隨著Subaru針對Impreza車系定位的調整，期望將WRX與STI性能家族自Impreza體系獨立，造就了此世代WRX與WRX STI與Impreza基本上的區分。身為性能招牌的二哥WRX，以臺灣市場而論，不僅與Impreza有著房車與掀背車款的差異，還有著渦輪增壓與自然進氣系統的不同，也造就了兩者天差地遠的產品定位區隔。
身為此次主角的WRX，依舊是Subaru擅長的武裝態勢，寬體車身的武車姿態，搭配上當家的對稱式全時四輪傳動系統(SAWD)，與全新2.0升直噴渦輪增壓(DIT)的Boxer水平對臥引擎，有著268hp最大馬力與35.7kgm峰值扭力的漂亮數據，並考量其性能二當家的身分，配置上了Sport Lineartronic無段自排變速系統，以CVT的傳輸格局，讓其添增了諸多親和力與實用性。此番引進規格，也不免讓人聯想其針對強勁對手而來的安排，也就是此次同場評比中CarStuff人車事編輯部刻意安排的Volkswagen Golf GTI。近年來於臺灣熱銷的Golf GTI，就是因為其兼具高傳輸效應、優異駕馭樂趣與便利性的DSG變速系統的搭載，讓其於市場熱銷，WRX引進之後，兩者的激戰在所難免。
Subaru WRX對決Volkswagen Golf GTI這戲碼絕對好看，但不僅於此，編輯部更挑選了一輛更為硬派的熱血鋼砲，來自Ford的Focus ST，以三款車型中最具親和力的價格，搭配上本格派堅持的手排變速系統，做為此次對比的參考對象，也讓此次三車比拼的激烈程度，更上層樓。
囉嗦夠了，毫無疑問的，三款車的激烈比拼，最讓人期待的，自是動態的駕馭感受，走，我們選條山路挑戰去！
長跑選手，Subaru WRX下盤功力讓人傾心
考量此戰成行的主因，這次我們從Subaru WRX開始體驗起。面對著刁鑽又具有著高低起伏的台北市內湖區五指山路段，身為三款車型中尺碼最大、車高最高的WRX，外在強烈的性能佈局，其實與座艙內的駕駛感受與動態表現有所落差。相較於對手，座艙內的戰鬥氛圍平緩許多，也包含那包覆性實在不怎麼出色的座椅，還有較高的座著點，都會讓彎道的挑戰樂趣打上了些折扣。不過當車輛開始奔馳，雖然嘴巴還是會對這設計稍有抱怨，但那下盤傳來的沉穩特色，你很容易的會轉移注意力，不斷被其吸引。
引擎蓋上的進氣孔、霸氣的氣壩、外擴的車體、四出式排氣尾管，WRX展現日系武車該有的態勢。
座著點偏高，座椅包覆不足，都是讓WRX駕駛樂趣打折的缺點。
雖然車身高度最高，但藉由水平對臥引擎與全時四輪傳動系統的特性發揮，卻可以在WRX身上感受到三者最低的重心分佈，下盤沉穩的回饋，就好像馬步紮穩的少林武僧般讓人感到安心，且兼顧舒適性的懸吊系統，有效的吸收路面傳遞的不平震動，對應於臺灣較差路況，消弭了許多讓人不安的彈跳，雖然來自於路面的資訊可說是三者中過濾最多的，但卻不會因此帶來讓人心驚膽跳的明顯側傾，於下盤功力的調教，WRX還是展現多年累積的功力。
具備多功能與換檔撥片的方向盤設計，有著運動車款該有的造型，握感也屬一流。
有著三者最強大的動力輸出，從飛快的引擎轉速爬升，可以窺見此具引擎的優秀內力，但很可惜的，透過CVT變速系統的傳輸，拉高轉速的此引擎，沒有拳拳到肉的震撼與魅力，不過聰明的CVT也非無任何點好處，可聽話的維持高轉持續衝刺，保持在動力輸出的好球帶，讓人在彎道的挑戰中無需過於費心檔位的選擇。
搭載2.0升直噴渦輪增壓(DIT)的Boxer水平對臥引擎，有著268hp最大馬力與35.7kgm峰值扭力的漂亮數據，為此次三款車型中輸出最大者，原廠數據顯示可於6.3秒完成0-100km/h加速過程。
配置上了Sport Lineartronic無段自排變速系統，以CVT的傳輸格局，讓其添增了諸多親和力與實用性，且以CVT系統而論，表現已屬聰明。
