傳統上，F1賽事仍以歐洲為主要戰場，結束4站的亞洲與澳洲分站，回到歐洲的西班牙站往往被視為主要戰場的開端。車隊總部多半設在歐洲的F1車隊，無論是資源或是賽道熟悉度，都遠較海外分站要更為熟悉。回到歐洲後，各車隊資源優勢與技術實力強弱也才能被真正檢視，也是各車隊重新洗牌的機會。1991年起承接西班牙站的Barcelona-Catalunya賽道位於Catalunya自治區，長久以來作為F1車隊季前測試的根據地之一，賽道全長4.655公里，總共具有16個彎角，必須進行66圈的賽事。也因為近來多半以Barcelona-Catalunya賽道為季前測試場地的緣故，各車隊皆對此賽道相當熟悉，相對而言除非賽車性能有絕對優勢，或是依靠DRS系統，超越的機會並不高。
身為回到歐洲的首場比賽，西班牙站被認為是吹響主戰場號角的開端。
由於眾家車隊對此相當熟悉的緣故，超越的機會相對較小，多半只能靠著T1與T10前的DRS路段。
回到歐洲賽場前，車迷們多半期盼Ferrari與Red Bull Racing車隊能夠奮起直追，縮短與Mercedes陣營間的差距。在周六排位賽中，Merdedes AMG車隊仍展現強勢的速度優勢，包辦周日正賽頭排起跑的位置，但Red Bull Racing與Ferrari皆已追近其他Mercedes動力陣營車隊的距離，卻仍與Mercedes AMG車隊有段差距。雖然Daniel Ricciardo能夠拿下第3的起跑位置，隊友Sebastian Vettel卻因為在Q2中變速箱受損，儘管搶進Q3，並在Q3暖胎圈時遭逢變速箱故障，不僅無法做出排位賽時間，甚至必須更換變速箱，受罰退5位的處罰，僅能在第15位起跑。而地主車手Fernando Alonso則排在第7位起跑。
出身自西班牙、主場作戰的Fernando Alonso在此擁有眾多的支持者。
回到歐洲Mercedes AMG仍不減強勢，Lewis Hamilton再次拿下起跑桿位。
星期日的Barcelona-Catalunya賽道上空多雲、無雨，22輛賽車在紅燈熄滅後衝向1號彎，兩位Mercedes AMG順利衝進1號彎，後方Daniel Ricciardo與Valtteri Bottas互換位置依序通過。隨後的Romain Grosjean輪胎鎖死冒出一陣白煙，也順勢阻擋了後方的兩位Ferrari車手，無驚無險中展開了西班牙站66圈的比賽。
進入T1後，Daniel Ricciardo與Valtteri Bottas兩人互換位置，並無發生碰撞。
起跑後，兩位Mercedes AMG的車手便迅速拓展領先距離，儘管後方Valtteri Bottas所駕駛的Williams F1 FW36賽車同樣使用Mercedes所提供的動力系統，但仍舊以一圈將進一秒的差距被拉開，4圈不到Lewis Hamilton與Nico Rosberg已經自成一個集團，和第3位車手間的差距已拉開達4秒之多。比賽進行尚未達10分之1，便已形成Mercedes AMG車手互相競逐，而其他車手在後方進行比賽的的局面。
起跑後Lewis Hamilton與隊友便以每圈幾乎一秒的優勢擴大領先差距。
至於第15位起跑的Sebastian Vettel，則是一路進取，起跑後先是靠著Kevin Magnussen的起跑失誤搶佔第14位，第10圈時也趁機超越Sauber車隊的Esteban Gutiérrez，再向前推進。第12圈結束後，Sebastian Vettel率先進站進行個人首次Pit Stop停靠，換下起跑所用的Medium中性胎，改用橘色標示的硬胎，希望在比賽的中段進行長距離的作戰，透過進站時機的錯開，換取更多衝刺的機會。
跟在Sebastian Vettel之後，各車隊也陸續進行第1次的Pit Stop作業，不過，領先的兩位Mercedes AMG車手則是待到地19圈時才由Lewis Hamilton首先進站，採用多數車手使用的策略，換上第2套中性胎進行中段賽事，不過進站時Pit Crew發生些微失誤，稍為耽擱了一些時間。3圈後，Nico Rosberg進站，Mercedes AMG車隊為兩人制訂了不同的策略，Nico Rosber與Sebastian Vettel相同，皆使用硬胎來面對中段賽事。
Ferrari車隊的兩位車手在比賽中始終維持相同的相對位置，Kimi Raikkonen領先Fernando Alonso。
