說到「718」這組數字對於Porsche意義可追朔至1953年搭載著傳承至今的中置四缸水平對臥引擎的Spyder 550，水平對臥引擎有著體積小、輕量化的優點，再加上將引擎置放在後輪軸，讓Spyder 550成為第一批誕生於祖文豪森的純種賽車，強悍的性能表現讓當時Porsche的廠隊以及私人車隊能夠駕駛著Spyder 550攻克無數的賽事，更讓許多當年的傳奇賽車手如Wolfgang Graf Berghe von Trips、Hans Herrmann、 Graham Hill、Ricardo Rodriguez 和 Joakim Bonnier 等贏得1000 多場優勝，而Spyder 550對於Porsche來說，只是一個過程。
1957年，Spyder 550的後繼車款718 RSK誕生， 718克服了前代跑車的所有問題，全新採用的鋼管車架為車身帶來強大的剛性以及更為輕量化的設計，同時在引擎、底盤和煞車器也經過改良，一誕生便在全球各地的賽事中屢創佳績，包括Le Mans、Nurburgring、阿根廷、美國加州等著名賽事，更在1960 年以718 RSK為基礎打造出一個單座賽事的718/2，並奪下當年二級方程式大賽的製造商世界冠軍。
全新的設計彰顯更簡潔俐落的線條
新一代Porsche雙座敞篷跑車的車頭造型更具立體感，塑造出一個更寬闊且更具陽剛氣息的外觀，車側進氣口上方包含駐車燈和方向燈的狹長頭燈組更烘托出此效果。車頭中間的兩條水平鰭片也 \可加強 718 Boxster的橫向視覺效果。超大的前方冷卻進氣口是全新渦輪引擎概念的外部表徵。內建 LED 日間行車照明的全新雙氙氣頭燈設計也為 718 Boxster 的車頭畫龍點晴，一組包含四點式日間行車照明的 LED 頭燈 以全新的選配項目提供。
從車側來看，這個新一代車系可從全新設計的葉子板及車側護板、無把手 凹蓋的車門以及後軸前方每個進氣口的雙柵片造型清楚辨出。這些進氣口 除了像以往一樣為引擎提供導入空氣之外，也可為中間冷卻器供應冷卻空 氣。全新的 19 吋鋁圈 - 在 718 Boxster S 車型上為標準配備 - 以及選配 的 20 吋鋁圈可彰顯 718 Boxster 的運動特質。比前代車型加寬半吋的後 輪圈可改進這款跑車的橫向動態。
718 Boxster 重新改款後的車尾更顯磅礡出眾 - 尤其是尾燈之間整合保時捷 車型字樣的飾板，以及和反光條等高的造型折線都有助於襯托此視覺效 果。車尾的設計也更犀利有型，立體感 LED 技術及四點式煞車燈使經過全 面改款的車燈更顯不凡。
標準內建全新的保時捷通訊管理系統
在 718 Boxster 的駕駛艙內，熟悉的保時捷內裝舖陳搭配多項全新升級元 件等著駕駛來體驗。精緻感提升的內裝十足吸睛。迷人的皮革飾板及其完 美襯搭的縫線延伸至儲物空間；重新設計的儀錶板上部搭配位置抬升的空 調出風口，與富有立體感的外觀造型相映成趣。承繼自 918 Spyder 的直 徑 375 公釐跑車方向盤，令這款雙座敞篷跑車的轉向更為精準。車主也可 選配一款直徑 360 公釐的 GT 跑車方向盤。保時捷也為所有方向盤提供多 功能的版本以及方向盤電熱系統供車主選配。除此之外，5 種全新的內裝 色將為 718 車系提供更豐富的個人化選擇。
全新內裝佈局的一個核心元件便是保時捷通訊管理系統 (PCM)，包含行動 電話安裝準備、音效介面以及聲音輸出功率達 110 瓦的保時捷高傳真音響 系統。PCM 系統還可選配更多擴充組件，完全按照個人需求量身打造：例 如「Connect」互聯模組包含一個可方便智慧型手機與車輛外接天線無線 連接的智慧型手機托座、中央鞍座上的一個可支援 iPod 功能的 USB 連接 埠、包含「Siri」語音控制的 Apple CarPlay 以及 Porsche Car Connect 應 用程式。