可惜的是，此般的動力輸出，沒有相對應的制動力道，與其他兩款歐系車型明顯差異的煞車設定，一開始會有讓人頭皮發麻的軟弱，雖然透過持續加壓可獲得稍為滿意的減速過程，但在分秒必爭的彎道攻克時，少了點這麼精準，就少了許多時間的優勢。
整體而言，身為三款車型中動力輸出最強悍的WRX，卻透過變速箱、懸吊、煞車系統的配置，讓人仍可感受到其偏向日常使用性的靠攏，沒有與其動力相同的麻辣程度，多了許多的親和力，以「武」面向，功力仍在，但卻表現客氣；以「文」方面，空間寬裕，操控輕鬆自若，每日代步，絕對勝任。
動態中四輪驅動相當聰明，硬拋入彎，幾乎沒有轉向不足的特性，加補油門，後輪也穩若泰山，不會有轉向過度的熱血情形。
四平八穩成為了WRX讓人稱許的過彎表現，加上調教得宜的懸吊系統，也可擔任稱職的平日代步房車。
中長跑選手，Volkswagen Golf GTI耐力與衝刺皆宜
身為WRX的頭號對手，Golf GTI沒有誇張的寬體設計，也沒有四出尾管讓人震懾，但透過多年的性能家族口碑，全車經典的性能點綴，伴隨著出色質感讓人很難抗拒。自頭到尾，精準詮釋著德系品牌對於鋼砲性能車款該有的態度，不過分誇張的外在線條，剛毅內斂的座艙運動氣息，或許無法從視覺面讓人立刻驚豔，但就像那經典格紋的跑車座椅般，一坐進去就知道功力。
身為歐系平價性能車款的最佳代表，於性能武裝與質感呈現上，Golf GTI都呈現了極佳的水準。
的確，坐進Golf GTI的座艙裡，適切的支撐與包覆性，還有那握感極佳的方向盤與對應的排檔位置，或許沒有義系車款的激情，也沒有法式品牌的創意，但在平價定位(請忽略臺灣售價，這乃是原廠的設定)的範疇中，從視覺與體感雙重面向感受，是比日系對手表現來得出色些。
經典的格紋座椅，搭配紅色縫線，看似古典，但卻包覆性出色。
透過紅色縫線與鍍鉻飾條妝點的方向盤，同樣整合多功能操作介面與換檔撥片，握感與操作性也屬一流。
上路之後，Golf GTI使用的MQB底盤依舊表現一流，雖然透過性能定位的重新調效，讓路面的資訊增加了，偶爾還會出現讓人眉頭一皺的彈跳，但你我都知道，原罪是臺灣的道路，不是懸吊設定。那種於避震器壓縮與伸張間訴說的行路質感，在此相同定位的競爭者之間，我還真找不出相同表現水準的對手。
透過MQB底盤的演繹，縱使調教設定更為硬派，但行路質感仍為三款車型中最為優異者，同級對手也難出其右。
前置引擎，前輪驅動，Golf GTI無法逃離這配置該有的宿命，與WRX相同的速度切入彎道，雖然因犀利的制動力容許盡可能的延遲煞車點，但那轉向不足的特性你仍無法完全忽略，加上越來越趨穩定的車尾動態，你無法以過往鋼砲習慣的擺尾方式過彎，你只能以更慢的入彎速度，減少這進彎時會出現的錯誤。
FF設定應該有的轉向不足特性，Golf GTI並沒有利害到完全消弭，也因更為穩定的後軸，減少了許多彎道中的靈活度。
用了三個世代的2.0升渦輪增壓引擎，成熟度無庸置疑，搭配上六速DSG變速系統，能文能武的動力表現，透過一般或運動模式各自表述。面對刁鑽彎道時，處於運動模式的動力系統，活躍的就像是三歲男孩般個性鮮明，卻又可在快意的DSG變速系統傳輸中，同步展現輕鬆與激情的駕馭樂趣。相對於WRX，Golf GTI雖然動力輸出於三者中敬陪末座，但武的態勢卻不是最無趣的一員，加上較CVT更為直接的駕馭感受，與在行路性與座艙內更佳的質感表現，Golf GTI，還是很有競爭力。
連用三個世代的2.0TSI渦輪增壓汽油引擎，具備220hp最大馬力與35.7kgm峰值扭力輸出，為三款車型中敬陪末座者，原廠數據顯示可於6.5秒完成0-100km/h加速過程。
DGS是讓Golf GTI更為加分的重點科技，要舒適巡弋，要激情操駕，這具變速系統的多元表情都不會讓你失望。
短跑選手，Ford Focus ST爆發力第一
