改變過往定位、以4門轎跑（4 Door Coupe）重新出發

如果大家還有印象的話，從 Luxgen 5 Sedan 開始一直到小改款後的 S5 Sedan 都有一個很明顯的問題，那就是產品定位不明，連帶的影響後續廣宣計畫，因此讓消費者對於 S5 Sedan 到底是走「性能風」還是走「家庭風」產生了混淆。

而這次 Luxgen 終於認知到 S5 Sedan 到底該走什麼方向，以4門轎跑（4 Door Coupe）為定位、脫離過去「家庭房車」的主戰場，跟隨國際品牌在轎車的領域推出高駕駛樂趣的車款，提供國產最佳性能來滿足台灣消費者長久被忽視的汽車本質的駕馭享受。

當然或許有些人覺得4門轎跑（4 Door Coupe）定位放在這台中型房車適合嗎？其實過去日系大廠 Toyota 也有推出類似的產品，從 1985 年 Toyota Carina ED 開始，一路從 Corona EXIV、Corolla Ceres/Sprinter Mario 等車型，這些都是從一般的房車演化而來的「跑格化」4門轎跑，而這個級距在沈寂十多年之後才正式由 Mercedes-benz 再度帶起，而 Luxgen 這次針對 S5 Sedan 進行一系列的跑格設定，其實也是符合這個定義的。

基本上在外觀部分，S5 GT/GT225 其實分別蠻顯著的，全新式樣的網格型水箱罩、霧燈座部分在 S5 GT 上面為鍍鉻式樣、GT225 則是採用黑色鍍鉻飾樣，另外大燈組部分 S5 GT 為高亮度投射式樣大燈組，至於 S5 GT225 則是換上燻黑設計。另外引擎蓋部份S5 GT/GT225 全部導入 NACA DUCT 空氣散熱設計，如同 U6 GT/GT220 一樣。

車側部分 S5 GT 維持不變、但 S5 GT225 導入了黑色側裙設計與車身「GT」彩繪，而輪圈部分 S5 GT 換上全新的 18吋鋁圈、GT225 則是導入 RAYS 開發的全新鍛造輪圈搭配普利司通特製 Turanza T001 215/45 R18 大尺寸跑胎，比起同級對手來的大，可以提供卓越的操控性與抓地力。

最後車尾設計二車其實都差不多，不僅將廠徽改成了「LUXGEN」字體，GT225 還導入Bilstein廠徽銘板以及小鴨尾尾翼。當然無論是 GT/GT225，下保險桿都設計了雙出尾管「飾蓋」提升性能扮相。

全新大尺寸中央螢幕導入、GT225 導入高級麂皮材質

S5 GT/GT225 的內裝雖然內裝維持軟塑膠、硬塑膠與合成皮革的質感處理，但這次改變頗為明顯，那就是中控台換上Luxgen新世代車款必備的12吋大型觸控式多媒體螢幕搭配 Luxgen+ Touch Pro 4.0 車載資訊娛樂系統，並添增「Luxgen Link+智聯網系統組」，內含衛星導航（需要選購）、環景影像輔助、AR 停車系統輔助以外，還新增AR遠端控制、PM2.5一鍵清新、AI手機鑰匙/數位鑰匙等科技輔助功能，不過目前現場並沒有辦法實際操作，因此只能等到 5月之後的試駕活動了。

不過比較特別的是，GT 車型上面具備 APA 自動停車輔助系統，擁有12 顆超聲波雷達偵測，前後感測距離則比高級進口車還少20 公分，增加停車輔助便利性。但是在 GT225 身上並沒有出現，由於現場車型全部試試組裝的車款，因此正式上市時或許配備會進行調整。

至於相關的細節差異，就是 GT225 導入更多性能風采，像是碳纖維飾版、紅色飾板與紅色縫線於空調出風口外緣、排檔桿、座椅及扶手等，車門板與座椅也增加「麂皮」材質包覆，而車頂棚也是採用高級進口車才看得到的黑色處理，而且在組裝細節上比起過去進步許多。其他配備部分像是Push-Start 啟動按鈕、光感應大燈組、雨滴感應雨刷、EBD 電子手煞車、PM 2.5 濾芯等，這些都出現在 GT/GT225 身上。