以選配項目提供的衛星導航模組包含語音控制功能，可讓車主輕鬆地輸入 駕駛目的地。經改良的地圖顯示功能可呈現 2D 或透視結構的地圖，一些 特定區域也提供 3D 顯示模式。該導航模組附有前三年免費地圖更新服務。
「Connect Plus」互聯升級系統則作為導航系統的擴充組件提供，可提供智 慧型手機與 PCM 之間的簡易連接介面，並支援導航資訊服務、WiFi 裝置 的無線上網功能等線上功能，並附有一個 LTE 電話模組。
獨特的水平對臥引擎以及中置配置同樣傳承至新一代718 Boxster，而在經典中更加入了現代化科技，使之性能表現更為強悍，全新研發的渦輪增壓水平對臥四缸引擎，在718 Boxster 2.0L的排氣量下可輸出 330hp的最大馬力，並在1950 rpm 至 4500 rpm 的引擎低轉下產生38.7kgm的最大扭力，至於718 Boxster S 除了排汽量一舉提升至 2.5 L之外 ，更導入了與品牌中頂端的911 Turbo同樣使用的VTG可變渦輪葉片幾何技術，最大馬力隨之成長至350 hp，42.8kgm最大扭力則同樣在1950 rpm 至 4500 rpm的範圍內輸出，兩款車型皆標配6速手排系統。
新一代 718 Boxster在搭配PDK雙離合器變速系統以及跑車計時套件後，可在4.7 秒從靜止加速至時速100km/h，並有著275km/h的極速，而搭載相同配 備的718 Boxster S更可在 4.2 秒之內完成，極速部分同樣提升至285km/h，同時這具引擎轉速範圍可延伸至7500 rpm，從額定轉速至最高引擎轉速的馬力僅下降 5%，另外，此具引擎也展現出更優異的效能，718 Boxster 在NEDC百公里油耗測試下僅需 6.9L，比前代 Boxster 減少 0.7 升；而 718 Boxster S 所搭載的 2.5 L水平對臥引擎則每百公里僅僅消耗 7.3 L的汽油，與前代車型相比節省多達 13% 的燃油。
兩個版本的全新保時捷水平對臥引擎不僅在排氣量上有所差異，基本款 引擎採用傳統的洩壓閥渦輪增壓器將更多的空氣推進至燃燒室，另一引擎則透過一個採用可變渦輪葉片幾何技術的渦輪增壓器 達到強制進氣的目的，這在過去一直是 911 Turbo 專屬的全球獨家技術，另外， 718 Boxster S 的引擎設有一個額外的洩壓閥，可使渦輪增壓器的可調式 導引旋片具體控制廢氣流達到最佳化的效率，因此廢氣的能量能有效率的轉換成推進力。
與自然進氣引擎同等的靈敏反應及動態增壓 (Dynamic Boost) 功能
在調教渦輪增壓的過程，研發人員的一項優先目標是達到與自然進氣引擎相匹比的引擎反應，其中一個方式是對渦輪增壓器的部份負荷區域進行「預先調節」，在關閉旁通閥，點火正時延後，同時油門微開，可使瞬間驅動扭力維持不變，同時提高通過引擎的氣流量及增壓，當駕駛踩足油門加速時，提高的增壓將可立即爆發出更高的扭力，即使駕駛在全力加速期間短暫鬆開踏板，渦輪增壓引擎仍會產生如同自然進氣引擎的迅疾反應，油門將會保持大開，只有燃油噴射動作停止，因此增壓並未完全下降，當駕駛再次踩下油門時，引擎就能迅速作動。
而「Sport Response」運動極限按鈕也讓渦輪增壓器也能產生類似的反應，就和配備跑車計時套件及 PDK 變速箱的911跑車上一樣，這個按鈕也設置於方向盤上的駕駛模式切換器中央，這個啟發自賽車運動的裝置可設定引擎及變速箱維持 20 秒的瞬間靈敏反應，在部份負荷範圍內，渦輪增壓器的洩壓閥將會閉合，使增壓速度加快，引擎將對油門踏板的指令做出更靈敏迅疾的反應。
透過強化的冷卻迴路進行間接中間冷卻
另一項創新設計是間接中間冷卻功能，為避免改動 718 Boxster 的設計及 空氣力學運作，渦輪增壓引擎利用車門後的側向進氣口獲取燃燒空氣，同 時也供應至間接中間冷卻系統，這些空氣將藉由一個附屬於冷卻系統的迴 路降低其溫度，而這涉及使用引擎上方的一個熱交換器。在這個熱交換器 內，來自渦輪增壓器的壓縮空氣會將部分的熱傳遞至冷卻液，然後冷卻液 將經由進氣口通過散熱器。
