因應路權的逐漸恢復平權，近年來大型重型機車議題正夯，除了原有的進口車型外，國產車廠也紛紛推出新車對應，以搶食此新興市場大餅。相對於進口新車，國產大型重型機車有著較低的價格優勢，且同樣可享有行的便利與樂趣，對於以代步通勤為主的機車騎士，或是因油價與交通問題而從四輪族改為兩輪族的車友們，有著一定魅力。
不過現今國產大型重型機車，主要以大型速克達為主，唯獨Hartford哈特佛，搶先於三大廠之前，推出了首輛掛上紅牌的檔車型大型重型機車，就如同先前Carstuff人車事所報導的般，或許在車輛本體與技術上，與中國及日本等車廠無法完全脫離關係，但論突破性與話題，走出國產車廠第一步的哈特佛，的確值得給予鼓勵。
雖然非國產機車廠前三大，但哈特佛展現創新能力，推出國產首輛紅牌擋車型大型重型機車，Diablo 650Fi一問世就話題十足。
從第一次的公開民眾試乘活動，到這次大方出借，感受的出哈特佛對於此次主角Diablo 650Fi所寄予的厚望。哈特佛原廠方面大方的承認其與Kawasaki ER-6n車系的關係，逆向工程的解釋與當前機車工業技術開放的模式，也可以讓人接受，且擺在眼前的事實是，因為這樣的誕生過程，讓此輛紅牌重機可將新車價壓在新台幣30萬內，就目前現況，當然沒有其他國產甚至進口對手可與之比擬；至於車友常掛在嘴邊的進口二手重機價格如何，這話說來自然不公平，就好像拿一輛新世代VW Golf GTI與Porsche 996世代的911般，或許當前市價已差不多，但沒個公平外，還把問題複雜化，所以，簡單點，就新車面來討論就好。
車價壓制於新台幣30萬內的Diablo 650Fi，約莫於年節後開始正式大量生產，年銷售目標上看五百輛。
由於令人好奇且引發話題的身分背景，Diablo 650Fi一問世就於網路上引發熱烈討論，但正面思考，這代表著Diablo 650Fi其實在產品技術上，就已站定了一定高度；的確，這也是筆者跨上Diablo 650Fi試騎後，心中所浮現的第一感受，且為了確定此感受正確性更高，試車組更特地找來了2008年式樣的Kawasaki ER-6n，同場體驗，差異立判。
為了比較其與Kawasaki ER-6n車系之差異，特地於試車當天找來一輛2008年ER-6n車型。
雖然原廠人員表示，經過重新設定的Diablo 650Fi，車架、懸吊與煞車等處與ER-6n不盡相同，但在車架的比對上，兩者的共通性的確相當高，這點帶來了絕大多的優點，如車重的前後均衡分配、日後改裝套件的共通性等，就連引擎位置、排氣管造型與分佈等，就連機油濾心設計，都說明了兩者的兄弟情誼，也因此，改裝套件的共用，自然不由分說了。
引擎位置與ER-6n相同，但考量台灣用車環境針對輸出稍做調整，最大馬力為71hp/7000rpm，峰值扭力為6.7kgm/5500rpm。
後搖臂的設計也相當熟悉，剛性也無庸置疑。
水箱位置、排氣管走向等沿用ER-6n系統，於改裝套件上有著高度共通性。
當然，在細節的設計上，考量台灣安全法規的特殊要求，在如頭尾燈照明裝置的設計，平心而論，Diablo 650Fi少了一點一氣呵成的完整性，更殘酷一點解釋，更稍稍帶有些「土砲」意味，展現出台灣車廠於工業設計領域的弱項，但別說哈特佛，同為國產車廠的Luxgen也同樣在此領域努力，相信假以時日，這方面的表現，會有讓人期待的進步。
因應法規，Diablo 650Fi頭燈應該就是此做最終銷售樣式，與車輛設計格格不入，為可惜之處。
尾燈設計辨識度足，融入車體的設計的確較頭燈來得出色。
數位儀表提供基本功能，如時速、里程、油溫、水溫等。
鎖頭設計簡易。
前叉上端設置品牌廠徽，為哈特佛相當熟悉的設計。
