DATSUN 品牌誕生於1931年，後來品牌改名為“Nissan”，但在北美與部分亞洲市場還是稱之為DATSUN，最終於1986年被徹底淘汰。2013年，前執行長岡恩為了佈局開發中市場，眼見俄羅斯、印度、印尼等新興國家消費者對於平價汽車的需求日增，藉由中期事業計劃“Power 88”重新推出「DATSUN」副品牌，當時更許下 2016 年品牌總銷量將佔 Nissan 總銷量的一半，不過這個目標從未達到。

雖然 DATSUN 推出的當下就是主打入門型車款，因此全車系皆是以 V-Platform 所打造的 GO 車系為主，但對於消費者而言，買了 DATSUN 就會被認為說你沒有能力負擔更好的車，寧可買 Nissan 品牌的入門款，也不要買 DATSUN 車型，因此在印度推出的最初10個月內，每月僅售出1,500台，遠遠低於每月5,000台的目標。到2019年底，DATSUN 車型每月僅售出數百輛，完全被 Hyundai、Maruti-Suzuki 與 Renault 等碾壓在地。在過去的五年內銷量一直未達預期，不僅如此，DATSUN還一直在造成日產品牌間的內耗。

歸咎於武漢肺炎疫情的爆發，Nissan 發布了業績虧損預警，旗下多數汽車專營店被迫關門，經濟下滑也進一步弱化了用戶購買新車的需求。而 Nissan 最近將 DATSUN 退出印尼市場、關閉生產線，並通過削減營銷、研發和其他成本實現下調後的開支目標，預計年度固定費用削減將近3000億日元，並預留一筆企業重構經費，從而希望達到縮減支出的目的，其實某種程度也暗示 DATSUN 品牌活不久了。

無論如何，正式的公告恐怕要等到 5/28 召開的線上法人說明會才能得知實際狀況，但如果 DATSUN 真的被裁撤掉，將會是歷史上第三次退出車壇，同時也是岡恩生涯中另外一個污點。