在6月27日第99屆Pikes Peak International Hill Climb出戰襲擊派克峰時，該車將使用可再生燃料。這項燃油研發計劃符合Bentley電氣化計劃的同時，亦能向Bentley客戶提供可再生燃料，這一雙鏈戰略可最大限度地加快Bentley邁向徹底碳中和的步伐。

起跑線位於9,300英尺(約2,835公尺)，賽道終點在14,100英尺(約4,298公尺)，那裡的空氣密度比海平面低三分之一。這種環境意味著Continental GT3 Pikes Peak對其空氣動力學套件、底盤和引擎必須進行對應改進，因此此賽車變成了Continental GT或任何Bentley公路車的性能最極端的車款。

所搭載引擎為基於Bentley 4.0 升雙渦輪增壓V8公路車引擎的賽車驗證版本，經過徹底改造，可在海平面產生超過750 hp最大馬力和1,000 Nm的最大扭力，為運行更高的動力輸出，以及適應比賽本身的嚴苛度，特重新配置了新型降壓縮比的活塞和連桿，可將額外的增壓壓力(超過 2.2 bar)轉化為極端動力。

出於同樣的原因，與標準型GT3車款相比，碳纖維進氣歧管更厚且更堅固。專屬定制的鈦排氣歧管則由Akrapovic透過雷射燒結3D列印法製作，並有更大的渦輪增壓器與外部廢氣門配對，以及非常短的排氣管，其尾管直接從前輪後方冒出。

引擎採用98RON可再生賽車燃油，此燃油是專為賽車運動設計的先進生物燃料的專用混合物，為可持續性eFuel，可讓所排放的溫室氣體減少高達85%。而此高性能引擎對冷卻系統也更加要求，工程團隊為派克峰開發了一個安裝在賽車後部的二級冷卻系統，而進氣口取代了後車窗，並透過第二個散熱器引導空氣，該散熱器透過行李箱中的管道排出，此系統的冷卻液運送則由專用的二級水泵運行。

變速箱為Bentley的標準賽車裝置，但已經設計用於處理所涉及增加的扭力負載，並且後驅動軸直徑已增加以提供額外的耐用性。變速箱運行由Mobil1專門為該車打造的特殊配方潤滑油，Mobil1並且還為引擎提供高性能機油。底盤經過設置和調整，以適應派克派克爬山道的特定性質。前後懸吊的外傾角均顯著降低至標準Continental GT3設置，使更能著重於低速的過彎性能。另外，還安裝了Bentley系列中最柔軟的彈簧和防傾桿，以允許車身更多地運動，從而最大限度地便於煞車時的快速重心轉移，更甚而煞車本身特別採用水冷，以應對此賽道較為重度的制動需求。

空氣動力學改進在海平面的整體下壓力增加了30%，同時保持了標準GT3賽車的空氣力學前/後平衡。而Bentley有史以來最大的尾翼佔據了此車的後部比例。為了保持前後空氣力學平衡，這些設備與全面的前端空氣動力學套件配對，該套件包括一個兩平面前分離器、兩側並安裝了垂直平面擋板。這些零件中的大部分是在Bentley克魯工廠使用快速原型、增材製造技術，由碳尼龍人造絲所製成的。這輛車現在的賽車塗裝非常華麗，它結合了Roger Clark Motorsport的黑色和金色主題和具有即時識別性的派克峰山地圖形。

為了打破紀錄，Continental GT3 Pikes Peak必須以超過78 mph(約126 km/h)的平均速度完成近5,000英尺(約1,524公尺)的爬升，其中包括156個彎道，以在不到9分36秒的時間內衝過終點線。駕駛車手同樣還是三屆派克峰冠軍Rhys Millen，他打破了Bentley現有的兩項派克峰記錄：2018年駕駛Bentayga W12創下派克風最速量產SUV記錄，以及在2019年駕駛Continental GT奪得最速量產車。

正式比賽前，Continental GT3 Pikes Peak將在接下來的兩週內再進行最後的測試。