Santa Fe 是首款採用新型“ Smartstream” Hybrid 的 Hyundai 車型，採用 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎。而為了實現 SUV 的最佳混合動力性能，Santa Fe 應用了獨有的 TMED（Transmission Mounted Electric Device）類型，提高了電動馬達的輸出功率和性能。
因此整套系統為 44.2 kW/264Nm 輸出功率的電動馬達與 1.49 kWh的鋰離子電池組結合，內燃機部分擁有180ps 與27kgm 的輸出表現，綜效輸出表現為最大馬力 230 PS 和最大扭力 35.6kgm，不過台灣為了壓低售價僅導入前驅設定，變速箱則採用第二代6速手自排變速系統。
看到這邊或許有人會回想起，這具引擎該不會就是 Sonata Turbo 上面那具吧？沒錯！因此這款新動力也具備 CVVD (Continuously Variable Valve Duration) 連續可變汽門持續持間技術，並且還具有低壓廢氣再循環（LP EGR）功能，可進一步優化燃油效率。CVVC根據行駛條件調節閥門打開和關閉的持續時間，進而提高性能並改善燃油效率和排放。
LP EGR將引擎燃燒的部分氣體返回燃燒室，產生冷卻效果並減少氮氧化物的排放。1.6 T-GDi 還具有低壓系統，該系統可將燃燒的廢氣重新定向到渦輪增壓器的前端，而不是進氣系統，以增加高負載條件下的效率。
雖然目前油耗表現沒有出來，不過參考國外的WLTP 數據可以達到 18.75 km/l ，以這種七人座設計的 SUV 來說算是相當亮眼。
至於外觀設計上，Santa Fe Turbo Hybrid 並沒有做出更明顯的區隔，僅僅能從輪圈設計與車尾的「Turbo Hybrid」看出端寧。這是因為 Hyundai 希望 Hybrid 車型能夠與傳統燃油車一樣「親民」，畢竟過去各家車廠在定位 Hybrid 新能源車款的時候，都會做出更多不同、久而久之就會讓消費者認為「開 Hybrid ＝ 與眾不同」的印象，現在 Hyundai 就是要打破這個印象。
而刻意用「Turbo Hybrid」來與海外市場單指「Hybrid」的方式溝通，某種程度上也是為了要讓消費者認知到，Hybrid 不僅僅是省油愛地球而已，他還是能夠很有樂趣的，而「Turbo Hybrid」純油電系統架構放諸同級車款也是相當罕見的配置，通常都是200萬以上等級的高級 SUV、跑車等才有。
內裝差異就更少了，除了中央 8 吋螢幕多出 HYBRID 系統顯示以外，就是數位儀表板加入了油電系統顯示等，其餘就與柴油版本的 Santa Fe 完全一樣。
Hyundai 在台「電動車新能源戰略」
在禮拜一的線上說明會當中，南陽實業其實有針對媒體公佈了 Hyundai 品牌在台的中長期計畫，雖然主軸是以「電動車」為主，但其實與去年 Kona Hybrid 發表會所公布的資訊差不多，內容涵蓋了「2025 HYUNDAI 品牌戰略」的大方向。
由於 Hyundai 是目前少數具備 Hybrid、PHEV、BEV 純電動車與 FCEV 氫燃料電池車的車廠，面對世界各國環保排污法規日益嚴苛、旗下新車二氧化碳排量需達平均95g/km的嚴苛條件下，Hyundai 將重心放 Hybrid、純電車型的決策並不讓人意外，畢竟以新能源車款來說，Hybrid 衍生車型是市場上最容易被消費者接受的，不僅是入手成本沒有比傳統純內燃機型貴，同時在操控性上也不會與內燃機車型相差太多，
目前已經導入新能源車型如 Ioniq Hybrid 小改款、Kona Hybrid 以外，在 7 月底至 8 月初的時候小改款 Kona EV 就會在台問世，未來產品重點也將會放在 SUV 的產品線，像是國產的 Tucson、Tucson Turbo Hybrid 等車型，以及年底首度在台現身的 IONIQ 5 純電車等，到 2025 年之前也會持續導入 IONIQ 6、7 等。
至於 Kona Hybrid 小改款到底還有沒有機會來，依照前面所提的「前提」，加上現行車還有一些正在進行出清，目前呈現出「未定」的狀況。只是原廠沒有把話說死，僅表示在 Hyundai 未來以「純電、HEV」新能源作為主軸下，符合此一原則下的車款都會持續導入。
綜觀來說，南陽實業的佈局其實是依照「市場趨勢」走向而定，講白話點就是以比較穩健的方式來尋求突破，如此做法也能保有一定獲利。雖說整個品牌走向都是以 SUV 產品為主，對於品牌形象的長遠發展來說反而會有被定型的問題。但在後疫情時代，能夠想辦法在「一家獨大」的市場上找尋新藍海脫穎而出、進而獲利，才是現階段 Hyundai 南陽實業最務實的做法。