座椅部分也是這次改良的重點，不僅全面導入 LuxgenCare+ 的全新樣式低反發泡綿與真皮座椅，GT225由真皮/類麂皮與紅色縫線混搭而成，無論是前座或是後座實際乘坐的包覆感與支撐性都較現行款來得好。另外這次水野和敏還特別針對女性設計副駕駛座座位，提供加長椅墊 15mm、椅背加高 15mm 來強化支撐性，不過僅有 GT 車型才具備此項設計。

取消 2.0 Turbo 渦輪增壓引擎、僅存 1.8 Turbo 渦輪增壓引擎

這次 S5 改款就分成了二種規格，原先 2.0 TURBO 車型確定被取消。其中 S71HPPAS 為 GT 規格，採用 1.8T渦輪增壓四缸引擎，市區油耗為8.54 km/l、高速油耗為16.66 km/l、綜合油耗為12.3 km/l。至於最大馬力與 U6 1.8T渦輪增壓四缸引擎相同為 205hp/5200rpm、最大扭力為 32.6kgm/2000rpm，搭配 AISIN 第三代六速手自排系統，並且導入 Mix Shift智慧雙模式換檔科技，根據原廠資料表示換檔速度並不輸給 DSG 雙離合器變速箱，輕踩油門 0.5 秒就會換檔與傳遞動力到輪胎、重踩油門僅需要 0.3 秒就能換檔與傳遞動力到輪胎，已經接近到 GT-R 的水準了。

至於 GT225 車型同樣採用 1.8T 渦輪增壓四缸引擎，但在曲軸、進排氣系統、空燃比、汽缸頭、點火比、ECU電腦等全面重新調校，搭配同樣運用在 BMW N20 引擎上面的 Mitsubishi TD04 渦輪本體，最大動力輸出達到225hp/5200rpm、最大扭力 33.6kgm/2000rpm。至於市區油耗為8.19 km/l、高速油耗為16.72 km/l、綜合油耗為12.1 km/l

雖然與之前的 U6 GT/GT220 相比油耗變得稍微低了一點，但由於動力輸出都各多出3hp，加上扭力輸出域有重新調效，因此動力表現會更為敏捷許多。當然性能與油耗二個看似矛盾的點，Luxgen 內部已經盡可能將這具引擎設定在較為「平衡」的狀態，而且0-100km/h 加速表現更只要7秒內就能完成，比起同級對手如 Elantra Sport 7.7 秒來得快。

當然 S5 GT/GT220 攸關於操控的底盤、煞車部分也精進不少。避震器方面找上德國避震器大廠Bilstein一同合作，特別請德國工程師飛往日本調效出阻尼、軟硬度專門設定的倒插式單筒避震器，前後煞車碟盤也升級成300mm、加大煞車倍力器與碟盤斜勾來強化制動力，而這些都是在日本AP賽道上聯手為S5 GT225量身訂做開發了專屬的操控性能裝置。

雖然從 Luxgen 5 Sedan 在2011年底台北車展亮相算起，這台 Luxgen 首款中型房車已經賣了將近8年左右，中間也進行了多次改款，不過依照更動程度來說這次 S5 GT/GT225 已經堪比大改款等級，雖然看得到的地方與過去車型相當類似，但骨子裡包含車架等都進行了全面強化以因應強化的動力系統，同時安全係數也更為提高。如果售價維持在平盤，要吸引到喜好跑格化房車的消費者來說應該不是件難事，畢竟這次 GT225 上面能改的東西都改了，車主也就沒有必要再進行升級了。

當然很可惜的就是目前 ADAS 系統暫時還沒有出現在上面，不過據了解華創研發團隊已經在努力進行系統的整合，因此過不久就會看到 ADAS 系統出現在上面。總結來說筆者與一同去看車的朋友都認為這次 S5 GT/GT225 改款相當具有誠意，而且也脫離了「家庭房車」的主戰場、主攻「4 Door Coupe 性能房車」的藍海，或許在這塊市場上 S5 車系能有機會扳回一城。