以外卡姿態現身的Focus ST，充分展現歐洲Ford於運動基因的天份，立基於此世代Focus的前衛造型基礎上，伴隨著加諸全車的空力套件、大開口的水箱罩與亮眼的專屬車色，整體的運動態勢不遜於WRX的營造，較Golf GTI也就更為外顯。
身為三者中設定最為硬派的Focus ST，從外至內到動態表現，有著一致性的強悍運動個性。
座艙內的格局延續外部的設計，科技韻味濃烈的灑落在每個角落。雖然以相當新潮的語彙詮釋，但硬橋硬馬的性能風格，反而是最標準的延續了過往歐系鋼砲該有的態度，中控台上的三環儀表，就是最佳例子；雖然WRX也具備，但轉換成儀表的電子化顯示，武力個性，就是稍為削弱了些。
傳統類比式的三環儀表，越來越少性能車款使用了，展現出Focus ST對於傳統性能韻味的堅持。
一頭栽進Focus ST的駕駛座中，你可以很明確的感受到運動氛圍的包覆，腳踩的踏板、手握的方向盤、緊緊包覆的跑車座椅，逼迫你要有最標準的駕駛姿勢，也就是最正統的賽車觀念。不僅如此，傳統的六速手排變速系統，在當前自排滿天下的性能之林中，對於原廠的堅持值得尊敬外，也或多或少提高了賞味門檻。要將Focus ST性能發揮淋漓盡致，先練好紮實基本功你再來！
Recaro名家代工的跑車座椅，於視覺度與包覆性都無從挑剔。
鑲有ST字樣的方向盤傳遞著紮實且沉重的轉向手感，一派的硬漢風格。
紮實基本功，絕對僅是體驗Focus ST戰力的第一式而已，硬派的懸吊設定、三款車型中唯一拉至18吋的輪圈等級、逼迫至角落的四輪位置，讓Focus ST猶如一輛放大版的卡丁車般直接了當，這味道同樣於Mini Hatchback上似曾相似，只不過Focus ST的車格放大些、彈跳客氣點，但那一脈相承的剛烈，味道是相同的。
三款車型中唯一進階至18吋的輪圈尺碼，也因此帶來了最為硬派的下盤反應。
車尾的靈活度，車頭犀利的轉向性，雖然與Golf GTI相同的FF配置，卻沒有讓人認為應該出現的轉向不足，也或許是以Golf GTI相同的入彎速度，對於Focus ST而言仍是小菜一碟，更高的極限讓人躍躍欲試，但就如方才所提的，沒有三兩三，別想開Focus ST上山。
搭載2.0L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，具備250ps最大馬力與35.2kgm峰值扭力輸出，原廠數據顯示可於6.5秒內完成0-100km/h加速過程。
傳統的六速手排變速系統，提供原汁原味的操駕樂趣，也為其構築了較高的賞味門檻。
雖然同樣採用FF配置，但很厲害的是Focus ST幾乎消弭了轉向不足的特性，車頭指向性十分犀利，伴隨著車尾的蠢蠢欲動，彎道的動態讓人回味不已。
對於具有一定程度的駕駛而言，Focus ST是能與你完全交心的好夥伴，你的一舉一動，都會不經掩飾的呈現在車身的每個擺動間，但若你火候不夠，Focus ST也會一五一十的反應你的動作，只不過是醜態畢露的缺點放大而已。
硬橋硬馬的設定，讓Focus ST於三款車型中最具運動個性與戰鬥力，卻也因此與平日實用性稍添距離。
沒有全面勝利 但有深得我心
經過了激烈比拼，從上述的比較中，應該可以發現WRX、Golf GTI與Focus ST的明顯差異。若要筆者舉例，Focus ST就像是為短跑選手般，全身肌肉滿佈，爆發力十足；Golf GTI則像是中長跑的田徑選手，起跑、再加速、衝刺與耐力都要全面兼具；至於WRX，則像是馬拉松的選手般，耐力與魅力都禁得起你長時間的使用。
或許從動力數據切入，紙上談兵的表現會與筆者認為的跑者理論大相逕庭，但動力規格絕非唯一，要能禁得起終日通勤的審視，要能對應激烈操駕的考驗，還要滿足價格定位的比較，WRX、Golf GTI與Focus ST，沒有一款車是全面勝利。但要論最深得我心、最均衡的表現，只能選一輛車回家作為主要代步工具，Volkswagen Golf GTI，應該還是能於天人交戰的腦海中獲得最終勝利。
