ABS，全名為Anti-lock Braking System，中文叫做「防鎖死煞車系統」。我們都知道煞車的作用是使行進中的車輛能夠減速或停止，但當煞車力道過大導致車輪鎖死，而造成車輛滑行、煞車距離增加，同時還可能會失控，ABS即是為了解決上述情形而發明，當車輪產生鎖死的一瞬間，ABS即會介入將煞車釋放，在車輪恢復轉動之後，馬上又會再施以煞車力道，由於防止輪胎鎖死，駕駛者更能有效的控制行車的方向外，車輛也不易因急煞而側滑或打轉，大幅提升了行車安全。

在了解ABS的做動原理後，我們就來看看本文的重點—Gogoro S2 ABS。根據瑞典公路管理局的研究結論指出，125c.c.以上的機車重大事故，若有加裝ABS機構就有可能降低48%的意外，因此交通部在今年第一季推行機車全面加裝ABS防鎖死煞車系統的政策，而為了鼓勵民眾購買安裝ABS的機車，並減輕購車負擔，針對125c.c.以下新機車配備ABS車款，提供每輛新台幣4,000元補助。Gogoro因此順應局勢，選擇讓性能好、銷量佳的Gogoro S2成為自家第一款搭載ABS系統的車型。

本次Gogoro S2 ABS搭載重車等級的Bosch ABS 10雙迴路煞車系統，當煞車作動時，系統會以每秒200次的高頻率監測前後輪轉動狀況，在車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車，尤其當車輛駕駛在濕滑的路面上時，ABS 系統能避免車輪在緊急煞車時鎖死，有助於改善車輛穩定性和操控性能。而Bosch ABS 10雙迴路煞車系統僅580克，重量輕巧卻能發揮最高的制動力，讓每一次的電門轉動及煞車，皆能達到性能與安全的平衡。

而為了因應ABS的煞車特性，Gogoro與MAXXIS再次攜手研發Gogoro S2 ABS專用的性能胎，在雨天濕滑路面時更能有效發揮ABS系統的安全制動性，讓你在騎快的同時，也能煞的住。

而Gogoro S2 ABS這次在外觀的重點改變，則是全新的專屬車色「光譜靛」。運用多層次染色的超細緻顆粒珍珠漆，以繁複的工法達到簡單卻又深邃的特殊效果。隨著觀看角度、環境光源以及週圍景物改變，可呈現出紅、紫、藍等顏色的變化。

本次體驗活動分為3個項目，分別為全賽道騎乘體驗、濕地煞停及難度異常高的金卡納。首先第一個是全賽道體驗，由於活動當天有下雨，所以帶頭跑的教練並沒有騎得非常緊繃，騎的速度不快，僅能體驗到Gogoro S2 ABS是一台騎起來還算舒服的電動機車。

再來就到難度很高的金卡納關卡，為什麼說它難度很高呢？因為路線複雜不好記，而且裡面還混和了ABS緊急煞停的測試，這程序之複雜，讓在場媒體可說是叫苦連天，在這個關卡中，筆者體驗到了Gogoro S2 ABS的機動性，雖然多少有受到它「肥臀」的設計所影響，在繞錐過程會稍微感受到車尾跟進的反應有點慢，而且電動車瞬間輸出大扭力的特性，在繞錐的時候必須更專注在轉動電門開啟的角度上，一個不小心轉太多，就會偏離原先的路線非常多，突如其來的加速力道也會讓你手忙腳亂，打亂你繞錐的節奏。但假設場景搬到一般的市區騎乘，那Gogoro S2 ABS其實已經完全能勝任在城市通勤的騎士們的需求。

最後一關是濕地煞停，這關就是要騎乘裝上防倒架的測試車，在模擬雨天路面積水的狀況下，進行急煞，這個情境可說是所有機車騎士最不想要遇到的狀況，因為我們看過太多新聞，在下大雨的道路上急煞，基本上非死即傷，但那是因為以往我們騎的機車都沒有搭載ABS防鎖死煞車系統，有了ABS防鎖死煞車系統，情況就會樂觀許多，當然不是說完全零傷害，但至少可以把傷害程度盡可能地降低。這關可以體驗只用前煞、只用後煞以及前後一起煞，總共3次的測試體驗，首先是只使用前輪煞車，通常單煞前輪，最怕的就是前輪立即鎖死，導致機車前滾翻，但有了ABS系統之後，全力按下前煞拉桿，除了預期中的煞車力道以及ABS系統透過拉桿傳回的快速震動以外，Gogoro S2 ABS安穩的在積水的路面上停下來了，而接下來的單煞後輪和前後一起煞也都是這樣穩定的表現，當然其中煞車距離最短的是前後一起煞，再來是單煞前輪，煞車距離最長的是單煞後輪。

透過這次的體驗活動，我們可以發現到Gogoro S2 ABS維持過往S系列強悍的動力性能與運動特質的同時，再加入ABS系統來保障騎士們的生命安全，這不僅改掉以往SBS前後連動煞車系統的不適感，Bosch這發展到第10代的ABS系統也更加成熟，在告知你ABS系統啟動時，煞車拉桿快速震動的力道並不會大到讓你抓不住，反而會給你一種安心感，就像Gogoro S2 ABS在告訴你：「ABS系統正在救你，不要怕」的那種安心。當然筆者知道很多人認為要多花4,000塊升級到ABS版本會有點心不甘情不願，但這種配備就和汽車現在推廣的高科技駕駛輔助系統一樣，你只要被這樣的配備救過一次，那多花的這筆錢就值得了。