骨子裡的魅力大過於骨子外的，一直是筆者對於PGO車款的感受。期望能提供給騎士們更佳的駕馭感受，車輛研發時，於車殼下的用料與用心，從自身角度出發，認為是更勝外部的設計美學的。但可惜，品牌與視覺，往往是台灣輕型機車購車族群的購車主要思維，也因此讓PGO的市場擴展之路，其實一開始沒有相當順利。

終於，鑒於網路資訊的逐漸發達，口碑行銷的方式漸趨熱絡，PGO的好，慢慢的從虛擬平台上擴展到實際的交易平台；難能可貴的是，PGO也不因此自滿，持續的以相同造車堅持，推出更優質的產品，此次的試車主角Tigra 150，其實就是最佳的例子。

無疑的，立基於Tigra 125的基礎上，針對動力與細部再加以升級，造就了此次Tigra 150的問世。雖然Tigra 125的產品力，已廣受好評，但為了提供更上層樓的駕馭體驗，PGO開發工程師們持續讓此彪虎車系進化。而從拿到車開始，到每次的扭轉油門瞬間，平心而論，以國產250c.c.以內的速克達級距而言，已經好久沒有這種驚喜！

此次試駕的車型為新增的琉璃紅車色。

全新設計的儀表，將液晶螢幕尺寸放大，更利於辨識。

後視鏡與煞車把手的設計延續先前車型。

前置物空間也與125車型相同。

車頭車側的散熱柵設計相同，後方也沿用飛旋式踏板。

150車型換上的全新彩繪與立體銘牌。

大型化的頭尾燈與方向指示燈，夜間也有優異的辨識度，有效提升主動安全。

同樣提供三種高度的座椅選擇，面積大且支撐性夠；座墊下的置物容積也同樣很驚人。

後懸吊換上全新掛瓶式規格，具備可調預載機制。

受限於環保與噴射引擎的調校特性，近年來的國產輕型速克達車型，動力大多以平順至上，過去那種二行程或是化油器的粗糙與飽滿，已逐漸被細膩與順暢取代；不過此次，Tigra 150的確來勢洶洶，從油門催鼓下去的瞬間，直衝近8000rpm的不客氣，瞬間拉出的加速力道，這絕不是一般氣冷150c.c.級距車型可以比擬的力量。

再次受惠於水冷系統的加持，與Tigra 125車型相同，從帳面數據看來，Tigra 150都有著比同排氣量的氣冷車款更優異的動力輸出。不過除此之外，原廠工程師更期望能給予Tigra 150讓人難忘的性能表現，因此在整體的設定中，從引擎到傳動系統，轉化成實際騎乘感受，你可以有著明顯的衝勁，且從起步開始，源源不絕的直到儀表板顯現三位數字方歇，且多次測試，不僅極速表現更勝125車型，從靜止至極速的時間與感受，也明顯的縮短予更令人備感過癮；或許這動力的代價，多少反映在油耗層面上，但相信我，如果你體驗過了Tigra 150的加速魅力，不到40km/L的平均油耗，應該是你會妥協的環節。

Tigra 150油門催鼓下去的瞬間，轉速直衝近8000rpm的不客氣，瞬間拉出的加速力道，這絕不是一般氣冷150c.c.級距車型可以比擬。

當然，Tigra 150的動力設定，明顯就是衝著口味較重的消費族群而來，但如果你對於動力僅是保留「備而少用」的心態，其實只要客氣點使用油門，Tigra 150也可以在離合器一接合後，以平順的反應起步，而當遭遇到需要瞬間加速時，全力扭轉油門，即刻湧現的向前拉力，立刻反映出與125車型的差異，毫不保留的加速感，無論是市區超車或山道爬坡，真的挺好用。

除了動力令人驚艷，懸吊的調校，也是讓人感到彪虎進步的環節。還記得125車型的測試經驗，下沉速度快，回彈反應卻慢了些，但此次，原廠工程師表示對懸吊重新設計，並針對引擎下吊架特性加以深入分析考量；轉換實際感受，很明顯的，可以感受到Tigra 150的重心下放，下吊架的特性明顯放大，且前懸吊的支撐性提升，對應於路面坑洞的回彈反應也略為增快，提供車輛更佳的穩定性與循跡性之際，對於握著龍頭的雙手舒適性，也不會有之前125車型的「震手」疑慮。

