事實上筆者對於 Leaf 並不陌生，因為在二年前的東京車展上就已經親身體驗過了，甚至之後前往日產橫濱總部的時候也再度「試駕」一圈，對於這款電動車的印象相當不錯。就外觀部分 Leaf 二代可說是 IDS Concept 的量產版，其 V-motion 設計風格之下締造出Cd值0.28的優異表現。車身尺寸也同步放大，數據上新車長寬高分別為4480/1790/1540mm，軸距為2700mm。
左邊為快充座、右邊為一般充電座。
而車頭具有非常高的辨識度，另外 A、B、C柱都採用了亮黑色處理；尾燈採用了不規則造型設計。整體來說跟過去較為「陰柔」的設計風格相比，第二代車款可說是陽剛不少，而且市場接受度也會更大。
內裝部分其實進步得相當明顯，還記得筆者也曾經搭過上一代的 Leaf，為了壓低售價採用了大量的硬塑膠與鋼琴烤漆面板，而二代目不僅導入大量軟塑膠、全車Alcantara/真皮混搭座椅以外，整個中控台採用環繞式樣設計，同時大幅優化操作方式提升便利性。其他像是全新的三幅式樣方向盤、七吋多媒體顯示螢幕（支持Apple CarPlay/Android Auto）和全液晶儀表板，中央鞍座則擁有電動車多數採用的旋鈕換擋機構。
恆溫空調為單區設計，跟高規的雙區恆溫空調面板略有不同。
這張圖可以看到左側少了電子手煞車系統，因此多出了放置小物的空間。
內裝質感不差，上半部為硬塑膠、中間為軟質塑膠、下面手部碰觸到的則是絨布材質。
置物空間也頗深，可以放下一盒衛生紙。
另外原廠在 Leaf 的車體結構、ＡＢＣ柱與車底版導入大量隔音棉材質，不過因為沒開上路其實也不得而知，但就筆者在日本體驗的感想，的確是相對安靜不少，風切聲並不明顯。乘坐舒適性上其泡棉也跟其他 Nissan 車款相同，採用較為柔軟的泡棉設定，而頭部空間大概一個多拳頭，並沒有因為電池組而受到影響。
Leaf 行李箱容量是435公升，若需要更多空間則可將後排座椅傾倒來增加置物便利性。不過可以發現因為電池組在後座椅子下方，因此佔據了不少空間，所以全部打平沒辦法呈現一個大平面的狀況。
其他科技性配備上，台灣並沒有導入進化版 ProPILOT 半自動駕駛技術，這是受到 Nissan 原廠認為台灣路況複雜度高，日本母廠堅持要完善測試過後才會投入。 此外自動停車技術 Professional Pilot Parking 也沒有出現在台灣規格車型上，也是較為可惜的地方。
不過好加在 e-Pedal 電子油門系統這套系統還是保留下來。e-Pedal 可使用單一踏板控制加速與煞車，這個功能主要是藉由減速滑行馬達所產生的阻力來慢慢降低速度，不僅可以回收電力，也能降低煞車時力道太大造成乘客的不悅。只要按下去 e-Pedal 按鈕，油門踏板能夠負擔日常通勤 90% 的路況，尤其在市區走走停停的路況時，右腳可以不用一直踩著煞車踏板或是油門進行加速或減速的動作。
而或許有人注意到了，由於台灣規格並沒有配置 ProPilot 系統，因此手煞車為傳統的腳踏式設計，而非高階車款使用的 EBD 電子式手煞車。
但在主動安全系統上，包括 IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統等，另外還有 AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統與 RCTA後方車側警示系統等，這些其實就已經能夠滿足消費者的需求了。
動力系統部分，Leaf 採用 40 kWh 鋰電池組搭配「EM57」電動馬達一同運作，最高出力110kW（150PS）/3283-9795rpm、最大扭力320Nm（32.6kgm）/0-3283rpm。如果以美國 EPA 測量方式，續航力最大可以行駛 241.4 km，但如果以歐規的測量數據來看則擁有 311 km（NEDC測量值)。無論在哪個版本，透過 3kW 充電樁都需要16小時才能充滿，而如果使用 6kW 則需要8小時，但是如果你還是等不及使用快充的話，則僅需40分鐘就能將電力充飽至 80 %。
雖然只是短暫體驗，不過全新 Leaf 具備了相當高的競爭力，加上現在預購還送CHAdeMO標準充電座的優惠下，的確會吸引部分想要綠能環保的前瞻消費者。只是很可惜的是續航力更高達到 458km、換上 62 kWh鋰電池組以及出力達160kW 電動馬達的 Leaf e+ 暫時還不會出現在台灣市場。
以目前市場上來說，真正純電動車競品只有 Tesla Model 3、BMW i3、Luxgen S3 EV+ 等車型，打擦邊球的 PHEV 車款則僅有 Prius PHV，但現在威脅最大的恐怕是即將於 8/13 發表的 Model 3 車型，雖然二款車型並不是同一等級，但在市場上多數人還是會因為其入門價格相近而視為同一對手，而 Model 3 預估入門價比起 Leaf 便宜 10 多萬肯定會造成不小影響。
不過坦白說，Tesla 的車款一向都是必須要加價選購不少配備，加上車內人因工學設計上 Nissan Leaf 明顯比過於花俏的 Model 3 來得實用許多，畢竟汽車這個東西不是隨便裝上一個大馬達、大電池組就完工了，還要考慮到維修保養方便性、人因工學設計、各項關鍵零組件的耐用性等等，這些都是目前 Tesla 的弱勢，因此Leaf 就真的會被壓著打嗎？筆者並不這麼認為。