賽事進行至中段，各車手多半改採巡航模式，以顧及車輛的燃油與輪胎磨耗，不過，此時Lotus車隊的Romain Grosjean速度卻完全無法提升，扣除當時因為排氣系統問題退賽的Jean-Éric Vergne與Caterham車隊的Marcus Ericsson外，Romain Grosjean市場上速度最慢的一位車手。也因為如此，面對後方Kimi Raikkonen與Fernando Alonso的追擊顯得毫無抵抗之力，接連喪失兩個位置。於此同時，Red Bull Racing車隊的兩位車手，也因為進站策略與Pit Crew效率的關係，雙雙向前推進，Daniel Ricciardo透過Pit Stop超越Valtteri Bottas，而Sebastian Vettel則挺進至第9名的位置。
Daniel Ricciardo儘管追不上前方的兩位Mercedes AMG車手，但靠著進站策略超越Valtteri Bottas後，便始終保持在第3的位置。
本以為換上硬胎會進行長距離作戰的Sebastian Vettel卻在第34圈時進站換胎改用中性胎，這套硬胎只使用了21圈之多。兩圈後，地主車手Fernando Alonso也進站換胎，換下第2套中性胎改採硬胎作戰。面對剩下還有約30圈的比賽，兩位車手賽車所使用的輪胎應無法撐至方格旗揮下，或許與第29圈便進行第2次Pit Stop停靠的Felipe Massa相同，將會採用3停策略，在賽事的最後換上狀況更好的輪胎爭取位置。
Fernando Alonso採用與隊友不同的策略，多進行1次Pit Stop以求在賽事尾聲擁有狀況更好的輪胎。
採用兩停策略的車手多半至40圈之後才開始進行第2次Pit Stop作業，並換上硬胎做最後的衝刺。不過，耐人尋味的是，第2階段使用硬胎的Nico Rosberg卻在Lewis Hamilton進站的2圈後便隨即進站換胎，雖然Nico Rosberg曾在無線電中抱怨輪胎狀況變差，卻也些微浪費了硬胎的距離優勢。
例行性的作業完成後，率先進站換胎的Sebastian Vettel與Fernando Alonso也隨之向前挺進，不過也由於還得進行一次Pit Stop的緣故，兩人的位置也勢必在往後落。果不其然，第53與54圈Sebastian Vettel與Fernando Alonso先後進站換胎，率先進站的Sebastian Vettel也趁此機會超越Fernando Alonso，兩人並開始鎖定前方的Kimi Raikkonen。
第2次Pit Stop停靠後，Fernando Alonso便受到Sebastian Vettel的追擊。
面對所剩無幾的圈數，Nico Rosberg運用中性胎的抓地力優勢開始追擊前方的隊友，將一度擴大至約5秒的差距逐步縮短。與此同時，Sebastian Vettel不僅做出的最快單圈，也超越前方的Kimi Raikkonen晉升至第5名的位置，並持續運用賽車的速度與輪胎優勢，進逼前方的Valtteri Bottas。不僅如此，跟著Sebastian Vettel的腳步，Fernando Alonso也追進與隊友間的差距，幾乎到了可以聞到F14 T廢氣排放的位置。
更換變速箱受罰的Sebastian Vettel雖然由第15位起跑，最後卻搶占至第4名完賽。
最後幾圈，Nico Rosberg、Sebastian Vettel與Fernando Alonso皆緊咬前方的對手，並數度進行貼身肉搏，在超車相對困難的Barcelona-Catalunya賽道中，直到第64圈Fernando Alonso才在1號彎至4號彎間的纏鬥中超越隊友。同圈，Sebastian Vettel也在進入10號彎前運用DRS系統超越Valtteri Bottas。但Nico Rosberg雖然已追近至能夠使用DRS系統的距離，卻引為幾次纏鬥中雙方先後發生失誤的關係，最終未能超越隊友Lewis Hamilton，最終僅能屈居分站亞軍。
車隊間差距明顯的關係，今年多半的鏡頭都是同隊隊友相互競逐的畫面。
雖然Mercedes AMG車隊再次上演同隊相爭的局面，為比賽帶來高潮，但無可否認的，與後方第3名車手間高達49秒的差距，仍可看出Mercedes AMG F1 W05 Hybrid賽車的優勢。不光是將單一渦輪拆成兩部分，讓MGU-H驅動的增壓器能放置在引擎前方，不受排氣熱能影響，進而增進馬力輸出的獨道設計。F1 W05 Hybrid賽車的冷卻系統也幫助後方渦輪有效散熱，避免2014年動力系統的高溫引行動力輸出，讓F1 W05 Hybrid賽車在動力上領先其他車隊，同時賽車的均衡性與操控性也有一定優勢，目前僅有Red Bull Racing車隊能夠在排位賽勉強追上Mercedes AMG的腳步，其他車隊仍有相當的距離。
雖然Red Bull Racing已經縮小差距，但Mercedes AMG的優勢仍然相當明顯。
西班牙站比賽成績：
車手年度積分排行榜：
車隊年度積分排行榜：
