自2009年Audi正式將符合FIA GT3賽車規範的R8 LMS投入賽場，並在2012年推出升級版的R8 LMS Ultra以來，領著R8名號的賽車不僅縱橫各大耐久賽與GT賽事，更在2012年成立首個以GT3等級賽車為單一用車的GT統一規格賽──Audi R8 LMS Cup，不僅寫下26次GT3賽事的勝利、23次分組冠軍以及7次24小時耐久賽的總冠軍頭銜，更深耕賽事的推廣。不過，隨著R8正式大改款更新，同時BMW與Mercedes-Benz也先後揭露新款GT3賽車的發表計劃，Audi亦選擇在日內瓦車展的場合，正式發表新一代R8 LMS，並宣告選擇5月的Nürburgring 24小時耐久賽作為初登板賽事。
初代R8 LMS不僅在賽道上寫下亮眼成績，更是亞洲首個以GT3規格賽車為主體的統一規格賽用車。
新一代的R8 LMS將會以甫發表的第二代R8為基礎，雖然由於2016年的FIA GT3規範，要求強化車頭得潰縮設計以及車尾CFRP套件的防撞設計。同時，Audi也強化PS 1賽車座椅的連結座。並且引進與DTM賽車相同的車頂救援開口，事故發生後可以經由設計於車頂的救援通道，幫助車手脫困，而避免對脫困時可能對脊椎造成的傷害。即使對各項安全防護近型升級，但受惠於新一代R8使用的ASF高剛性車體框架所帶來的輕量化，以及大量CFRP碳纖維附合式材質的導入，不僅車架可有效減輕30公斤，新一代R8 LMS亦可從前代的1250公斤減輕至1225公斤。伴隨著的，還有強化39%的車體剛性，使新一代R8 LMS能夠擁有更佳的操控表現與穩定性。
趁著日內瓦車展的機會，Audi同步發表第二代R8、R8 LMS，以及電動版本的R8 e-tron。
動力心臟則持續保留5.2升V10 FSI自然進氣引擎的設定，在FIA GT3的技術規範下，雖然必須引進相對應的限流器，以將所有GT3賽車進行性能平衡。但新一代的R8 LMS仍可輸出約585hp的最大馬力，並搭配全新設計的6速序列式變速箱，以及整合循跡、ABS以及引擎與變速箱控制的MS 6.4 電子系統，即使不若新一代R8 V10 Plus的610hp馬力輸出，但其輕量化與空力套件的幫助下，賽道的單圈速度絕對在其之上。同時，原廠所設定的20000公里Rebulid里程，也顯見Audi對其可靠性的自信。
以新一代R8為基礎的第二代R8 LMS最顯著的升級在於空力與車體結構等處。
同時，新一代R8 LMS也依照新一代R8的基礎，對於空氣力學進行升級，包括前導流、側裙到後分流器，透過地面效應的提升，讓新一代R8 LMS可以縮小尾翼的尺寸，但卻能提升整體的下壓力。同時，對於賽車的散熱也有相對的升級，不僅增進煞車的散熱效率，同時也加大車頭正面的開口，以增加進入散熱器的氣流速度，Audi表示，新一代的R8 LMS將可提升10%的散熱效果。並同步加強座艙的空氣循環，減少車室溫度上升的速度，讓車手能夠更專注於面對比賽。
車尾與現行的R8 LMS完全不同，Audi表示，更重視地面效應之後，可以縮小尾翼的尺寸，但擁有更強大的下壓力。
比起BMW與Mercedes-Benz預定從2016年開始才正式投入賽場，Audi新一代的R8 LMS將會在5月16、17日的德國Nürburgring 24小時耐久賽首次上場，並確定參加7月25、26日的比利時Spa 24小時耐久賽。不過，對於其他客戶車隊，要等到2015年下半年才開始接單，並從2015年的年底開始交車。
