就外觀而言，長安福特 Escape PHEV 延續了傳統燃油版車型的設計，不過可以發現跨界風格的車身塑料包圍已經不復見，其前保險桿下緣、側裙以及後下保險桿護板等均採用與車身同色的設計，並且在車尾增加了“PLUG in”專屬標識。另外細節上 Escape PHEV 也加入了不少「金色」的元素，從水箱罩內網、車側下緣飾條、保險桿霧燈座飾條、後保險桿飾條等都是。另外更具動態感的輪圈造型，也是 Escape PHEV 專屬的設計。
內裝基本上變化也不大，同樣延續燃油版車型的設計，不過儀錶並沒有採用全液晶儀錶盤，而是指針+液晶顯示的組合。而中央螢幕則使用中國市場專屬的 12.3吋寬體螢幕搭配 SYNC+系統，語音設定多目的地導航，用聲音喚醒智慧生活。
至於在動力方面，則是採用 1.5 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎搭配電動馬達與 E-CVT 組合而成的 PHEV 插電式混合動力系統，其中內燃機最大馬力為 170hp/6000rpm、最大扭力為210Nm/1750-4500rpm；電動馬達輸出功率為 57hp/235Nm，縱效輸出為 242 hp。而純電行駛距離上則為 77km、但如果採用 HYBRID 混合模式行駛最高可以達到 995km，數據相當亮眼。另外四種 EV 模式下，可自由匹配不同的動力模式，實現最優異的油電組合切換。
當然 Escape PHEV 也將成為長安福特第一款投產的 PHEV 車款，將與Mustang Mach-E、領界 EV 共築入門、中階與高規三種形式的新能源車佈局。但未來台灣福特六和有沒有辦法導入呢？事實上在 CAFE 即將上路的狀況下，導入長安福特唯一投產的 PHEV 車款是最快能夠降低成本的選項，只是現階段 PHEV 車款在台灣的販售狀況並不熱門。當然你會想到歐規/美規也具備 2.5 Hybrid 車型，也就是採用 2.5 Duratec 加上電動馬達選項，因此生產這款車型更為合理不是嗎？
只是此前在中國市場 HYBRID 車型並沒有納入積分計算、直到 2020 年 6 月才納入 HYBRID 車型，這也導致 Escape 於中國上市初期並沒有投產 HYBRID 車款；如果要與 Focus 車型共用系統，目前卻僅有以 1.0 EcoBoost 3缸渦輪增壓引擎搭配皮帶式啟動馬達發電機（BSG）和鋰電池組成的 48V 輕度混合動力系統，但 Kuga 並沒有此一動力選項（MHEV 僅有2.0L ECOBLUE MILD HYBRID 柴油），因此針對單一車型投產專用動力應該是必然的結果。
總結來說，要看到 Ford 的新能源車在台販售，勢必得在「投產成本」、「市場接受度」這二個天秤中間要取得平衡點，也是福特六和未來對於新能源車發展的重要關鍵。
