低的前部、肌肉線條車身、低趴的座艙和動態快背富有表現力的設計突出了這部四門Coupe跑車的運動基因。另一個引人注目的特點是典型的前包圍，這是基於雙門AMG GT的設計。它由數個單直條組成，並同質地融入整個車輛的動態設計。外部進氣口更寬，更指向車輛中心，氣流透過三個垂直鰭輸送到輪拱內的冷卻器協助散熱。

後部的專屬識別設計同樣是後包圍，帶有集成的插電式充電口和紅色突出顯示的型號名稱，並配置了長形斜梯形兩對雙排氣尾管。與整個車型系列一樣，混合動力版本具有眾多的外部漆面和配備功能。例如：有四款消光漆色、五個金屬漆和兩個非金屬漆色供選擇。此外，還有七款新漆色擴展更大的訂製範圍。外觀設計可以進一步強調與新的AMG Night Package II或Night Package和Carbon Package的組合。並且，還有新型20吋和21吋輕合金輪圈，每款輪圈都有兩種顏色選擇。

作為該車系的新旗艦，AMG GT 63 S E PERFORMANCE配備特別齊全，它已收到所有升級的最新車型配備陣容，如：AMG RIDE CONTROL+懸吊與新的阻尼系統，標準配備還有經過升級修改的AMG陶瓷高性能複合制動系統，以及配備特殊混合動力系統顯示的MBUX多媒體系統。

標配的寬螢幕駕駛艙配置的MBUX多媒體系統，具有AMG混合動力特定顯示功能。在儀錶組中，駕駛可以隨時透過多媒體顯示幕上的高質感圖形，獲知電力的純電行使範圍、驅動系統的功率流、功耗、輸出和扭力，以及電池和電動馬達的溫度。後座乘客亦可在選配的多媒體顯示幕上接收有關能量流以及電機功率和扭力的資訊。

標配的AMG性能方向盤以其獨特的雙輻設計和無縫集成的控制按鈕也提供有形和可見的附加高質感，其由三個圓形的雙輻結合了力量和輕盈的象徵。圓形AMG方向盤按鈕以出色的顯示幕和完美的轉鍵操作邏輯給人留下深刻印象。這允許重要的駕駛功能和所有駕駛模式得到控制，而不必將手從方向盤上離開。而新增一項功能：可透過方向盤按鈕選擇動能回收的程級。

內裝有許多個人化選擇，專屬顏色強調新旗艦車型的運動或豪華的一面。例如：專屬的Nappa皮革有鈦灰色珍珠/黑色與黃色對比頂板，或松露棕色/黑色配上鑽石格紋縫線的組合。此外，還另有五種顏色的Nappa皮革：西耶娜棕色(Sienna brown)、經典紅色(Classic red)、遊艇藍色(Yacht blue)、深白色(Deep white)和涅瓦灰色(Neva grey)。前排和後部的座椅在所選的內部顏色中採用完全單色調，車門的扶手、地墊的皮革邊緣和方向盤輪圈也均為單色調。

AMG GT 63 S E PERFORMANCE的前方配置4.0升V8雙渦輪增壓引擎；後方配置永磁同步電動馬達，以及AMG開發的高性能電池和全可變AMG?Performance 4MATIC+四輪驅動系統。4.0升V8引擎和電機的組合可產生843 hp的系統最大馬力輸出和超過1,400 Nm的最大系統扭力。擁有AMG迄今為止最強大的量產車駕駛性能：從靜止狀態加速到100 km/h只需 2.9秒，並且可在不到10秒的時間內達到200 km/h，最高時速可達316 km/h，純電行駛最高速度為130 km/h。

150 kW(204 hp)電動馬達位於後軸，與專屬的雙速變速箱和緊湊型電動驅動單元(EDU)中的電子控制限滑後差速器集成一起。AMG專家將此佈局稱為P3混合動力系統。輕質高性能電池也位於後軸上方的後部。這種緊湊的設計有許多優點：

* 電機直接作用於後軸，因此可以更直接地將其功率轉換為推進力，在移動、加速或超車時快速進行額外的提升。

* 電機的功率可以固有地在全扭力範圍下應用，因此可以特別敏捷地啟動。

* 由於集成的電子控制限滑後差速器，駕駛可立即體驗到顯著的性能提升，能在加速出彎道時比過去更加敏捷，並提供了更多的牽引力，因此更加安全。

* 隨著後軸滑移的增加，電機的驅動功率也會根據需要轉移到前輪以獲得更多的牽引力。全可變四輪驅動透過支撐軸和前輪驅動軸的機械連接，使這一切成為可能。

* 後軸的定位提高了車輛的重量和車軸負載分佈，從而成為優異易控的操控基礎。

* AMG概念提供非常高的動能回收效率，因為系統只允許內燃引擎和變速箱的機械和液壓損失最小。

* 後軸的雙速變速箱及其經過特殊校準的齒輪比確保了高輪扭矩的分佈，使其能敏捷地開始，並且以更高的速度安全連續輸出。電動執行器最遲會在大約140 km/h的速度切換到二檔，這與電機最高轉速(約13,500 rpm)相對應。

AMG高性能電池結合了高功率，可連續頻繁調用，並且重量較低可提高車輛的整體性能。此外，還有快速能量提取效率和高功率密度。這意味著，在山區的輕快駕駛中，駕駛可以立即調用上坡路段的全部動力，而下坡行駛時則具備較強的動能回收能力。

