新6 GT具備大七的舒適性並融合大五的操控性能
6 Series Gran Turismo這車款最大要區分出與G30新大五的不同處，就是為了讓駕車旅途中，能夠有更優異的舒適度所推出的衍生車款，而空間大小為舒適度最重要的決定因素。
例如：G30新大五Touring旅行車的行李裝載空間運用為570~1700升的容量，而6 GT則是再加大為610~1800升，而車身軸距更是與新大七同為3070mm，車寬1902mm/軸距3070mm也比新大五分別多了34mm/95mm，加上更高的車高在乘坐舒適度上肯定是比五系列優異更多！
較大的長寬高與內部空間也換來較重的車重，以搭載2.0升直列四缸TwinPower Turbo引擎後輪驅動的630i Gran Turismo來舉例，它的淨重達1720kg；而四輪驅動的530i xDrive Touring的1695kg的淨重卻比630i GT還來得輕！不過好在630i的258hp/400Nm動力稍微調大(最大馬力多6匹；最大扭力多50Nm)，讓這兩部車0-100km/h的加速都是6.3秒可以完成，僅有驅動型式的不同會營造出不同的駕駛樂趣。
另外一個影響舒適性的關鍵配備，就是6 Series Gran Turismo全車系都標準配備了氣壓式懸吊，但與五系列Touring一樣，僅是「半套」配置在後懸吊系統上，具有自動車高調整功能而不同於Sedan的懸吊配置，如此開起來的感覺應該是會有很特別的操駕反應，推斷：車尾舒適性較佳，較難作出車尾帶滑的過彎方式。不過，好處是可以比房車有較大的載重量。
當然，BMW仍然還是有提供全套的氣壓式懸吊選配給6GT，配上後除了具備隨著駕駛模式的自適應阻尼調整之外，也可在時速120km/h以上自動降低車高10mm(亦可手動降低)，而也可升高20mm來增加離地高度通過障礙。
不過比5系列更在乎空間的設計，讓6 GT車高與B柱以後的身形龐大不少，這可能是造成它0.25cd風阻係數不如5 Sedan 0.22cd的原因之一。
所以沒辦方屈就於6 Series Gran Coupe的小空間，又捨去不了Coupe-like的外型時，6 Series Gran Turismo就供應了這個需求。而且無窗框的車門設計，倒是真的有讓人像是開跑車的氛圍(上下車開關門時，很帥！)
6 GT的車側迎賓照明不但範圍大，其光影設計也非常具有速度感。
車內追加更多紓壓功能
進到車內之後，對BMW有研究的話，肯定看得出來這就是與新大五一模一樣的車室陳設設計，一點都不意外這也應該會是下一代6系列Coupe與Gran Coupe的內裝吧！
大致上BMW新世代車款的好料當然都有搭載，例如：12.3吋全數位化駕駛儀錶、新一代附有手勢控制功能的iDrive 6.0中控觸控式螢幕以及投影面積增加70%的全彩抬頭顯示器…等等之外，6 GT還在前座追加了八種模式的按摩舒壓功能，並且在後座也具備了椅背電動調整仰度的功能，基本上舒適度絕對是與新大七相去不遠了！除非屬意的是長軸版的大七，就另當別論了。
互聯駕駛新增更先進的停車位即時搜尋功能
而BMW引以為傲的ConnectedDrive互聯駕駛，除了智能緊急求助、道路救援服務、智能旅程管理、智能遠端遙控、旅程諮詢秘書、即時路況資訊以及線上生活資訊，這七大基本功能之外，也同樣具備了遠端3D監控即時影像功能，可藉由手機隨時觀看愛車目前的周遭狀況。
而值得注意的是6 GT追加了最新有搭載於i3的高端移動服務：On-street Parking information，與Park Now提供停車場資訊不同的是，這項功能提供了即時性「預測」何處有停車位更先進的服務。
BMW為使用這項功能的第一個汽車品牌，合作夥伴為全球領先的運輸情報和汽車網連服務的數據提供商-INRIX。這項功能的運作原理使用來自於區域內所有車輛相關的移動數據，來預測是否有停車位的可能性。然後以不同的顏色深淺在導航地圖上顯示。通過這種方式，該應用程序可以縮短時間搜索路邊停車位的位置，特別是在大城市非常適用。這項功能目前已於歐洲與北美多數大城市開通使用。
藉由所有車輛動向的即時預測，可以運算出附近有停車位的機率，然後於地圖上以不同顏色深淺度來顯示。不過！這項功能只有在大城市車輛數夠多的情況下，才能有較好的準確率。
這功能以後台灣會有嗎？
目前尚不得知，不過目前已有可定位出精確度達100公尺的塞車地點即時路況資訊(RTTI)功能了，其數據集合方式也都是相同的原理(來自行動電話網路的移動軌跡、車隊的GPS資料、智慧型手機應用程式與警方回報的資料…等)，所以未來6 GT上市之後、或者一段時間過後搭載On-street Parking information不無可能。