Tigra 150針對懸吊重新設計，並對引擎下吊架特性加以深入分析考量。

很明顯可感受到Tigra 150的重心下放，下吊架的特性明顯放大，且前懸吊的支撐性提升，對應於路面坑洞的回彈反應也略為增快，提供車輛更佳的穩定性與循跡性。

前後雙碟的煞車規格依舊提供了犀利與線性兼具的制動力量。

由於馬力的增大，尾速的延展性也更為出色。

以儀表上的測試功能加以測試，Tigra 150於0-100km/h加速過程為11.71秒，而0-400m距離加速則需17.50秒。

為了更進一步的了解Tigra 150的進化層面，筆者邀請了於論壇上有著一定知名度的達人小何針對Tigra 150加以拆解。於Facebook上以D.Z.H MotoWork專頁享有盛名的小何，多年來致力於PGO車型的維修改裝工程，而初次接觸到了Tigra 150，經過短暫的測試之後，對於動力與懸吊系統，也同樣是其相當激賞的部分。

邀請到PGO達人小何操刀來拆解Tigra 150的骨子裡頭奧秘！

升上維修台，準備拆解！

但到底除了官方所顯示的以外，骨子裡的規格到底有何進化？不囉嗦，小何拿著工具，開始大部拆解此次主角Tigra 150。從前煞車開始，很明顯的，245mm直徑的煞車碟盤外觀造型稍有變異，但令人驚訝的是，為了對應更強悍的動力，其實原廠也將煞車來令升級，換上等級更高的國產elig來令片，提供更佳的制動力，也難怪試完車後，小何會驚訝的表示：「這動力，煞車力道也可以完全對應！」不過相對於前煞車，後煞車由於輔助的效果較高，整體設定維持與125車型相同的規格，也已足敷使用。

與125車型的碟盤相較，明顯可以發現150車型的造型差異。

金色的為150車行使用的elig來令，小何表示，較125使用的等級更高，制動力道更強。

後煞車則維持原有規格，與125車型相同。

傳動部分也是令人好奇的，利用氣動工具迅速的拆下傳動外蓋，細心且熟練的小何，立刻發現到相當細微的不同。為了讓傳動蓋拆裝時能更加容易，原廠會設計一「定位銷」，而150車型針對此再加以改進，強化「定位銷」的強度與安裝容易度，這細微的進化，看在達人眼中，是相當體貼與具誠意的改進，但此點，消費者是難以察覺的，也因此就如同開場所述，PGO於肉眼難以察覺的細節處，著實有著相當用心的表現。

拆下傳動蓋，準備了解一番！

定位銷此細節的進化，展現出PGO於造車技術的嚴謹要求。

傳動機件部分，首先將前普利組拆解，可以發現普利盤與風葉盤的角度皆與125車型相同維持30度的設定，但普利珠的重量則因動力的差異，從125車型上的11g升級到了12g，六顆普利珠加總為72g；而後方的皮帶與離合器組則與125車型的相同。

前普利組總成一覽，普利盤與風葉盤皆出自相同工廠。

普利珠增加1g為12g，六顆總重72g。

普利盤與風葉盤角度也是相同的30度。

皮帶與離合器規格與125車型相同。

卸下座墊與置物箱總和，一覽引擎外部，在細部的部分開關與接頭處稍有位置上的改變，大抵維持與125車型相同的配置。也因此總結差異，動力系統除了排氣量從124.6c.c.增至150c.c.以外，缸徑從52.4mm加大至57.4mm、行程從57.8mm加長至58.0mm，壓縮比則從11.2提升到11.3，進氣閥中心距離加寬1.4mm，進排氣閥直徑從Φ19.5增加至Φ20.6，排氣閥則從Φ17增加至Φ19。如此一來，最大馬力從13.5ps/8750rpm提升至16.5ps/8500rpm，峰值扭力則從11.2Nm/7500rpm增加至14.1Nm/7000rpm。此外，前煞車來令升級，普利珠也全面加重，以對應強化的動力表現。

拆下俗稱的馬桶，引擎外部配置大抵與125車型相同。

再次的，PGO維持了一貫的造車理念，將研發功力灌注在肉眼難以察覺的硬體部分，雖然在外觀部分僅有車色與彩繪的不同，但全面升級的動力，清楚展現出升級後的重點與強項，更勝同排氣量氣冷車款，加入價格考量，也勝出同級水冷車款；或許此動力表現的代價，以經濟部能源局的測試，僅有33km/L的平均油耗，相較於125車型表現較差，但如此一來，也清楚作出市場區隔，要經濟省油，125足敷使用，要享受動力，150車型是更佳的選擇。

PGO Tigra 150基本規格表

文=葉毓中  攝影=李承儒