BMW i8最有資格稱作是對環保最友善的超跑了。除了插電式油電混合動力、內裝使用可回收材質之外，所採用的內燃引擎僅有1.5升的排氣量，減低排碳量的效能絕對是遠超過多數超跑。

BMW當家的旗艦混和動力跑車i8即將進行升級，除了謠傳許久的i8敞篷版將要發表以外，全新進化的2018年式i8也透露了新的消息，主要在動力的部份將會有所提升，420hp的最大馬力，將與旗下的性能跑車M3/M4旗鼓相當！

BMW首款plug-in hybrid油電跑車i8，即將在今年四月開始投產，並自六月起開始交車。

像BMW i8這麼有賣像的車款，光只有1.5升三缸油電混合動力，似乎是可惜了些，而i系列又以純淨動力作為產品的主打特色，那豈能少了純電動力。

繼去年奪得「2015國際引擎大獎」之「年度最佳引擎」、「最佳新引擎」及「排氣量1.4至1.8升級距首獎」，BMW首款Plug-in Hybrid插電式油電混合跑車BMW i8所搭載之BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸汽油引擎今年再度榮獲「2016國際引擎大獎」之「排氣量1.4至1.8升級距冠軍獎項」，展現BMW 傲人的引擎研發技術，以及性能與節能兼顧的BMW EfficientDynamics高效動力科技精神。

2014年推出以來成為全球最熱銷的油電混合跑車BMW i8，已由原廠官方正式宣布，將如期在2020年4月停產，為此BMW i特別推出最後一款，並且全球Coupe與Roadster僅有200台的i8 Ultimate Sophisto Edition。並且也順便推出限量生產的i3s Edition RoadStyle。

BMW身為最早實現純電動化，同時也是第一個投入電動車研發並實現量產的豪華汽車品牌，BMW i在電動車領域的純熟技術與研發實力更是引領車壇！然而BMW i3與i8雖然推出很多年了，但至今看來他們仍然是最獨特的電氣化車款，好比「全」碳纖維車體結構，到目前為止，還沒有大量產汽車品牌敢如此高成本、大手筆地採用如此Hypercar超級跑車等級的設計。

油電車一定就毫無駕駛樂趣、開起來軟到不行？BMW推出了i8車系來顛覆這刻板印象，而敞篷版Roadster車型，更是將i8的美推向另外一種境界。

i3與i8的階段性任務結束，原廠也宣布i8在今年4月停產，而i3則在2024年，因此這次在台灣販售的兩款限量特仕車，可說是頗具收藏價值，目前i8 Ultimate Sophisto Edition，台灣只有1輛的配額，但已經完售；而i3s Edition RoadStyle則有5台的配額，已賣出1台，剩最後4台，有興趣的朋友可得趕緊把握機會才行。

BMW針對首批限量200台i8 Roadster First Edition的前18位BMW i8 Club車主在BMW Welt博物館盛大舉辦了交車典禮。其實這18位車主並沒有等很久，BMW從開始製造算起僅花了三個月時間就完成了交付。

Formula E錦標賽的官方車輛合作夥伴BMW i在摩納哥站前夕於摩納哥遊艇俱樂部發表了全新款i8 Formula E Safety Car。

Mercedes-Benz執行長Dieter Zetsche於1976年加入Mercedes-Benz，並在研究部門任職，而後1982年在德國帕德博恩大學(University of Karlsruhe)完成了電子工程博士學位。因此大家最常稱呼他為Dr. Z。

隨著BMW i品牌旗下車款i3與i8於6月26日正式登台，消費者所關心的除了最直接影響購買欲望的售價以外，購入後的保養維修方式，相信更是這電動車或替代能源跑車如何於臺灣市場永續發展，讓人必須關心的重要環節。

Formula E的第四場比賽首次在智利首都聖地亞哥舉行，比賽過程中發生多起撞車事故，因此全新BMW i8前導車的首次賽道亮相也發揮了很好的作用，也得以獲取更多亮相的機會。

BMW一直是一個理性多過於感性的汽車品牌，例如：不參加大馬力競賽去製作超級跑車，即使是感性底子較多的M Power車款，跟對手相比也是理性的多，像是較為緊湊的排氣聲浪就比Mercedes-AMG狂放風格顯得保守許多。