05 八月 2022

當保時捷決定開發一輛「運動型多功能」車款時,當時的設計部門與設計總監 Harm Lagaay面臨了艱鉅挑戰。

這是有史以來第一次保時捷首要的是一張 SUV 的設計圖,而不是雙門跑車。一輛擁有四個車門、容納五位乘客和他們所需的行李的高頂大車,這與跑車的格局完全相反。此外,相較於保時捷的經典跑車,為了讓 Cayenne 在越野時也能提供最優異的駕馭感受,它需要更高的底盤離地高度。Cayenne 以字母 E作為內部代號,代表「耐力賽(Enduro)」之意,首款 Cayenne 的代號為 E1,現行款代號則為 E3。

22 七月 2022

90年代中期,保時捷為確保長期營運經營的成功,必須做出一個攸關未來的長遠決策。

根據當時負責銷售的董事會成員 Hans Riedel 領導的部門所進行的分析,僅憑經典的 911 和新款的中置引擎車型 Boxster,並不能引領品牌走向財務穩定的未來。Wendelin Wiedeking 擔任執行董事會主席時期的公關總監 Anton Hunger 回憶道:「很顯然地,跑車在市場上有一定的侷限性,銷售部門已經通過市場調查清楚地證明了這一點。從長遠來看,保時捷可能會再次走上下坡路。」

根據1992年的一份報導,保時捷才剛從經歷虧損達到 2.4 億馬克財務挑戰,必須避免重蹈覆轍。Wiedeking 自 1992 年 9 月起擔任董事會發言人,並於 1993 年 8 月出任董事會主席。他改良生產、取消原有的分級制度,並推出新車型 Boxster,使公司轉虧為盈,並著眼於在經典跑車以外的級距,以獲得更進一步的成長。