基本上 Sylphy e-POWER 與標準版的 Sylphy 並沒有太大的變化，但仔細看可以發現水箱罩 V-MOTION 的尺寸進一步加大、同時內網設計也有所不同，兩側搭配銳利的前大燈組，比起傳統內燃機版的 Sylphy 來得更為霸氣；車側變化比較大的應該是新式樣輪圈，搭配車門下緣的 e-POWER 廠徽而已。車身尺寸長寬高分別為4649mm X 1815mm X1445mm，軸距為2712mm，維持現行車款的水準；最後車尾除了 e-POWER 廠徽以外左側下方還多了 300 的字樣，尾燈式樣也採用更高亮度的 LED 設計。
參考過去幾款 e-POWER 車型的內裝，通常都不會與內燃機版本差太多，因此可以推論 Sylphy e-POWER 至多只是在中央鞍座的排檔座更換成專用型電子排檔，其餘維持不變。
動力方面，則會採用東風日產在地化生產的 e-POWER系統，該系統由1.2 內燃機搭配電動馬達所組成。其中內燃機最大馬力為 72hp、「EM47」電動馬達最大馬力為136hp，平均油耗則落在 24.3 km/l 的水準。而這套系統也與去年底放在 Note/Note AURA 車型的 e-POWER 相同都是第二代技術，它比第一代擁有更輕量級的零組件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電動馬達的扭力增加了10%。
目前 Nissan 對 e-POWER技術進行了全面的升級，使車輛擁有更強勁的動力、更高的燃油效率，進而為駕乘者提供更高品質的駕乘體驗。而首款在中國投產的「e-POWER」車款便是 SYLPHY e-POWER，同樣對於台灣市場「緊密相關」，不過目前還是卡在與日本母廠的售價溝通上，只是一旦 Sylphy e-POWER 交由東風日產正式投產後，相信售價與成本上將會更快的下降，裕隆日產也能以合理的售價來導入。
e-POWER技術未來將幫助 Renault-Nissan-Mitsubishi 集團整個企業和產品生命週期實現碳中和，同時幫助 Nissan 在2030年代初期，實現核心市場新車型100%的電氣化。