來自 911 跑車的3 .0L六缸雙渦輪增壓引擎技術可提升這些引擎的動力和效率。經過此技術更精密調節的渦輪增壓引擎可在低轉速域中維持靈敏反應。這要歸功於一個可調節汽門正時的可調式排氣凸輪軸，它可輔助前代車型中熟悉的進氣側凸輪軸調節功能。
全新的排氣系統發出熱血澎湃的聲浪
718 Boxster 的廢氣將通過一個採用髮絲紋不鏽鋼橢圓形單出尾管的排氣系統排出；718 Boxster S 則採用一對中置式的不鏽鋼圓形雙出尾管。這兩個中置式圓形跑車尾管便是全車系可選配的跑車排氣系統之特徵所在。
可選配最佳化的跑車計時套件
如同 911 系列車型，除了「Normal」、「Sport」和「Sport Plus」 三種設定之外，此套件現在還包含一項「Individual」模式，可依個別需求設定PASM、排氣系統、引擎自動啟閉功能及擾流尾翼的編程組合，若配備PDK變速系統，駕駛模式切換器中央還設有一個「Sport Response」運動極限按鈕。按下後可使引擎和變速系統發揮極直接的反應，Porsche車身動態穩定系統 (PSM) 若搭配跑車計時套件，可為駕駛提供另一項可獨立啟動的模式「PSM Sport」。在這個操駕模式中，對競技充滿熱情的駕駛可在安全的環境下更進一步挑戰性能極限。
首度可選配的 PASM 跑車懸載系統提供跑車化的底盤調教
全新的底盤調教可再度強化過彎表現，更高的穩定器和彈簧鋼性可將俯仰和側傾幅度減至最小，進一步提升 718 Boxster 的駕乘舒適性。全新的調教設定也可增進鋼性，並提升彈簧對輕微及嚴重崎嶇不平道路的反應。直接反應特性比前代提高 10% 的電動機械式轉向系統，使718 Boxster 不論在賽道上或日常駕駛中都變得更靈活，操控上也更得心應手。據Porsche估計，718 Boxster S 在Nurburgring賽道上的單圈記錄可比前代車型快上 16 秒。
強化的後軸懸載系統可提供更高的精準度及側向穩定性
為了提高精準度及側向穩定性，工程師對後軸懸載系統進行了多方面的改良。例如全新的側向元件可強化後軸的副車架，從而提升側向鋼性，活塞和汽缸圓柱直徑較大的避震器也具備更強大的剛性，可提高車輪定位的精準度。加寬半吋的後輪圈可提供更佳的支撐性能，再配新研發的輪胎，可顯著提升全新 718 Boxster 的過彎穩定性。
全新的 PASM 跑車懸載系統可提供降低 20 公釐的車身高度
針對特別愛好競速的熱血駕駛，Porsche首度提供 PASM 跑車懸載系統作為 718 Boxster S 的一項選用配備，這個系統除了可將車身高度降低 20 mm之外，在Sport模式下還可提供明顯提高剛性的調校設定。車主也可以像往常一樣選配可將車身高度降低 10 公釐的Porsche主動式懸載調整系統。這套主動式懸載系統同樣經過重新調教，可在長途駕乘舒適性與運動取向的硬朗度設定之間展現更寬廣的兼容性。保時捷使用功能升級的感應器技術進一步增加控制頻寬。現在，每個圈簧支柱上設有 1 個高度感應器負責測量圈簧位移，以及 3 個測量激振動態的加速度計，使阻尼控制 更加精準及靈敏。
更強大的煞車系統搭配多重撞擊煞車系統
由於此車型擁有更強大的駕駛性能，必須使用可搭配前輪 330 mm煞車碟 盤及後輪 299 mm煞車碟盤的煞車系統。718 Boxster 目前搭載的是前代 Boxster S 所使用的煞車系統，718 Boxster S 則搭載 911 Carrera的四活塞煞車卡鉗結合更厚的煞車碟盤。此外， 718 Boxster 車型也配備多重撞擊煞車系統。該系統可在首次碰撞後自動煞車，以減少二次撞擊所受到的傷害。
