根據日前報導指出，依照「道路交通標誌標線號誌設置規則」，機車格的設置，寬度最少需要一公尺的距離，但根據實測，不到一公尺的機車停車格比比皆是，非但如此，身為全世界機車密度最高的國家，全台機車總數高達1500萬輛，在一位難求的用車環境中，機車停車時很難因循劃線制度，往往兩格停三車、三格停五車的擁擠狀況不時出現，不僅造成取車與停車的困難度，也往往容易因車輛相互擁擠，造成騎士取車時受排氣管燙傷、受到機車尖銳零件刮傷、機車車殼損傷等狀況層出不窮。
擁擠的台北市區中，機車位一位難求，一個停車格內擠入兩台機車，早已是司空見慣之事。
此情形，自然也發生在人行道上的機車停車區，雖然因標線設置規則規定，人行道上設置的機車格無須分隔畫線，僅需設置機車停車區即可，但同樣因需求大過於供給的狀況，讓停車區內的停車狀況往往過於擁擠，更時有原先停於兩側的車輛因後來車輛的移車動作，將其移出停車區外而收到無辜罰單，更是讓人倍感無奈。
停車區沒有刻意劃分停車格，擁擠的停車狀況更是驚人。
對此，交通部將重新檢討機車格劃設與收費，期望能以一車一格的收費方式終結停車亂象，但是否能就此解決問題，仍待時間證明。雖然中華民國機車黨建議以二級收費、也就是前一小時免費、增加停車區的輪轉率，但由於機車停車格數量眾多，要如何安排人力管理，相信仍是另一需要多方研擬解決的議題。
追根究柢，身為機車大國，但不僅從政府當局對於機車族的不重視，許多民眾對於機車也總抱持著次等公民的歧視角度，總認為機車是個難登大雅之堂的陽春代步工具，因此除了可見四輪與兩輪不平等的路權狀況以外，諸多大型建物如百貨、商場或飯店，往往僅有四輪停車專區而不見兩輪族的對等設置，長年下來機車族也總認為機車是個可供人蹂躪摧殘的交通工具，造就了停車區中挪移車位時，對於他人車輛的不尊重與破壞。試想，若今天換成四輪車輛，相信多數駕駛不會在車位空間不夠時，以頂撞他人車輛騰出空間的作法停車，但此狀況，在兩輪機車上卻比比皆是。更甚者，就連依照法規、將車輛停放在汽車格中的大型重型機車，也時常耳聞被四輪族撞倒、被汽車駕駛辱罵移車的狀況，清楚顯見了多數民眾對於機車的不重視、對於他人財物的不尊重，更是問題的核心所在。
以筆者自身於台北市區多年來的兩輪生活經驗，縱使機車位求得不易，但相對於汽車停車位仍屬簡單的多，往往只要多走幾步路、多繞幾個街角，就會有無需移動他人車輛的車位出現，但就是有許多騎士貪求一時便利，以暴力的姿態對待他人車輛，造成他人車輛損傷以外，也造成了他人使用車輛的極大不便，唯有從根本加以教育，不再有重四輪輕兩輪的歧視觀念，並適度教育尊重他人財產的應有法治態度，才能改善多年來機車停車的亂象。
從根本教育做起，而非一昧的嚴刑峻法，往往都是改善亂象的根本，但提及教育，筆者相信，這對於臺灣而言，又是另一相當艱難的課題…