70 kW連續輸出和150 kW峰值輸出

AMG GT 63 S E PERFORMANCE的高性能電池容量為6.1 kWh，擁有70 kW連續輸出，以及可持續10秒的150 kW峰值輸出，而重量只有89公斤，功率密度非常高，為1.7 kW/kg。與沒有直接冷卻設計的傳統電池比較，僅有一半的重量左右。充電可透過3.7 kW車載交流充電器、充電站、壁箱或家庭插座進行充電。電池設計主要用於快速送電和抽取，而不是用於盡長距離的行使範圍。然而，12公里的純電行駛範圍允許從住宅區到城市郊區或高速公路的短程路途。

創新的電池直接冷卻設計

AMG 400伏特電池高性能的基礎是創新的直接冷卻：基於電導液體的高科技冷卻劑首次在所有560個電池周圍流動並單獨冷卻，而非純電動車電池的緊密排列方式。每塊電池都需要一個設定受控制的溫度，以獲得最佳的功率輸送。如果電池變得太冷或太熱，它有時會明顯失去電量，就必須調節，以避免損壞。因此，電池的均勻溫度對其性能、使用壽命和安全性具有決定性的影響。傳統的冷卻系統，只有用空氣或整個電池組間接液冷卻，為求迅速達到其極限，特別是由於電池的能量密度不斷增加，需求繼續增加，如果熱管理不能最佳地發揮其功能，電池將有過早老化的風險。

為了直接冷卻，AMG專家必須開發只有毫米薄的新冷卻模組。大約14升冷卻液在專門開發的高性能電動泵的驅動下從上到下迴圈通過每顆電池，還流經直接連接到電池的油/水熱交換器。這將熱量傳導到車輛的兩個低溫(LT)迴路之一，並再傳導到車前方的LT散熱器，在那裡將熱量釋放到外部空氣中，這套系統可確保電池中的均勻熱量分佈。

無論電池充電或放電的頻率如何，其運行溫度始終在平均45攝氏度的一致、最佳運行溫度視窗內。高速行駛時，平均溫度很可能超過平均溫度，因此也對保護機制進行了配置，以便從電池中獲得最大性能，隨後透過直接冷卻降低溫度。而傳統的電池冷卻系統無法應付這種情況，電池也無法充分利用其潛力。因為AMG高性能電池在賽道上以混合模式衝刺圈速時，加速(電池放電)和減速(電池充電)也頻繁發生，儲能系統能比一般電池隨時保留其高性能電容量。

只有有效的直接冷卻才能使用功率密度非常高的電池。由於這種單獨的解決方案，電池系統特別輕巧緊湊。重量低也是由於節省材料的Busbar配置概念，以及鋁製外殼的輕巧而堅固的防碰撞結構，更確保了最高的安全級別。

AMG GT 63 S E PERFORMANCE共有七種AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式：Electric、Comfort、Sport、Sport+、RACE、Slippery以及Individual個人化自定義模式。這些精確配置提供廣泛的駕駛體驗，從高效到高度動態。駕駛模式可調整重要的參數有驅動系統和變速箱的反應、轉向特性、懸吊阻尼或聲浪。模式切換可以使用中控檯中的搖動開關或AMG方向盤轉鈕進行選擇。

車輛動力學的控制也受益於混合動力驅動機制，電動馬達無需由ESP來制動干預，還可以在車輪發出過多滑移信號時主動控制牽引力。為此，智慧控制系統可減少透過限滑後差速器傳輸到車輪的電機驅動扭矩。其結果是，ESP根本不需要干預，或只是稍微延後。優點：因此內燃引擎可以比純內燃動力更高的扭力輸出操作，既提高了加速敏捷性(尤其出彎)，又提高了效率。並且，即使ESP最後干預了，其制動過程中所「破壞」的都可用於為電池充電。

四階段動能回收

由於高性能電池始終處於45度左右的最佳溫度範圍，因此透過此直接冷卻機制，動能回收也可以進行優化：通常一般電池在高再生功率下也會強勁加熱，因此能量回收需要受到限制。

當駕駛將腳從油門踏板上移開滑行時，回收動能就開始了。這為電池充電，併產生強大的制動扭矩，液壓制動系統的磨損也能受益較少，或者，根據回收程級的選定和交通狀況，根本不需要使用液壓式煞車。駕駛可以使用右邊AMG方向盤按鈕選擇四種不同的回收水準：Level 0~3，設定Level 3時，回收功率可達100 kW，並且可切換成無需使用煞車踏板的單踏板駕駛模式。這些適用於除Slippery防滑之外的所有駕駛模式，並且能量回收的配置還會因駕駛模式而異。

4.0 V8 Biturbo

作為該系列中的新頂級車型，AMG GT 63 S E PERFORMANCE得益於639 hp的AMG 4.0 升V8雙渦輪增壓引擎的性能，最大扭力達900 Nm，可在2500至4500 rpm的寬轉速段內使用。這能與電動馬達完美協調，而馬達本身從一開始就提供最大的320 Nm扭力。

兩個雙渦流渦輪增壓器部分負責高功率輸出，結合低引擎轉速的最佳回應和高轉速的高功率增加。除此之外，渦輪外殼還分為兩個相互平行的流動通道。結合排氣歧管中的兩個單獨的導管，這可以單獨控制渦輪排氣的動量。一個管道由汽缸列的第一和第二氣缸的廢氣饋送，另一個由第三和第四氣缸的廢氣提供。其目的是防止對氣體循環產生相互不利影響，這減少了廢氣回壓，並改善了氣體交換效率。

另外，這具引擎還配有皮帶驅動的RSG啟動發電機，其將交流發電機和起動器組合在一個元件中，提供額外輸出功率10 kW(14 hp)。它可用於啟動內燃引擎，並確保空調或駕駛燈號…等輔助單元的基本電力供應，例如：當車輛於紅綠燈處怠停，高壓電池的充電水準不再足以支援低壓車載電氣系統時。而RSG返應性也比一般48V RSG強，因為它集成到400V高壓電氣系統中。

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