油箱設計具肌力感，對於雙腿固定造型具親和力，但可惜因應法規，原先設至於油箱前端兩側的方向燈設計移除。
分離式坐墊設計，前座座高795mm。
可折式的腳踏，全為金屬設計。
配備上的強化，Diablo 650Fi也沒讓人意外的展現出國產車廠的強項，換上了可調式的煞車與離合器手把，前煞車規格更直上300mm雙碟搭配對向四活塞卡鉗，規格上，的確是較ER-6n更具誠意，但在實際使用上，沒有太過於令人驚艷的手感，線性與足夠，是在短暫的試車過程中，所獲得的資訊。
左把手總成。
右把手總成。
前煞車規格為雙300mm浮動碟盤對應對向四活塞卡鉗；後為220mm碟盤規格。
看似相同的格局，但在跨上車調整騎姿後，就察覺出箇中差異。相對於ER-6n的人體工學，Diablo 650Fi較具有攻擊性，加寬並放低的把手，讓人前傾的角度增加，不如ER-6n來得輕鬆自在；似乎有些比照Ducati Monster辦理的街車意味；但巧妙的是，騎乘後那前後懸吊設定，卻又與騎乘姿勢相異，舒適且偏向軟調的取向，對應台灣路況雖然合宜，但僅限於直線的路況，如遭遇彎道還想要更上乘的駕馭樂趣，這偏軟的懸吊帶給的支撐力不足，出彎時加補油門後所帶來的車身不穩定性也讓人有所退卻；但相信以此車身格局而論，換上更優異的懸吊，與升級輪胎等級，應該都是對於騎乘樂趣更多要求的消費者，入手後應該強化的重點，但如果你真就只想上下班通勤，這般的設定也不會讓你太多微詞。
偏向軟調懸吊設定，雖然給予較佳的乘坐舒適性，但彎中的支撐度不足，給予騎士的信心大打折扣。
Diablo 650Fi動力面的表現，就如同其懸吊設定般，是很合宜都會中的代步需求。
無論是從數據的比較，還是實際上的騎乘感受，Diablo 650Fi動力面的表現，就如同其懸吊設定般，是很合宜都會中的代步需求。低轉扭力為主的加速力道，相對於中高速是搶眼許多，搭配上輕手的各項操作介面，讓人輕鬆上手外，市區走停也不至於過度費力。根據台灣用車環境加以調整，極有可能是開發人員在研發Diablo 650Fi時，所被賦予的重點。
低轉表現虎虎生風，但當轉速拉升後，力道明顯斯文許多。
不免俗的，體驗Diablo 650Fi之際，也再度找來客座教練恆典車業摩托訓練學院教官陳琮閔同步測試，陳琮閔也表示，Diablo 650Fi基礎不差，但在檔位切換、懸吊設定與煞車手感等還有進步空間，中高轉速的動力輸出也不如預期出色，但這些都是可以透過入手後的升級動做加以改善；對於一台國產首作而言，Diablo 650Fi已可勉強及格。
恆典車業摩托訓練學院教官陳琮閔也表示，質感設計與騎乘品質，Diablo 650Fi仍有進步空間，但以其先驅身分，已有及格表現。
不到新台幣30萬的售價，來看待這一部台灣首輛國產紅排檔車，其實Diablo 650Fi憑藉的，是外界給予的好評與批評。好評的是基於ER-6n所給予的基礎，讓Diablo 650Fi已跨過了合格的此門檻，雖然還有許多細節的美中不足，但這些缺陷，哈特佛交由價格壓低策略來加以吸收；至於批評，自然是其原創性不足的聲浪，也極有可能讓人寧願多掏出些腰包，自動升級進口重型機車，簡而言之，就是要以荷包中的銀兩，換取品牌、原創性、品質、樂趣所給予人的內心踏實。
也因此，Diablo 650Fi看在你眼裡，是正面的好評多點，還是負面的批評多些？我相信在你看完此篇文章的同時，心中也應該有所定見。你問我？我應該可以這麼解釋，我樂見國產車廠成長茁壯，但在達到心中所認定的成長茁壯之前，我會從已成熟的車廠與產品面下手，畢竟多年的經驗，是我更值得信賴的評鑑。
Hartford Diablo 650Fi三視圖與基本規格表
